相信大家都關注了全新奔馳C級的中期改款車型C260L，而這次中期改款最大的變化就是在動力總成上，換裝了全新1.5T渦輪增壓發動機配合48V的電氣系統。我們來看一看這套系統開起來車子表現怎麼樣。
當我們把這臺新C級開起來之後感受還是很多，在動態部分有很重要的感受。第一就是變化的部分，全新動力總成1.5T加48V的為混動系統。這個C級的中期改款採用了1.5T渦輪增加發動機，最大功率184匹馬力，跟之前的2.0T低功率版本是保持了一致，最大扭矩是280牛米稍稍降低，比之前的300降低了20 。然後38V的電機系統最大功率是14匹10千瓦，最大扭矩是169牛米。這個電機別看10千瓦不算大，但是在這個160牛米真的挺誇張，這也是我們很喜歡電機的一部分，低扭很充足。
然後變速箱沒有變化，還是之前的9AT再配合這個新發動機。這個發動機184匹的動力是不會太讓人失望的，因為奔馳也好還是現在的小渦輪增壓這個技術也好，動力是沒有讓大家感覺很不太夠用的，不管是城市也好還是高速狀態也好。按時速100km巡航，在中控屏幕上會有一個功率指示器，大概也就30到40千瓦四五十匹的一個樣子，就是說動力你們其實真的用不了那麼多，184匹你想把它用完還是比較難的。
動力夠強沒有問題，但是它是6100轉才達到184匹相比之前的2.0T是5500轉延後了600轉。那麼實際的表現是如果你慢開就是想奔馳似的優雅沒有毛病，或者說你比較激烈駕駛去開也沒有毛病，因為轉速起來了這個動力都不會太差。但是會讓我比較難受的點在於想超車的時候，比如說以60km或者80km的時速行駛，想超過前面的一個慢車，我想一較油門超過去，這個時候可能會等個半秒到一秒時間讓變速箱讓發動機去反應，就是在這一下是讓我覺得這個1.5T發動機的是排量小了。
不過新奔馳是動力系統可不是單獨只有一個1.5T發動機，它還有一個48V的微混系統，可能在這種速度比較高的時候電機不會有太大的作用，但是在起步和低速以及巡航上它的作用就顯現出來了，歡迎關注，下期繼續介紹這個48V電機的作用。
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