圖：中原航空波音737客機資料圖 攝影：民航資源網網友“我心飛翔”
近日，業界有傳聞，“奧凱航空正在進行股權轉讓，接手方很可能會是總部位於鄭州的一家有國資背景的航空投資企業，”而這家航空投資企業，就是鄭州中原國際航空控股發展有限公司。
資料顯示，該航空投資企業是由建業控股有限公司、河南投資集團有限公司和鄭州發展投資集團有限公司分別持有40%、30%及30%股權的企業，後兩者為國資背景。
莫非，鄭州人企盼的本土航空公司，就要坐實了嗎？曾經的番號——中原航空，又要重出江湖了嗎？
奧凱資金困難 建業與河南國資或接手
奧凱是中國大陸第一家獲批成立的民資控股航空公司，對於中國民航業而言具有標杆意義。奧凱的成立與2003年開始中央推動非公有制經濟發展的政策息息相關。
作為中國民航業最早一批向民資開放而建立的航空公司之一，奧凱航空有限公司的成長道路一直充滿波折。在被民營物流企業大田集團收購8年之後，如今或將面臨又一次被出售的命運。
圖：奧凱航空波音737客機 攝影：民航資源網網友“smallsnake”
據一位從事航空租賃業的人士透露，奧凱在近期“遇到了比較大的資金困難，給包括飛機租賃企業和相關上下游供應商的關係上帶來了比較大的問題”，雖然“無法判斷問題的嚴重性，但繼續這種狀態對於公司的運營而言顯然並不是好事”。
對於民營企業而言，民航業投資大，利潤薄，投資回報週期長以及受外部因素影響而造成的週期性起伏是一個比較大的考驗。如果沒有堅實的資金基礎和成熟的運營體系，企業抵禦風險的能力就會偏弱。而如果公司內部在發展過程中再出現動盪和戰略方向不清晰的問題，則更為致命。
一位接近奧凱的人士對記者表示，“過去到目前相當長一個時期裡，因為基礎設施結構的缺陷，以及特殊的市場環境因素，決定了支線業務無法賺到錢，對於像奧凱這種規模較小的民營航空公司而言，同時運營兩種機型的機隊成本也是個大問題，再加上這個行業經過後續的政策變化陸續成立了大批新公司，競爭開始變得極為激烈，奧凱在區位和規模等很多方面都沒有優勢，因此競爭中開始逐漸掉隊。”
原本投入大量資源發展航空業的大田集團前幾年在業務多元化發展過程中出現了一些問題，導致投向奧凱的資源開始減少，並且開始考慮將奧凱脫手的問題。而奧凱自身也開始尋求變化，比如將支線業務併入幸福航空，專心從事幹線運輸業務。
前述知情人士透露，“最終的收購方可能是鄭州中原國際航空控股發展有限公司，收購華田投資所持有的奧凱70%股權，成為新的控股股東。”
據企業工商信息查詢系統顯示，華田投資是大田集團創始人王樹生實際控制的企業，持有奧凱100%股權，而中原國際航空控股發展有限公司是由建業控股有限公司、河南投資集團有限公司和鄭州發展投資集團有限公司分別持有40%、30%及30%股權的企業，後兩者為國資背景。
奧凱被轉手，合乎情理，而建業和河南國資的接手，似乎也不顯得意外。
省市兩級與建業新藍海的戰略共贏
2012年以來，鄭州航空經濟綜合實驗區的建設，成為河南省委常委工作的重中之重。
2013年3月8日，國務院正式批覆了《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃(2013-2025年)》。這是全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區。規劃提出，鄭州航空港經濟綜合實驗區的戰略定位為國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放重要門戶、現代航空都市、中原經濟區核心增長極。
而鄭州在被確認為國家中心城市之後，出臺了《鄭州建設國家中心城市行動綱要（2017-2035年）》，其中提出，著力引進大型基地航空公司、航空貨代公司、物流集成商，組建本土基地航空公司。開闢新航線，加密航班，統籌發展全貨機航班和客機腹艙帶貨，推動發展國際直航、空中支線、空中快線、空空中轉和空陸聯運。
還指出，要搶抓“一帶一路”戰略機遇，大力實施開放帶動戰略，構建內陸高端開放平臺，建成國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放重要門戶和現代航空都市。
可見，省市兩級政府一直對於發展本省的航空運輸產業有異常高漲的熱情。所以，此番國資出手接盤奧凱也並不意外。
奧凱目前運營著一個包括23架波音737-800、6架737-900ER和2架737MAX8在內的純波音機隊，並且還獲得了進駐北京大興國際機場的資格，雖然發展現狀遠遠不比同期成立的春秋航空和吉祥航空，但相比一些已經消失於歷史長河的企業以及部分新成立的地方小航企而言還是有足夠好的基礎。
再來看另一個金主，建業。
三年前，胡葆森宣佈建業集團的新藍海戰略，開啟由“房地產開發商”向“新型生活方式服務商”的戰略轉型。此後，這家河南最大地產商圍繞新定位，頻頻釋放轉型大動作。立足地產同時，在文化、農業、科技、健康、休閒、旅遊等層面，多方涉足和加碼。
今年，建業轉型成果發佈，被稱為幸福生態系統的12大板塊和盤托出，包括“建業+地產+文旅+農業+物業+商業+教育+體育+酒店+科技+金融+旅遊+君鄰會”等。
其實，胡葆森還留了一手，便是航空板塊。
2017年5月6日，經河南省及鄭州市研究，由河南投資集團有限公司、鄭州發展投資集團有限公司聯合建業控股有限公司合資成立鄭州中原國際航空控股發展有限公司，旨在推動鄭州航空港經濟綜合試驗區發展。
該公司註冊資本金10億元人民幣，法人代表胡葆森。建業控股有限公司、河南投資集團有限公司和鄭州發展投資集團有限公司分別持有40%、30%及30%。而河南投資集團為河南發改委100%持股，鄭州發展投資集團是鄭州市財政局100%全資。
中原國際航空成立後不到一週，2017年5月12日上午，胡葆森一行便到鄭州航空港實驗區考察。鄭州市委常委、航空港實驗區黨工委書記張延明，航空港管委會主任馬健及各相關部門負責人陪同考察。
雙方表示，儘快明確專人，建立溝通對接機制，加快研究擬合作的項目，爭取項目早落地，促進共同發展，實現互利互贏。
2017年8月29日，中原國際航空控股發展有限公司又主導成立了鄭州中原航空發展有限公司，廣東空港城與河南空港也分別入股。
資料顯示，中原國際航空還在運輸、貯藏、餐飲、酒店、辦公用品、食品、教育、建築等67個領域完成了相關商標註冊流程。
可見，中原國際航空將不僅僅滿足於，只作為航空產業的投資平臺公司，它的野心在整個航空產業鏈。
不管怎樣，中原國際航空與奧凱的這次緋聞，或許將是影響鄭州航空業發展的一次重大機遇。
再來回顧下，鄭州航空發展的曲折史。
鄭州航空簡史
1924年，吳佩孚因戰事需要在鄭州老城西南修建有“馬寨機場”；30年代歐亞公司曾有航班經停鄭州“五里堡機場”；燕莊機場也曾是軍用機場，1956年才改為軍民合用機場。
直到上世紀60年代初，鄭州飛機場還沒有固定的航線和航班，只開通了廣州—鄭州—北京航線。1977年開始，闢有經過航線6條，始發航線1條，可直通北京、上海、西安、長沙、廣州等城市。
圖：燕莊機場老照片
改革開放後，由於航線增多、業務繁忙，燕莊機場再次開始擴建。大概在87年左右，機場才有候機樓、貴賓室。1997年8月28日，鄭州新鄭國際機場建成通航，原在鄭州東郊燕莊機場的所有航班全部轉至新鄭機場。
早在1986年5月15日，河南省成立了自己的航空公司，叫做“中原航空”。中原航空使用737-300型飛機開始了最初的運營。
資料顯示，在最“鼎盛”的時候，中原航空擁有5架737-300，1架空客A320和兩架運-7型飛機。這些飛機從鄭州、洛陽和南陽三個航點出發，飛往北京、上海、廣州、廈門等地，也算是經營得風聲水起。
圖：中原航空波音737資料圖 攝影：民航資源網網友“老兵1026”
然而畢竟因河南當時經濟落後，中原航空客流稀缺，加上經營不善，虧損越來越大。2000年，在國內航空公司改革的大背景下，中原航空以“負資產”狀態併入南方航空，成為“中國南方航空河南分公司”。原“中原航空”塗裝統一變更為中國南方塗裝，中原航空至此終結。
2008年，經過河南省政府多次努力，鯤鵬航空將原準備設立在西安的基地改往鄭州。鯤鵬航空是當時的深圳航空與美國梅莎集團等合作成立的支線航空公司，於2007年使用三架CRJ-200型飛機開張，被認為是一家很有前途的航空公司。
當時深圳航空的實際控制人李澤源表示可以將鯤鵬航空49%的股份轉讓給河南省政府並將其更名為“河南航空”，這是河南省為“擁有自己的航空公司”所做的第二次努力。
河南省政府遲遲沒有出資。因為基地已經在鄭州，而且新引進的五架ERJ-190飛機也陸續到達。2009年9月，鯤鵬航空在河南省尚未注資的情況下更名為河南航空。
然而，世事難料！
2010年8月24日晚，編號為B-3130的ERJ-190型飛機在黑龍江伊春機場進近時墜毀，96人中44人遇難。
事後調查發現機長是第一次飛伊春，不熟悉伊春的地理和氣象條件。因為在2009年鯤鵬航空已經更名為“河南航空”，所以各大媒體均以“河南航空發生空難”進行報道。
河南省政府這次的反應速度比出資時迅速得多！8月27日晚上，就在空難發生的第三天，河南省工商行政管理局發佈公告，聲明河南省並未出資也未參與經營，認定“鯤鵬航空”使用“河南”字號造成公眾誤解，給河南省造成了極大的負面影響，決定撤銷鯤鵬航空有限公司將企業名稱變更為河南航空有限公司的登記行為，恢復其原有名稱，即“鯤鵬航空有限公司”。
空難發生之後，這家航空公司就沒有再投入運營，飛機在鄭州機場閒置多年後最終出售。李澤源在2013年因挪用資金罪被判入獄，將服刑至少到2028年。
2014年9月19日，國資委宣佈由河南民航發展投資有限公司和中國南方航空股份有限公司共同出資組建“新的河南航空”。名稱叫做“中國南方航空河南航空有限公司”，去掉了原來“分公司”的“分”字。因為塗裝和運營一切未變，多數人都沒有意識到這個改變。
本土的一些企業，也沒有放棄對航空業的追求，2016年6月30日，中州航空有限責任公司成立。該公司註冊資金6億元人民幣，註冊地在河南省鄭州市航空港經濟綜合實驗區。
據瞭解，該公司的投資人是總部在商丘的河南春來教育集團，中州航空根據民航局（2004年）138號令“先照後證”的要求，完成了申籌航空公司的工商營業執照註冊工作，並以註冊的“中州航空有限責任公司”為主體開展申籌工作。
因實力有限，至今未見中州航空有進一步動作。
直到今天，中原國際航空與奧凱的這次緋聞，才讓鄭州航空看到了黎明前的曙光。
2017年，鄭州新鄭國際機場客流超過武漢、青島和長沙，位列全國第13名。貨運量位於全國第7名，除北上廣深外，僅次於成都和杭州。截至目前，已有近20家海外航空公司開通了直飛鄭州的航線。
不論從鄭州的城市發展戰略來講，還是從中原人民的航空需求來看，組建本土的基地航空公司，時不我待！
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