豐田RAV4 Hybrid First Drive：採用全輪驅動動力傳動系統！
事實證明，存在替代位移，它以電氣化的形式出現。這款日本巨頭再次選擇搭載該款車型的2.5升直列四缸發動機（現在運行效率更高的阿特金森車型）和三款電動車，而不是將更大的發動機置於新款豐田RAV4跨界SUV的引擎蓋下。電機（前面兩個，後軸一個）。全輪驅動動力傳動系統的功率為219馬力 - 比標準型號的2.5升直列四缸發動機增加16馬力，比之前的RAV4混合動力車增加25馬力 -使2019款RAV4 Hybrid成為緊湊型跨界SUV的最快型號。
當然，快速是一個相對的術語，混合動力車的估計7.8秒小時到60英里每小時是沒有什麼可寫的。儘管如此，它在不那麼強大的穩定性之前幾乎半秒鐘就達到了一英里一分鐘，並且由於電動機扭矩的即時性，它實際上感覺甚至比三角洲建議的更快。
更緊湊的電池組現在位於後座而不是貨艙，並使RAV4 Hybrid能夠匹配非混合動力車型的37.6立方英尺貨艙容量，以及之前的RAV4 Hybrid貨物空間高達2.0立方英尺。除了混合動力特定的儀表盤和信息娛樂菜單外，其餘內部幾乎與普通模型相同。
針對該車型的性能優勢，新款Hybrid特有的XSE飾件搭配時尚風格，如黑色18英寸車輪和雙色外部噴漆方案，帶有重新調節的衝擊和彈簧。在紙面上，RAV4 Hybrid XSE是發燒友的選擇。然而，實際上，它只不過是一個造型包。儘管XSE具有懸架增強功能，但它與RAV4 Hybrid LE，XLE和Limited具有相同的可靠性。雖然騎行比不那麼運動的親人更加堅固，但XSE仍然傾向於更舒適而不是能力。
也就是說，RAV4混合動力車足夠引人入勝，以至於不會讓人感覺不舒服。與其嚴格的汲取氣體的兄弟一樣，RAV4 Hybrid依賴於豐田新全球架構（TNGA），它推出了緊湊型跨界車，具有堅固且可預測的平臺，可以應對更加扭曲的柏油路面。同樣，Hybrid的舵柄通過轉彎增加了適當的重量，沒有中心斜坡。然而，轉向感覺明顯不存在，並且制動踏板既糊狀又有抓地力，儘管它可以在再生和摩擦制動之間進行預測。
幸運的是，對於豐田來說，RAV4 Hybrid的合理且節能的動力傳動系統，舒適的駕駛室和額外的貨艙都是具有環保意識和更具性能意識的消費者都可以落後的事情。由於RAV4 Hybrid與全輪驅動RAV4的成本差別很小，更快，更省油的汽油 - 電動車型似乎是尋求緊湊型豐田跨界車的消費者的更好選擇。2019年豐田RAV4混合動力車將於3月上市銷售。
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