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現有的連接南京武漢的滬漢蓉鐵路遠遠不能滿足要求
經常往返南京武漢的人可能感覺到，這兩個城市心理距離不遠，但一衣帶水的兩地之間交通完全不方便，在今年鐵路提速之前，兩個往來之間要三個半小時，而同期從南京乘坐復興號三個多小時都可以到北京了。即使今年南京至合肥至武漢段，重新開啟了高鐵運行，也只是按照設計時速250km/h運營，全程大概需要2小時50分左右，但這顯然不符合長江經濟帶建設，也不符合兩地人員往來。
滬漢蓉沿江高鐵規劃出爐
在長江經濟帶建設的重大利好情況下，武漢南京兩個長江重鎮，有望連接一條更為便捷的高鐵通道。就在今年，國家專門成立的超級部門長江辦重新規劃了新一輪沿江高鐵規劃，在其強力牽頭推動下，一個重新連接上海、南京、合肥、武漢、重慶等沿江鐵路樞紐節點的高鐵線路橫空出世，而目前重慶至萬州、成都至萬州、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、武漢至荊門等等沿江高鐵段紛紛啟動，武漢到南京這段卻因為合肥—武漢段暫無消息而一度冷落，根據安徽省規劃，要到2015年才會建成。
南京到武漢不必從合肥經過
其實合肥嚴格意義上不算長江經濟帶城市，南京完全可以依託已經建成的寧安高鐵，繞過合肥，直接沿江從安徽相對富庶的皖南一帶，即馬鞍山、蕪湖、池州、安慶等直接取九江進入武漢，而黃岡到黃梅的高鐵已經在建，時速350，這樣的話武漢到九江時間縮短至1小時以內，不必經合肥麻城到武漢速度慢，且可充分利用已建成鐵路。
碼上風
我現在就坐在南京前往武漢的和諧號動車組上面，目前我這趟車的最高運行時速是二百五十公里每小時，但大部分情況下都保持在二百四十幾甚至以下。這樣一來就嚴重影響武漢、南京以及沿江其它城市的經濟發展與交流，所以說規劃建設三百五時速的沿江高鐵勢在必行。
言歸正傳，規劃建設沿江高鐵是我國打造八縱八橫高鐵網的重要組成部分。目前沿江高鐵全線站點已經敲定，根據規劃是在今年年內實現全面開工，總工期五年預計在“2023”年即可開通運行。不過就目前看來沿江高鐵沿途各省市除江蘇以外還沒有在今年明確的開工計劃，所以說沿江高鐵實現全面開工可能要在明年。
至於武漢與南京之間的沿江高鐵建設規劃是在今年。根據沿江高鐵整體規劃，武漢到南京之間的高鐵線路還是分合武高鐵與寧合高鐵兩段建設。目前不管是合武高鐵還是寧合高鐵都已經獲得有關部門的批覆認可，且三省也就是湖北、安徽、江蘇對於該條高速鐵路的建設都相當重視。只不過目前兩條分段線路還處於前期勘探階段，預計在今年底即可實現全面開工。
在此值得一提的是，目前武漢到達合肥、南京的動車分別需要兩小時和三小時。而沿江高鐵開通後武漢即可實現一個半小時到合肥，兩小時到南京的偉大目標。屆時將極大增強華中武漢地區與長三角合肥、南京、上海等城市的經濟發展與交流，對於促進長三角深入一體化發展與中部崛起戰略有著重要作用與意義。
總而言之、言而總之，沿江高鐵大部分路段於今年年內開工，還有少部分路段或許還要等到明年才能開工建設，不過根據沿江高鐵整體規劃，預計是在“2023”年即可實現全面開通。
現在只希望沿江高鐵能夠早日實現通車，因為沿江高鐵開通後，上海到南京五十分鐘、到合肥一個半小時、到武漢三個小時、到宜昌四個小時、到重慶五小時、到成都七小時，比現在滬漢蓉快速鐵路節約近一半時間，對於沿線城市經濟發展意義重大。
武漢小斑馬的晚年生活
你問的武漢至南京高鐵應該是指時速350公里的沿江高鐵（又稱滬蓉高鐵）武漢至合肥段吧！沿江高鐵是我國東西向最重要的一條國家級幹線高鐵，自2015年國家在《長江經濟帶發展戰略》提出以來，馬上受到了沿線省份的高度關注，相關的建設進程也一直都在大力推進之中。具體情況如下：
沿江高鐵武漢至南京段，目前和滬漢蓉快速鐵路一樣，依舊分為寧合高鐵和合武高鐵兩段進行修建。目前寧合高鐵進展順利，將按照時速350公里的城際鐵路修建，所以又稱為寧合城際鐵路。寧合城際已經進入國家鐵路十三五規劃，進展順利，已經得到國家相關部門的批覆，將於2018年開工建設。
而合肥至武漢段的合武高鐵，隨著武漢樞紐規劃和合肥樞紐規劃得到發改委的批覆後，預示著合武高鐵也正式得到了國家的認為。目前，安徽和湖北兩省已經達成共識，兩省將共同推薦合武高鐵的前期準備工作，併力爭在兩年內開工建設。
南京至武漢高鐵，長約500公里，設計時速350公里每小時，未來沿江高鐵南京至武漢段通車後，兩地僅需1個多小時就可以達到了，將極大地拉近武漢與南京之間的距離，促進兩地經濟、政治、文化等方面的交流，加強兩地的發展與合作！
麻城漫談
武漢至南京目前已有高鐵。您可能問的是規劃中的
滬漢蓉高鐵（沿江高鐵）。
滬漢蓉高速鐵路是國家擬修建的連接沿長江經濟帶城市的高速鐵路，它從上海出發，經南京、合肥、武漢、宜昌、重慶等22個大小城市，最後到成都。
滬漢蓉高鐵，預計將於2018年開工建設，2023年通車。
首先進行的是上海-合肥-武漢的高鐵，設計時速表350km/h，從上海到武漢僅需3個小時。
東哥新視界
武漢到南京的高鐵，如是滬蓉線250公里時速的動車組，已經通車了好多年了。
不過是350公里時速的標準高鐵的話，現在還處於前期工作，前期項目調研和線路比選的過程中，還沒有定論，至於線路走向開工日期更加是沒有明確。
不過，滬蓉線高鐵必然會落實修建。其實這條線路武漢到南京上海方向的矛盾不是最大的，現階段250公里的運行時速也勉強夠用。最大的矛盾在於漢宜渝利線，這一段路段設計時速只有120-160，是整個滬蓉線的瓶頸所在。
武大東湖
用不著修高鐵！武漢全宇宙第一大都市，其它地方去武漢都是打工的，坐不起高鐵！有個綠皮就行！
