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直-18已見於各大媒體，雜誌，報刊，成為軍內正式編號，沒有問題。最搶眼的有三款，艦載通用運輸型，反潛型，預警型，早已登上了遼寧艦。細心的人士，還發現，直-18有陸軍運輸型，武警運輸型，以及武警滅火型等。近日，網曝直-18寬體型，編號直-18H，寬體倒是不假，是否H，真假難辨，性能直追EH101“灰背隼”，發展還快，不到一年就完成試飛，據說今年已投產，說明我們的直-18成了。打造直升機，此前也難，難就難在直升機打造難度，並不比固定翼容易，世上均有認識。難就難在要投下更多錢，此前我們困難。難就難在沒有實驗設備，沒有技術建，還缺錢，存在不少研製空白。難就難在沒有發動機，沒有厚實的航空工業基礎，發動機造不了。現在世上直升機滿天飛，真正能造的有幾個？扳起指頭就能數得過來，能造直升機發動機的就更少。意大利阿古斯塔韋斯特蘭靚吧？發動機也並不屬於自己。說清了這點事，我們接著來談直-18，直-18好了。
★來自“大黃蜂”。“大黃蜂”開始早，計劃於1955，第一架原型機於1962年首飛，總共生產了105架，到1980年就停產了。我國引進自上世紀七十年代，編號直-8，因為發動機、實驗設備等技術不具備，質量一直不穩定，沒有形成批量生產，直到2011年改為直-18，進行重大技術改造以後才實現量產，量產以後發現，它仍然還是存在一些問題，這便是由於設計年代較早，自身存在著貨艙寬度不夠等，嚴重不能適應作戰需求的問題，如我軍山貓全地形車只能以吊運方式才能實現運輸，受人詬議與責議，不過沒有關係，發現就改，特地加寬了機身，這一次我們就做得比較徹底。改得個面目全非，只怕老法蘭西也認不出來了吧。通過多年的消化吸收，中國直升機迎來了春天，儘管還有點春寒料峭，不過，安心再發展一段時間，正能春暖花開。
★與米-17共舞的日子。沒有直升機可用，引進俄羅斯大批米-17，西方呼為屁股，我軍嫌之粗俗，為之起了個河馬的稱號，倒也形象。發展陸航無機堪用，急在一時，買了300架之多。不過俄羅斯的物件便宜呀，開始的時候一架只有200萬美元，我們有人到俄廠子轉悠了一下，發現俄羅斯像造汽車一樣在生產直升機，每個組件造價低廉，組裝上去皮實結實，經過多年使用，並飽受戰火考驗，這東西真好。要在直升機都是用出來的，不像其它飛行器。行不行，全靠實踐而得，恰恰正是我們缺乏的。直-18之後更有直-20，我們開造，經過了直-10的努力，突破了旋翼、發動機、傳動系統三大動部件技術，已實現了重大技術飛躍，要問直-18先進程度如何，曾與英國EH101競爭美國總統專用直升機項目，說明了我們對它的信心，那一年飛上了喜馬拉雅山，今年更飛上珠穆朗瑪峰，這便是我們的直-18。
★直-18的力量。有人不免要問，有了直-20，幹什麼還要折騰直-8。我們要說，直-18就是直-18，它是一款三發的直升機，貨艙容積比較大，三發安全性高，可幹更多活兒；貨艙大，可以容納更多設備，能幹不少特殊運輸和裝載的活兒，需求正是一切。直-20是三軍通用直升機，使用廣泛，設計靈巧。二者定位不一樣，使用也不一樣。可以說各有千秋，互不相礙，搭配一起，可以滿足中型機所有需求。世上中型機有幾款，說起來多，其實有限，無非就那麼幾款，上世紀八十年代我們進口美國“黑鷹”，成為當時唯一可以飛進高原的直升機型號，以後中美交惡，進口不了，只以米-17替代，爾今我們自造兩款中型機，都可以飛上高原了，正能說明我們直升機工業的發展和進步。
魂舞大漠
這個當然是有的了。它是在直8的基礎上研發設計的，比直8稍大一點，用的槳葉也是複合材料的，這一點與武直十一樣，由昌飛公司負責生產，目前已經列裝部隊。
它由基本型已經發展衍生了幾個新型號。而且陸軍型和海軍型都有。
陸軍型除了運輸以外，還有預警型。可謂一機多用，一舉多得。海軍型主要反潛機，我們看圖可以知道，那個機頭下邊的大圓盤就是反潛雷達，而且它的機身有隻鷹。另有知情人士吐露，這個直18反潛型由於是艦載型，它的旋翼是可以摺疊的，這個聽起來是不是很牛啊！
由於我國航母遼寧號的列裝，需要大量艦載機型，而且我國除了殲15艦載機以外，垂直起降的固定翼機型目前還未出世，這個直18正好可以填補空缺，使我們的艦載機型更多元化，其實直8海軍型也有艦載的，不過由於海上作業對機體的腐蝕比較厲害，直18正好克服了這些缺點，成為新一代海上雄鷹。
本文只代表個人觀點，歡迎大家關注，評論指證。
AVIC
真巧，今天我今天發了一篇文章，關於直-18A的。
在近日央視的節目中，報道了我軍某空中突擊旅已經裝備了最新的直-18A直升機，該直升機裝備之後，將大幅提升這支部隊的快速機動能力。對於我軍建設飛行陸軍來說，又取得了一個全新的成果。
上世紀80年代，中國與西方國家正處於蜜月期間，在這期間，中國從西方國家引進了一系列先進的武器，這其中就包括中國從法國引進的超黃蜂直升機。後來中國在這款直升機的基礎上，研發了國產化的直-8直升機。
而本次曝光的我軍開始大量列裝的直-18A直升機，就是在直-8的基礎上研發的一款全新直升機。相對於直-8，直-18直升機的改進之處包括將前者的船型底部改為平底設計，並取消了兩側的浮筒，增加了短翼，而旋翼和尾槳也改為使用複合材料。
早期直-8直升機所採用的發動機為3臺渦軸6型發動機，單臺功率為1128千瓦，而直-18直升機則換裝了功率更強大的渦軸6C，其功率較前者提升大約20%，從而為這款直升機吊裝更多載荷提供了可能。
直-18A僅僅是直-18系列直升機的其中一個子型號，綜合媒體報道，這款直升機目前至少已經發展出多個子型號，除了本次在新聞中出現的直-18A之外，還有預警版本的直-18Y、反潛型號的直-18F、空軍使用的直-18K以及海軍所使用的直-18等。
根據公開資料，直-18A直升機最大起飛重量高達15噸，可以搭載30餘名全副武裝的士兵，快速投送到預定地域，此外其外部還可以掛載3噸左右的載重。最大續航能力達到1000公里，具備全天候全地域到達能力。
更重要的是，這款飛機具備了在高原執行任務的能力。這意味著中國除了黑鷹直升機之外，又一款能夠在高原執行任務的直升機。未來，這款直升機可以調運我軍研發的AH-4超輕型155毫米榴彈炮前往西藏山地進行快速部署，有效的發揮這款武器最大的戰鬥潛力。
在直-20直升機形成戰鬥力之前，直-18將成為我軍除了黑鷹之外，在高原地區進行兵力投送的另外一個有力的空中運送平臺，前景不可限量。
目前中國正在積極推進飛行陸軍的建設，而直-18A的大量加入，無疑可以讓中國這一戰略構想快速實現。
墨者善狩
直18是存在的，它是我國直8直升機的重大該機型。
它去掉了直8沒有太大用處的船型底，改為使用氣囊作為應急漂浮的設備。這一改進，使得直18在陸基使用時重量更輕，更為堅固可靠，飛行阻力更小。
許多人不知道的是，中國航空工業集團積極嘗試將直18的民用型號AC313推廣到國際市場。希望在未來二、三年能夠成功的外銷這一直升機，從這件事情看來，已反映出中國航空工業成長快速，雄心壯志。
根據業內人員的說法，中國航工已經與加州的美國航太公司商談一年多，討論向美國市場提供下一代的AC-313型直升機。該機是中國最大型的國產直升機。
中國航工生產的AC-313民用直升機首次試航後，已經進行了大量複雜測試。該機由三個發動機驅動，目前民用型發動機是由聯合技術公司(United Technologies Corp.)旗下的普惠公司(Pratt & Whitney)設計的型號。
該機最多可搭載27名乘客和兩名機組人員。該機旨在與美商西科斯基(Sikorsky)和意大利Agusta Westland公司在全球民用直升機市場上競爭。
美國航太公司的律師科克蘭德表示，他直接參與該公司與中國航工的談判，並代表公司對AC313直升機進入美國市場發言。他說：“這聽起來難度不小，但並不意味著不會變成事實。”
科克蘭德表示，雙方已經在討論進口中國的民用飛機，機上不安裝任何軍事設備，到美國後再安裝美國的航空電子、通訊和其他敏感的技術。他說這樣可以保證這些飛機不會危及美國安全，並符合《買美國貨法》的規定。
加特林
有。
上圖為2015年央視報道的我國產某型運輸直升機9000米高度升限測試，這型直升機也就是所謂的直-18，這一飛行高度也是同類直升機所能達到的最高飛行高度。而在之前的2014年，英《簡氏防務週刊》就曾報道直-18的相關新聞，當時報道稱，直-18的反潛型直-18F正在進行測試。由於直-18F體積較大，最大起飛重量約13.8噸，已超出我海軍多數水面艦艇的承載能力，因此， 簡氏防務週刊》推測直-18將來會被部署到遼寧艦及055型大驅等大型水面艦艇上。
另外，近日央視也再次曝光了直-18的相關信息，表明直-18已正式入列我陸航部隊。報道稱，該新型直升機由我國自主研發，可搭載30餘名全副武裝戰鬥員，巡航能力1000公里，具備晝夜、複雜條件及全地域飛行能力。上圖為央視近日相關報道畫面。
直-18F
直-18由中航工業昌河飛機工業研發，是直-8系列直升機的改進款，也被成為是直-8大改，和直-8的區別在於重新設計了駕駛艙，船型底改為了平底，航電系統進行了升級，換裝新型發動機，主旋翼、尾槳及機體使用了更多的複合材料。
直-8系列直升機作為我國引進法國SA321“超黃蜂”直升機的國產化版本，在2007年的直-8F型出現前，該系直升機生產一直較為緩慢的。不過，從2007年後，直-8系列開始進入批量生產，到日前直-18正式入列我陸航部隊，可以看到，該系直升機發展也已相當成熟，未來在高原、大型水面艦艇上，也會更多地看到直-8系列的身影。
