在美国的对外军售产品中，历来都有不少的“翻新货”，尤其是在军机领域表现得最为明显。别看都是从飞机坟场里启封淘换来的，可哪怕是给自己的“小兄弟”，那价钱也一点都不便宜。盟友尚且如此，就更不用提那些自带“金主”光环的家伙。不翻一翻地坑你一把，那可真是白在军售圈里混了。
相信不用猜你也知道，这期节目想必又是“南亚大国”家的日常。11月初，印度自2017年就开始与美方谈判的舰载直升机采购计划，终于有了下文。据美方的报道称，这次印度海军订购的24架SH-60R“海鹰”直升机，单价已经飙升到了7500万美元，总额高达18亿。这几乎比美国人以往卖海鹰的价钱翻了一倍！
虽然SH-60海军版“黑鹰”的名号叫得是实至名归，可这翻上一倍价钱也的确是太贵。对此，美方的解释还是一如既往地“很有说服力”。既然印度要用我的直升机，为了给机载设备进行全面地改装升级，那还不得多掏点银子么？尽管花冤枉钱的糗事，早已是印度军购的家常便饭，可是像这种坐地涨价的“美式花招”，对于习惯了“俄式玩法”的印度海军来说，仍然也还是相当陌生的。
我们都知道，这几年印度从来不缺大额的军事采购，而且大多是奔着当今世界最新锐战机去的。可只要细心一点就会发现，在军机领域绝大部分都是来自印度空军的订单，和印度海军并没有太大的关系。而在近些年来，除了从俄罗斯采购了数十架米格-29K，并一口回绝了自产的“光辉”外，印度海军似乎便再也没有什么像样的军机采购。
可是，现实的状况也却越来越令人担忧。随着机龄超过30年的“海王”等直升机日渐达到服役期限，印度海军的几十艘驱护舰，将很快面临着无舰载直升机可用的尴尬局面。如此一来，也难怪这么急于引进“海鹰”前来救场。
通常，海军军舰对于舰载直升机的需求主要集中在反潜反舰、中继预警及运输搜救等几个层面。无论是执行哪一种任务，类似于SH-60“海鹰”这样的中型及以上规格的直升机，无疑是最为合适的平台。然而，这也恰恰是印度航空工业的软肋。连通用型的直升机尚且不能自产，更何况，舰载直升机极为苛刻的技术要求，对于他们而言也是难上加难。
可以毫不夸张地说，舰载直升机对于环境适应性的要求，几乎与航母上的舰载战斗机是同样的级别。首先，舰载直升机的机体必须具备在高温、高湿、高盐雾环境下的耐腐蚀和抗老化的能力。而相比于陆地环境而言，直升机在海上不但要考虑更强的风力影响，而且在高海况条件的舰船远动和摇摆，也会给起降带来不小的难度。这就要求了舰载直升机不但要有强劲的动力和功率储备作为基础，而且机身设计上也会要求尽可能坚固，将重心尽可能放低。这样不仅为了获得更好的抗冲击和抗过载能力，也可以最大限度地避免侧滑和倾覆的危险。此外，配备水密舱、气囊等应急漂浮系统，对于海上环境来说也是必不可少的。
然而，这些还只是对舰载直升机本身的要求，其实来自于海上起降条件的限制则更加苛刻。如果说航母在空中看都只是一片树叶的话，那么一般舰艇上的起降平台则狭小得更加恐怖。有限的甲板空间及承载能力、机库及升降机平台大小都直接限制了舰载直升机的吨位和外形尺寸。而机库等上层建筑所成的紊流场，如果不在舰船设计之初就考虑到，那对直升机的安全起降也会形成不小的影响。
可以说，印度海军挑选舰载直升机的眼光还是相当不错的。面对这些如此苛刻的要求，不管从哪个方面看，SH-60“海鹰”都是当之无愧的佼佼者。可是印度这么多轮的军购看过来，就连我们也发现了他们一个非常致命的短板。那就是纸面上的硬件条件的确非常好看，可真正装备部队时却发现，效果远没有预想的那么美满。
要知道，印度海军的绝大部分舰艇采用的都是俄罗斯的制式和布局风格。且不说为卡-28、卡-31设计的机库能否塞得下“海鹰”，飞惯了俄制直升机的印度飞行员能否尽快适应美国货，就连舰上的助降和指示引导系统也是完全地不兼容！这对他们来说可是非常要命的缺陷。而更为棘手的一点是，我实在是想象不出，印度人该怎么解决美俄装备间的电磁干扰问题。指望任何一方来帮忙解决，这恐怕都不太可能。
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