影响冬季油耗上升的因素很多！那么车友也很想知道，怎样才能有效的降低冬季油耗省点油费呢？在此为各位总结出四条适合降低冬季油耗的方法，可供各位参考！
方法一：密封进气格栅
冷空气来临，擎友们在寒风中穿好外套和秋裤的同时，别忘了给发动机“保暖”哦！夏天开空调，是给予一个密封的环境进行降温，难度不算大。但冬天给发动机舱保温，则要付出更多的能耗。因为发动机舱不是完全密封的，冬天的寒风和直接冲入机舱，令发动机丧失温度，而被迫一直保持转速去暖身子。所以在此时为机舱“增加一件衣服”，是可以大大改善保温的能力。这就是多年来老司机传授的进气格栅密封的方法，能有效减缓热量的损失从而降低油耗。
为了给在寒冷的冬天仍勤恳运转的发动机“保暖”，很多中高端车型开发出自动格栅装置。当水温比较低的时候，这时会自动关闭部分进气格栅的叶片，阻止寒风直接吹入发动机，减少热机的次数和提高暖机的速度，当温度上升的时候又会自动打开，提高散热效率。这种自动格栅功能更像是一种自动化“发动机防寒外衣”！
不管是依赖原车就有的自动进气格栅功能，还是自己动手自行封闭进气格栅，有了这个“防寒外衣”后自然对发动机舱保温有了积极作用，但也不可能令发动机的温度能够和其他季节的时候完全一样，因为毕竟发动机舱不是完全密封，进气格栅并不是冷风唯一影响发动机温度的入口，所以只能改善，但油耗还是会比其他季节要高一些，这方面不要将期望值提高得太多。
方法二：起步即启动无需“原地热车”
冬天用车时很多车主都在“老司机”教导下习惯停车状态先给爱车“暖暖身子”，进行原地热车。而在十几年前，汽车处于化油器盛行的时代，冬天是必须原地热车的。因为不进行原地热车的话，化油器就无法正常工作。这个知识于是铭刻在老司机脑子里，就像传说一样，有经验的老司机都这么说，自然就流传下来了。
但毕竟那个年代的产品早就进入博物馆了，现今的汽车产品在寒冷季节原地热车不但没有好处还有很多负面因素。汽车没有行驶的时候处于怠速状态（虽然混动车发动机转速至少确保在一千转以上，但依然并非最佳的工况转速），造成的结果是热车速度慢，发动机工作负荷最小，发热量也最少，而且转速慢内部气流也少，造成积碳增多。一般行车电脑为了尽快“热身”会命令多喷燃料进行燃烧，但恰恰此时发动机温度属于最低的阶段，积碳生成得更迅速。 并且无故白白消耗更多的燃油和排出更大量尾气。
方法三：巧妙运用暖风
每当冬天钻进停放已久的车内，许多擎友在启动发动机后都会急于开启暖风，但请不要着急！等车辆行驶一段距离后再将暖风打开能更好的减少油耗。并且利用“冷气下沉、热气上升”的原理，使用暖风应将风向位置调整到吹脚下的位置，这样就不会明显感觉呼吸憋闷，让制热效果最大化，间接起到减少油耗的作用。
方法四：合理安排行程避免短途行车
这个第四条只是打擦边球，事实上属于改变客观生活条件和用户需求的行为，并不属于节油技巧，而且不仅仅适用于冬天。
在冷车启动的情况下，热车是任何汽油动力车迈不过去的坎。这时也许会有擎友有疑问：刚刚不是说起步即启动吗？需注意的是，这里指的不是原地热车，而是慢走热车哦！不管接下来要走一公里还是100公里，汽油机都需要消耗同样多的燃油来进行热机，走得越远，燃油才能被分摊得越多，这就是为什么短途的油耗高居不下的原因。所以，如果您在乎油耗数字的话，则可以合理安排冬天的行程，能够避免不必要的短途，从而分摊热车造成的高油耗。但冬天出行，汽车毕竟是一个可保暖的移动堡垒，该开车的还是应该开车！车是用于服务人的，是提供舒适性的消费品，并不是用来供养和不讲理的节约而存在。
尽管冬天油耗上升，但双擎车型整体上油耗还是比传统燃油车要低，而油耗上升属于正常自然现象，掌握一些方法也能让油耗不至于飙升太多！各位车友还能想到什么降低冬季油耗的妙招吗，欢迎右下角留言哦！
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