上世紀八九十年代,裝卸工們五人一組,兩小時卸完一車煤。
如今在控制室輕點鼠標,一車煤十幾秒就卸完了。
現在採用翻車機作業,現場無需人員操作。
進入機械化裝卸時代,大大節約了時間成本。
鐵路貨運,裝卸工是不可或缺的一個工種,上世紀80年代末,兗州車務段70%的煤炭運輸,全靠鄒城火車站運輸。那個時候,裝卸工人手掄鐵鍁鐵鎬,一身煤泥。而今,採用全自動化的大型翻車機,只需在控制室輕點鼠標,卸下一車煤只需十幾秒。從手掄鐵鍁到機械化作業再到計算機操作,鐵路貨運工作者見證了改革開放的巨大變革。
掄鐵鍁揮鐵鎬
上一天班渾身“煤黑”
濟南鐵路局兗州車務段鄒城火車站,緊靠全國八大煤田基地的兗礦集團,當時生產能力就達到了1000多萬噸,70%的煤炭全靠鄒城火車站運輸。
“那時的煤炭運輸全靠人力裝卸,遇有裝卸車,專用線和貨場裡全是人,像是在搞大會戰。”65歲的武玉根雖然已經從自戳車站退休,但回憶起以往的裝卸情景,依舊曆歷在目。他說,以前裝卸工最多的時候能達到300多人,那時候一節車皮約50噸煤炭,要求5名工人一組兩小時裝卸完,工作量非常大。
“最難乾的就是冬天,煤炭因為有水分,冬天就凍成一坨,只能用鎬一點一點地砸開。”武玉根回憶說,儘管加班加點地幹,雙臂震得麻脹痠痛,但一個晚上最多也就裝一車皮。“一天下來,大家除了牙是白的,全身上下都是黑的,手上全是血泡。”
機械化全自動
60噸煤5分鐘卸完
“原先我們用大鐵鍁,現在有了大機械,工作快多了。”鄒城火車站貨運司機唐啟方,是車站卸煤點的技術能手。現在一節車皮約60噸煤,需要裝兩個集裝箱,僅用5分鐘就能搞定。“早先我們裝卸工乾的是體力活,現在是技術活。”
唐啟方告訴記者,20世紀來,鄒城火車站陸續更換了裝載機、正面吊等裝卸設備,裝卸效率大幅提升,裝卸作業從人力勞動前進到機械化模式。機械化裝卸也帶動了車輛的加速中轉,從1997年到2007年,鐵路先後經歷了6次“大提速”,從平均時速五六十公里,提高到主要幹線200公里。而“大提速”的背後,裝卸速度的大幅提升功不可沒。
指揮室裡輕點鼠標
卸一車煤僅需十幾秒
22日,在鄒城火車站,一整列C60型敞車在定位車的牽引下緩緩駛入裝卸作業現場,其中的一節車廂進入翻車機房後停住,“咔嗒”一聲,翻車機壓車裝置合攏,緊緊夾住敞車車廂兩側上下邊沿,圓形巨輪同步旋轉180度,敞車車廂兩端的旋轉車鉤也一併旋轉,一節車廂的煤炭瞬間傾瀉而出,大約十幾秒就完成了卸貨。
作為2016年初新添置的裝卸作業“新成員”,這臺大型翻車機完全取代了人力。登上乾淨的高空翻車機房,聽不到震耳的機器聲,看不到飛舞的煤粉塵,偌大的現場不見一個作業人員。在翻車機房控制室內,一位工作人員聚精會神地注視著計算機屏幕,進行作業。
“從最多時300多名裝卸工人,到如今僅需20多人,裝卸效率、裝卸量已是天壤之別。”退休之後的武玉根,只要有空還是會到貨場和作業點轉一轉。他說,從手掄鐵鍁到機械化作業,再到計算機操作全自動裝卸,他見證了改革開放40週年裡,鄒城火車站貨運的發展變化,這是以前做夢也不敢想的。然而雖然已經看過無數次,但武玉根每次看到,仍然會被這些鉅變而震撼。
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