与紧凑型SUV相比，中型SUV在空间等方面，更有优势，特别适合30岁以上、收入不错的人士。其中，20-30万元的中型SUV最受关注，比如，汉兰达、
冠道、UR-V、途观L、昂科威。一汽-大众在2018年10月，推出了探岳，是这个阵营中的一员新兵。亲身体验一番之后，获得如下感受：配置富于趣味、驾驶便捷舒适、动力沉稳有力。
探岳的动力分为1.4T与2.0T，没有手动挡，全部是7速双离合自动挡。根据动力、配置的差异，划分出11款 ——1.4T有2款，指导价18.88和20.58万元；2.0T两驱3款，指导价20.48-25.48万元；2.0T四驱有6款，指导价23.78-31.98万元。
外观：车头很魁梧，车身长度与轴距偏小。
探岳车长接近4.6米，轴距2.7米多一点儿，在中型SUV阵营里，身材偏小——同级车的身长往往在4.8米上下，轴距大都在2.8米左右。不过，探岳的车宽为1.86米，超过途观L。这个尺寸不仅有利于车内空间，同时从外观看，有魁梧之感。
外观方面，我认为探岳最精彩的地方是车头。前照灯与中网联为一体，与哑铃状的前杠，共同营造出一种开阔感。
与车头的孔武有力不同，车尾显得比较温柔。轮廓线与旅行车有些神似——这是德国颇为流行的车型，不知设计师是不是出于习惯，把SUV也处理成这样。
车顶在后部有些下滑，但不像冠道那样急速。此举可以确保行李仓有足够的空间，避免中看不中用的尴尬。探岳尾灯也很漂亮，尤其是每次开启车锁时，转向灯会滑动点亮，挺新颖。
内饰：顶配车型上深下浅，看着挺温馨。
探岳分为舒适、豪华、尊贵、旗舰等款，此次试驾的，是旗舰型。作为顶配车型，它的双色内饰看上去倍感温馨。当然，有人更喜欢全部深色的内饰，或更显运动，或更耐脏。也许是为了迎合这种需求，据我所知，旗舰型以下各款，均以深色为主。
旗舰型的另一个显著特点是，它的氛围灯很漂亮。事实上，探岳除了入门级的舒适版之外，其余各款均有氛围灯，只不过旗舰型的氛围灯是多色。
在上深下浅的分界线上，铺设着一条光带，环绕前排的四分之三。座位下、储物槽里，则安装着局部照明。
就连杯座里，也没忘记铺设一个照明块——氛围营造的不错。
配置：分为舒适、豪华、尊贵、旗舰等不同组合。
探岳入门级是舒适型，指导价18.88万元，主要配置如下：车身稳定控制、胎压监测、上坡辅助、自动驻车、倒车雷达、后视镜加热、4气囊、定速巡航、车顶行李架、LED车灯、转向辅助灯、皮质方向盘（4向可调+多功能）、6.5英寸中控台液晶屏、手机互联、USB接口、织物座椅、后排座可调、前后排中央扶手、后排杯架、四门车窗一键升降、手动空调、后排出风口。
舒适型再往上是豪华型，指导价增加1.7万元，由此增加的配置是：全景天窗、无钥匙进入、一键启动、混合面料座椅、前排座椅电动可调、单色氛围灯、车外后视镜电动折叠+自动折叠、自动空调、后排独立空调、膝部气囊、前后排头部气帘，此外，轮胎由17寸升级为18寸。
舒适与豪华型是探岳比较经济的版本，1.4T与2.0T均有这两个版本，希望2.0T动力的话，得多花1.6万元——也就是说，2.0T豪华是22.28万元。不希望花钱太多的人，这个版本值得考虑，起码比汉兰达实惠，就是没有7座。
豪华型再往上，是25.48万元的尊贵型，同等排量的前提下，指导价增加3.2万元，由此增加的配置是：主动刹车、车道偏离预警、车道保持、前部雷达、倒车影像、自动+转向头灯、方向盘加热、液晶仪表盘、座椅加热、导航、8英寸中控台液晶屏、多媒体系统、丹拿音响、220伏电源。
上述2.0T尊贵型，是330，它是2.0T的低功率版，此外还有高功率版——380尊贵型，指导价增加3.5万元，由此获得的内容是：大马力、四驱、陡坡缓降、驾驶模式可选（运动、越野、雪地）。380尊贵型指导价28.98万元，很巧，汉兰达豪华型也是这个价格，它的优势在于空间与7座，探岳的优势在于四驱、配置、动力、操控。
380尊贵型再往上，是380旗舰型，是探岳顶配，指导价31.98万元，增加了3万元，由此增加的配置是：360度全景影像、电动+感应后备厢、自适应巡航、换挡拨片、9.2英寸中控台液晶屏、真皮座椅、前椅通风、驾驶席位置记忆、多色车内氛围灯、后排深色车窗、后视镜位置记忆、自动泊车、自适应远近光、并线辅助、疲劳驾驶提示，此外，轮胎由18寸升级为19寸。
在配置方面，我认为探岳的不足之处在于SUB接口太少，虽然总数是3个，但前排只有1个，实在不够用。这一点做得不如汉兰达，人家有5个，前3后2。
安全：胎压监测、上坡辅助、倒车雷达、后视镜加热是标配。
即使是最低配置的入门级车型，探岳也具备车身稳定控制、胎压监测、上坡辅助、自动驻车、倒车雷达、后视镜加热、4气囊、方向盘上下+高低可调。驾驶席高低可调，或升或降幅度为75毫米，以适应不同身高的驾驶者。尊贵型则拥有前、后雷达和倒车影像，还可以选装360度全景影像。
它的全景影像画面清晰度不错，且有多种角度可调。比如倒车，除了下图第一幅的常见画面，还可以选择其它3种画面。
俯瞰图也是如此，除了常见的平面俯瞰图，还有3D模式，提供3种不同角度的3D影像。
空间：乘坐空间与同级车基本一致，行李仓比较宽敞。
探岳的乘坐空间，比不上汉兰达，但与昂科威、途观L、马自达CX8基本一致。它的后排座不仅椅背角度可调，前后位置同样可调，调整范围约180毫米。如果携带物品较多，不妨把座椅往前移，让行李仓的容积更大一些——这就是德系车的优点，总会在一些细微之处，让你感到很细心、很实用。
行李仓的容积，厂家数据是506升。仓内最小高度825毫米，挡板以下高度515毫米。
行李仓进深910毫米，最小宽度1000毫米。
有趣的是，行李仓地板两档可调，升降幅度为75毫米。
地板下面为备胎仓，储存着工具及备胎。备胎品牌为锦湖，尺寸145/85R18，也就是说，是个小备胎。虽说眼下越来越多的SUV都装备小备胎，但我认为，如果长途自驾游，还是应该携带原尺寸备胎。
与所有SUV一样，探岳后排座可以折叠，而且是分段折叠。它的折叠方式极为简单，是一键式——只需拉一下行李仓里的拉手，椅背便自动向前放倒。
座椅折叠之后，地板平整，长1540毫米，最大长度1850毫米。
底盘：护板全面覆盖。
探岳的轮胎有3种：舒适型配备215毫米宽的17寸胎，豪华型与尊贵型配备235毫米宽的18寸胎，旗舰型配备235毫米宽的19寸胎。我试驾的这辆车，装备的是邓禄普旗下的一款SUV专用轮胎，按邓禄普的说法，它的特点主要有2条，一是稳定性好，二是在湿滑路面上的表现好。
从这个角度可以看到，探岳底盘的防护很全面。
下图为车头部分，机仓底部百分之百被护板覆盖着。
下图为车尾部分，可以看见它的多连杆独立悬架，以及四驱装置。
探岳的四驱，是来自瀚德的产品。它里面是一组多片离合，右侧很小的圆柱体是个电机，由它驱动液压泵，靠油压控制离合片，从而把前部传递过来的动力，接通给后轮。大众数款横置发动机车型，都装备着它。有人称其为全时四驱，是因为日常行驶，后轮能获得少许动力，但实际上，它应该属于适时四驱。但我觉得，这个问题并不重要。因为，当年途观刚国产时，我曾对它进行过非铺装地的爬坡试验，性能非常好。
动力：2台发动机，3款动力。
按照厂家规则，探岳有280、330和380三种动力。280是1.4T发动机（EA211），330与380都是2.0T发动机（EA888），但输出功率与扭矩不一样，由此划分出低功版与高功版（137/162千瓦）。
单纯考虑汽车马力大小，是不够的，还得看车身重量。用重量与马力对比，才是正确的。这个概念叫比功率。比功率数值低，便是俗话说的小马拉大车。280车型自重1600千克，330车型自重1735千克，380车型自重1750千克。由此可以得知3款车的比功率，280车型0.053千瓦/千克、330车型是0.062千/瓦/千克，380车型是0.073千瓦/千克。作为对比，汉兰达2.0T的比功率是0.06千瓦/千克，略逊330。至于380，动力则颇为强悍。
与发动机搭配的，是7速双离合自动变速器。这是一款湿式双离合，挡位切换很顺滑，舒适感好。
官方数据，380车型百公里加速是7.1秒。我简单地体验了一下60-100公里加速，成绩是5.2秒。当然，这个数据并不准确，首先是测量仪器简陋，其次是没有配重，也没有考察胎压、风力等因素。尽管如此，380的动力很强，是不争的事实。
转速方面，时速80发动机约1500转，时速100约1900转，时速120约2100转。可见，转速控制得很好。
油耗：综合油耗8升/百公里，此次试驾最好成绩是6升。
380四驱车型工信部数据为：市区10.1升，市郊6.8升，综合8升。
在试驾中，有3天的前提是一致的：每天早高峰，行驶路段相同，里程一致。第1天遇严重拥堵，平均时速20公里，显示油耗11.6升。第2天拥堵略轻，平均时速28公里，显示油耗11.3升。第3天平均时速30公里，开启经济模式，显示油耗10.9升。至于白天在郊外驾驶，最好成绩是保持80公里的匀速状态下，显示油耗6.0升。
驾驶感受：沉稳、有力。
此次试驾分为2个部分，第一是每天早晚高峰，在北京市区的拥堵路段。第二是白天在京郊高速路和山区里。市区驾驶，一半用普通模式，另一半用的是经济模式，后者转速略微偏低，但因为路上车多，根本没有急加速的机会，所以并无不妥之感，反倒是油耗略有降低。
京郊高速路驾驶，是最爽的时刻。我之所以用“沉稳、有力”作为本文标题，正是源于此时的感受。轻踩油门时，它的反应并不积极，一副爱理不理的神情，自顾自地按照既定节奏，逐渐提速。显得很沉稳，不急不躁，不慌不忙。如果您需要加速快一些，右脚稍微多踩一点儿，动力立即增加，且依旧保持令人舒适的线性；即使深踩油门，到了后段，发动机声响依然显示出动力源源不断，要多少、有多少的神态。
我猜测，这样的逻辑，或许是为了兼顾不同需求。尽管是SUV，但多数车主还是将其用作日常代步，尽可能降低排放，不仅是为车主节油，更是为了满足排放管理法规。
最近，我试驾的另一辆以操控为主题的SUV，油门反应极为灵敏，初段就能给人以高潮般的享受。但到了中后段，逐渐乏力。百公里加速约为10秒，60-100公里加速6.5秒——输给探岳7秒与5秒的成绩。
至于方向与悬架，同样是探岳的精彩之处。方向回馈非常棒，力度适中，路感清晰。悬架调校亦很出色，在颠簸路面上，即使加速与打轮，依旧保持稳定，没有察觉出跳动与不安，令人信心十足。
驾驶模式与驾驶辅助：充满驾驶乐趣。
总之，驾驶探岳令我感到乐趣十足。唯一的遗憾，是此次试驾路线简单，时间也不长，没能做全面体验。
在挡把附近，有个旋钮，可以进行驾驶模式的设定。比如，经济模式、标准模式、运动模式、雪地模式、越野模式。在运动模式状态下，换挡时机从2000-2500转，提升到3000-3500转——扭矩更强。
很有趣味的是，仪表盘的颜色，根据不同模式，自动切换。比如，运动模式是红色。
探岳的驾驶辅助也很齐全——车道保持、前后雷达、盲区监控。
路况好的时候，自适应巡航是个不错的装备，节省脚力、节省精力、在多数时候还能确保不超速。比如，这段路限速80，就将速度设定为80，让机器掌管油门。
前车速度较慢，它便自动减速或刹车。
每次熄火，仪表盘都会将本次行车的里程、时间、平均车速、平均油耗显示出来。
说到这儿，需要单独说说探岳的仪表盘。豪华型及以下车型，仪表盘是大众传承已久的模样——双表，中间是个显示屏。尊贵型及以上车型中，仪表盘是个10.3英寸的液晶屏，显示内容可以设定。
比如导航，既可以全屏显示，也可以显示局部。总之，这是个很有乐趣的配置。
不愿意低头看仪表，它的抬头显示，也能显示导航信息——告诉你什么时候、该往哪边转弯。
最后的总结：后来者居上。
目前市场上的中型SUV，探岳出现最晚。通过一番试驾，我想起一句老话：后来者居上。
总体评价，它的缺点不多，优点却能找出一大堆。比如，配置、人性化设计、安全防护、动力、内饰，等等。在30万元级别的中型SUV阵营中，它是个很有实力，不容忽视的选手。
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