埃及去看看
普通旅客列車由火車頭提供動力牽引。由於現有的鐵路運輸管理格局，各鐵路局集團公司下轄數個機務段，負責配屬機車的日常檢修和運用以及機車乘務員(俗稱火車司機)的管理，因此，長期以來一趟旅客列車從始發站到終點站，需要由相關區域內的機務段機車和司機接續輪流完成列車的動力牽引任務，也就是二個司機駕駛機車跑一段，交給下一臺機車接力跑。
現在，為提高機車運用效率，往往採取換人不換車的管理模式，即機車不換、換司機。目前，高鐵和動車組列車，就是採取這種模式。所以，現在很少看到換機車了，更多是司機在一個區段站換乘。
駛向春天的列車
鐵路運輸不管是貨運列車還是客運列車，完成一個長交路工作量後回到本段必須摘下機頭回本段機車整備，高鐵動車也是如此，不同之點在於高鐵和動車是連體列車，到達本段後會整體列車駛回本段整備，機車整備內容包括上油上沙上水，機車底部全面檢查，電機工作狀態，碳刷是否到限，制動基礎裝置是否正常，
機車內部的主機輔機仔細檢查，沒有不良故障處所，對運動部件和固定部件進行一次全面檢查，電力機車還要對車頂部進行全面檢查，受電弓的工作狀態，滑條是否摩擦到限，到限的滑條必須更換，不準帶病運行，
周建華楊家將王者歸來
客運按客運交路比貨車交路長，有部分機車是能適應長距離基本1千多公里就不用換機車（這個情況要考慮到地形地貌及機車牽引）。
但考慮到機車乘務員是需要約五六百公里就要在技術站更換司機。
對於直達列車中間客運站不停的情況下有兩種可能1機車上為兩班司機按客運操縱區間輪換，2直達列車運行圖中在個別技術站鋪畫有兩到三分鐘的技術停點用以更換司機。
辰文的
正常作業需要。簡單給你講五六十年代機車運行二百多公里內就要更換機車七十年代後內燃機車就可延長運行。在四百公里左右。八十年代後新的機車運行則可達一千多公里，換人不換車。這叫長交路大循環。省車又省人。當然前提是高質量的機車。到本世紀初九十年代就有了機車跨局二千公里以上幹到底穿越幾個鐵路局。如現在北京到廣州北京到哈爾濱等等都是機車不換幹到底！
賀孝先
簡單說來是三種情況，一種是列車需要變換線路，有時機車需要從車頭調至車尾換向行駛；另一種是機車運輸距離限制，需要更換機車；最後是有的線路沒有電氣化改造，從其它線路過來的列車需提前更換機車。
天馬行空75765
車頭由機務段定點交換出發；車廂直達終點。過去的“煙臺～上海”，到淄博必定換車頭。
江千里2014
一是換向的原因 二是交路的原因
高先生66225
貨運火車換的更勤，嘚瑟什麼客運
魚尾獅74132266
你能一輩子走到終點嗎？，提問者太可笑！
