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千里長江，險在川江，變在荊江。
航海家羅羅，一名從事水上工作十餘年的航海人和你一起聊聊長江中游江灘的那些事兒。
自己以前常年在長江水上工作，對長江的一沙一石都充滿感情。在整個長江航段中游出現這樣的江灘特別的多，我們就來聊聊這些江灘對船舶航行的影響。
我們先來看看關於對於航道的定義：可供船舶安全航行的水域叫航道。清楚了這點我們就可以搞清楚這個問題了。
幾千裡的長江並非全都是航道。在我們常人的眼裡，也許有水的地方就是航道，其實這是不準確的。在中游這樣的航道每年可能都有一些變化，它並不是固定不變的。
一、江灘的存在體現了自然的規律
長江的水源有限，每年有洪水季和枯水季之分。這一點它有別於海輪的航道。
洪水季來臨，這些江灘通常會被洪水淹沒，其上的水深並不滿足船舶航行的要求，所以在航行的過程中會避開這些障礙航行。此時的這些江灘發揮的是妨礙航行的作用。
枯水季來臨，航道中的水深更淺，我們的術語把這種現象叫做“水歸槽”。正是有了這些江灘，把水阻擋到河槽中為船舶航行創造條件。此時江灘發揮的是利於船舶航行的作用。
萬事萬物都有一正一反的兩面，江灘在枯、洪兩季水中正好就體現了這一現象。
二、挖掉這些江灘也許反倒破壞了航道
挖掉就破壞了航道的整體性。當枯水季來臨的時候，由於挖掉了這些“天然擋水器”，河道中的水就四處漫散開來，這同時也使航道中的水深更淺，也許就無法滿足大型船舶航行的要求。
挖掉所帶來的成本太大，得不償失。就拿長江中游航段的江灘來舉例，由於此航段本來就是泥沙河段，挖掉這些江灘也許會形成更大的江灘，對兩岸以及上游的環境造成了破壞。
今天挖，明天江水又重新帶來了新沙，今年挖明年又填上了。日復一日、年復一年的挖掘工作所帶來的成本是非常巨大的。這根本就是一個無底洞，是一項無法通過挖掘來改變的工程。
在長江裡專門有一個部門在負責這項工作，他們就是辛勞的長江航道局。他們的主要工作就是對航道的勘探、作業、設計、維護，為船舶提供可供航行的航道。
存在即合理，人和自然的協調發展才是社會發展的主題。對於這些，江心灘同樣如此。
航海家羅羅
之前我在崇明島形成，極其對長江口航道影響等問題中說了，人類整治河道首先要遵循自然規律，保持河勢穩定，隨意用挖掉河灘，為一時航道之利是不可取的。因為這既費時費力，而且隨意改變河道走勢，將來面對洪水，泥沙問題時，有不可預知的災難。
我這裡舉例一下長江中游戴家洲至黃石河段，這河段符合大家常見河灘種種特徵。
該河段位於長江中游湖北境內，上起燕磯，下至西塞山，河段長約３７ｋｍ，包括戴 家洲河段和黃石河段，為長江中下游重點治理河段。 戴家洲河段上起巴河，下至迴風磯，江中有江心 洲———戴家洲，屬微彎分汊型河道，全長約２１．６ｋｍ。 左、右岸有迴風磯、燕磯、寡婦磯、平山磯等磯頭。其 中左汊為支汊，右汊為主汊；右汊出口處有新淤洲。 本河段主流走右岸沿燕磯深槽下行至戴家洲右汊， 於洲尾向左擺動至迴風磯。
這種河道顯然會影響航道安全，注意其中“寡婦磯”名稱就是因為船難悽慘的故事而來。
然則能挖掉戴河洲擴展航道嗎？答案是不能，因為泥沙還會淤積於此。而目前採取目標措施是守護戴家洲河段彎道凹岸和黃石河段凹岸，控制彎道平面形態，穩定現有岸線和總體河勢，促進岸線的開發利用；實施戴家洲直港凸岸上段、中段控導工程，戴家洲右緣中上段護岸，改善直港航道條件；增加右汊分流量，抑制戴家洲頭繼續 上延和右汊燕磯後淺灘進一步淤長，改善右汊進流條件，穩定其主航道，為河段良好的河勢和航道穩定及洲灘利用奠定基礎。
