說到空氣懸架，這也是令A7擁有絕佳舒適性的秘密武器。這臺車開起來真的太舒服了，甚至舒服得不輸A8、S級等行政豪華轎車。但對於轎跑車來說，我還是希望車輛能在運動模式下反饋給駕駛員更多的信息，讓駕駛變得更富有樂趣。很顯然，空氣懸架會隔絕路面上的大部分信息，儘管運動模式下車身高度會有所下降，但路感反饋依然很少，我無法從方向盤和座椅獲取到太多的路面信息，車和人之間的溝通感有所欠缺。
後輪轉向是需要選裝的，可能選裝它之後，A7在彎道中的表現會更加出色，但沒有選裝後輪轉向的A7也沒有令我失望。現在的奧迪在工程師的精心調校之下，車身的前後平衡和底盤的表現已經達到頂尖水準。這臺A7在激烈繞樁時，儘管空氣懸架導致姿態很誇張，但車頭的指向性很棒，而且車輛絲毫沒有推頭的跡象。車尾恰恰非常靈活，甚至還會有輕微的轉向過度來配合車輛快速轉向，這也讓A7變得更富有駕駛樂趣。
各項測試成績
0-100km/h加速測試
奧迪的quattro向來都擁有彈射起步模式，所以這臺A7的靜止起步加速時非常迅猛的。車頭上揚的姿態也很誇張，1擋、2擋、3擋的銜接也十分緊密，最終的破百時間整整5秒，不多不少，比同級對手奔馳CLS快很多，比同為3.0T四驅的寶馬640i xDrive還要快一些。
100-0km/h剎車測試
這個環節似乎沒什麼可說的，總之就是成績出色，而且成績穩定，10次連續測試之後也沒有出現熱衰減的現象。
油耗測試
油耗測試是一項很無聊的環節，我們加滿油連續跑100km，期間經歷各種不同的路況，最終平均時速28km/h，表顯平均油耗為10.2L/100km，而實際我們所加註的油量只有10L，比行車電腦還要低一些，看來奧迪車載電腦的油耗計算還是非常靠譜的。
噪音測試
最不可思議的就是噪音測試，我原本以為採用無框車門的奧迪A7(參數|詢價)的高速風噪會比較明顯，沒想到結果卻非常令我意外，各項噪音數值都很低，風噪、胎噪全部得到了有效的抑制。再加上這臺發動機的聲音本來就很小，所以A7的噪音可以用特別優秀來形容了。
總結：
全新一代奧迪A7由內而外的革新的確讓我們眼前一亮，它的外形變得更加硬朗，內飾也像全新一代奧迪A8看齊，採用了全新的家族式設計語言。其實最感動我的還是整車的動力總成，相比奔馳CLS的2.0T+48V，全新奧迪A7的3.0T+48V顯得更有誠意，動力儲備也更加豐厚，整個動力輸出相當平順，足以媲美諸多V8發動機。而且這臺發動機在48V電機的加持下，響應更快，且更加省油，真的沒想到一臺百公里加速5秒的車，在我們的油耗測試環節跑出了10L/100km的好成績，真正做到了兼顧油耗和動力。
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