传祺GS8怎么样？

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注：本文国产车特指“自主车”，实际合资和自主都是国产车，自主品牌又称中国品牌。

相对于汽车业内人士，我是个路人，一直关注中国汽车，发现国产车近几年有一个趋势，先把新闻列几条出来

字里行间透着一股中华崛起的磅礴气象，再看看国产车们，由内到外，华丽、精致、大气，每每看到我都忍不住热血沸腾在心中呐喊，中国汽车站起来了！

热血过后呢？

我就冷静了。

我只想起了四年前的冬天，还年轻的我搓着手坐在电脑前，一坐就坐了一夜，不为别的，就为了等哈弗H8上市。那天H8也没让我失望，稳重、优雅、越级豪华，最重要它是国产的，却拥有奔驰M系越野车悬架、2.0T直喷涡轮增压发动机、博格华纳TOD适时四驱系统、堪比40万合资SUV的配置，而这一切只要20万你能信？

国产车这么争气，怎能不激发我的爱国热忱。没几天哈弗H8就跳票了，但是我决定等，不买其他车，也不看其他车，为他摇旗呐喊过，也为他和人争执过，从2013年等到了2014年，然后我们都知道的，哈弗H8又跳票了，没事我继续等，跟我的一颗红心比起来，其他一切都轻若鸿毛，之后再次跳票，我还等，总之“三年之后又三年”，陈永仁的心情我也多少体验过。

一转眼到了2015年，有天我开着刚买的韩国车出去办事，路口等红灯的时候，一辆H8从左面驶入我的视野，然后向右驶去，我目送他远去，接着绿灯就亮了，我继续前进。

从当初对汽车懵懂无知的青年，成长为现在对汽车依旧一无所知的而立之年，虽见识没什么长进，但我已不再轻信。每当看到国产高端车型的上市，我还是会兴奋一阵，但兴奋过后，还是不想买。

为什么？

在看过形形色色的新闻，听过大大小小的牛逼之后，我一个普通老百姓，想尽可能通过“事实和数据”来表达我对国产车的看法。

首先从技术工艺层面分析：

通过数据对比发现，在同排量发动机、同级别车型里，国产的相对更耗油，平均高出合资车型1-2个油。

例：吉利博瑞拥有完全自主知识产权的发动机JLD-4G24，对比同级别帕萨特，在动力参数几乎一致的情况下：

吉利博瑞搭载自主研发的2.4L自然吸气发动机，对比同级别凯美瑞、雅阁：

有人会说拿国内20岁的年轻车企跟国外百年老资格做对比有失公允，那就换一种比较法：

荣威RX5与MG跃腾搭载的是上汽与通用集团共同开发的同一款1.5t发动机（MG本是英国的车企，几经易手后被上汽收购）：

带着这个问题，再从质量管理层面分析：

以哈弗H9和丰田普拉多作对比。

2014年哈弗H9震撼上市，以同样的规格、高一级的配置、低一倍的价格，枪口直指丰田普拉多，因为无论从外观还是定位，他们都太像了，一对非亲生的兄弟。两年之后，兄弟俩的质量各自如何呢？（数据来源：汽车之家）

（注：新车百车故障数是指拥车期在2-12个月的新车平均每百辆车故障数，包含故障、异响、使用不便等问题，PPH越小代表质量越好）

截至目前，哈弗H9的新车百车故障数（下称PPH）是丰田普拉多的2倍以上，质量上根本不是一个量级。作为硬派越野车，可靠性永远是第一位的，刚跑半山腰，车抛锚了，郁闷不？

上市之后，哈弗H9销量曾一路高歌猛进，月销达到了3000辆，当时大家都备受鼓舞，感觉国产车终于要打一场翻身仗了。不久，哈弗H9被人发现变速箱的换挡逻辑存在缺陷，在低速四驱手动模式，上下坡的时候变速箱容易跳档。脑补一下你在山上溜坡的时候汽车突然急加速的场景……

起初长城不承认，最后38号车评中心拿同级别的帕杰罗劲畅与之进行对比测试，结果同样的路段，同样的低速四驱手动模式，帕杰罗劲畅没有跳档，哈弗H9则会。随后长城认错道歉。哈弗H9的销量就此一泻千里，再也无力翻身。

这也引出了我写此文的重点：一个国家的汽车可以不好看，可以配置低，可以价格高。但是，质量一定要可靠！

在这里，先讲讲一汽红旗轿车诞生的故事：

1959年建国十周年，国庆大典上，出现了国产的第一辆高级轿车——“红旗”，从此开创了中国高端轿车品牌的历史。而这第一辆红旗轿车是怎么来的呢？

在此之前，官员阅兵坐的都是外国车，刚开始是坐美国威利斯-奥佛兰军用吉普，之后一直使用苏联赠送的吉斯汽车。1958年中苏交恶，国家提出，明年国庆阅兵必须坐上国产的高级轿车，并把这个任务最终交给了一汽。

由于时间紧迫，一汽只能用最笨的办法：把一辆克莱斯勒轿车给拆了，对每一个零件挨个进行测绘、铸造。想尽千方百计，最终造出了红旗轿车。

但这就标志着中国汽车工业水平赶上欧美了吗？当然不是。

能造并不代表能产。

当时所有零配件的试制中，V8发动机是最难攻克的环节，特别是缸体的铸造。一汽集全厂之力，铸造的100台缸体中有97台是废品。

拼尽全力只造出了33辆小轿车和2辆敞篷检阅轿车，但就是这2辆豪华敞篷车，在阅兵之前，一汽也要反复地检查，生怕半道上抛锚了。

常有人说中国连卫星都能送上天，为什么就造不好一辆地上跑的汽车？你想过没有，卫星是国家消费，一个失败了，换下一个，只要有一个飞上天，就成功了。而汽车是大众消费，是要量产的，衡量汽车工业水平的指标不是能跑就行，而是你100个产品里，有几个成品，这就是汽车质量可靠性。

然而，在汽车质量可靠性的管控上，自主品牌的态度普遍是有问题的。

我们以同一个品牌在国内国外生产的汽车可靠性作对比：

左表出自汽车之家2015年乘用车新车质量报告，右表出自2015年美国J.D.Power车辆可靠性调查报告，前者拥有中国最大最全的汽车互联网数据库平台，后者是美国在汽车质量调查的业界权威。

对比之下，美国产的丰田汽车PPH为111个，而中国产的丰田汽车PPH为209个，几乎是前者的2倍。

造成以上结果的原因，可能是因为国内生产条件比国外要差，还不一定说明自主品牌造车态度存在问题。

不急，接下来以2015年国内同一个车企生产的合资车和国产车作对比：

同一家企业，同样的大环境下，广汽传祺的PPH为317个，广汽丰田的PPH为165个，还是2倍。广汽集团拥有世界级的生产线，能够造出国内品质第一的丰田车，自己旗下的国产高端品牌传祺却连行业平均线（311个）都没过。

同样是上面两个排名，一汽大众奥迪的PPH是196个，属于较好水平，而一汽旗下的奔腾品牌，曾经也万众瞩目，2006年上市之初号称“中高级轿车超值首选”，现在则直接从排名中消失，连国产车的质量平均线（443个）也没达到（一汽红旗高端品牌则因样本数不足没纳入排名）。

当然，调查报告因为样本数和统计方法的不同，得出的调查结果肯定也会有一定的差异，但大方向是不会改变的，那就是：国产车质量与合资车质量不在一个量级。

可是我们也都看到，同为国产车，观致品牌的可靠性仅次于雷克萨斯，PPH为159个，即使拿到欧美也是合格的成绩，东风风度的可靠性也很靠前。我不相信东风和奇瑞的技术可以超越同时代其他自主品牌这么多，这个数据只能说明国产车质量是可以做到合资水平的，可为什么现实却这般不堪？

这就是我说的，自主品牌在质量管控上存在态度问题。

首先在质量标准的制定和执行上，进口汽车＞合资汽车＞国产汽车，其次是人的因素，我国车企的管理模式和工人的职业素养明显落后国外。可以说，中国汽车的质量可靠性是一个系统层面的问题，短时间内不可能有大的改观。

比如2015年上市的传祺GS4，号称广汽传祺2.0时代首款以国际标准打造的城市SUV，来看看上市一年之后，他的质量口碑如何（数据来源：汽车之家）：

截至目前，传祺GS4的新车PPH为282个，同级别车型，同门师兄广汽本田缤智的新车PPH为 138个，还是2倍。

再来看看中国汽车业内人士怎么评价中国车企现状的：

有人会说：“网络评论不足信，你不知道国产车有多努力，现在与合资有差距，但以后差距会越来越小。”

是吗？

就以汽车之家研究中心2014、2015年的汽车质量调查结果来比较：

图表1是2014年行业总体质量表现，图表2是2015年的行业总体新车质量表现。一年之内，国产车的PPH减少了44个，进口车减少了94个，合资车减少了134个。数据上来看，合资车比国产车更努力一些。

注意：图表1是2014年总体质量表现，其中包括了2-12个月，1-3年,3-5年车型质量，常理上讲，新车质量会比总体质量要好，如果对比2014、15两年的新车总体质量是什么结果呢？

上下图表分别依次为2014、2015年的行业总体新车质量表现。一年之内，国产车的PPH反而增加了36个，进口车减少了59个，合资车减少了74个。

还可以看到，2014年国产车整体质量与行业质量平均线的差距是70个，2015年则是132个。

这就是自主品牌努力的结果吗？

有人会反驳，我们国家汽车产业起步晚，底子薄，国产车在标准上降低也符合国情。

扯淡。

例：日企丰田起步的时候，美国已经拥有通用和福特这样的汽车国际巨头，跟一汽一样，丰田一开始也是卖卡车为主，也跟一汽一样，在卖了二十年卡车之后，1955年，丰田推出了第一款小轿车皇冠。两年后，神车卡罗拉问世。同时企业高管大野耐一首创精益生产模式，坚持走精品路线，最终取代了美国开创的大量生产模式，让日本汽车制造业突飞猛进。（以下图表数据来源：改变世界的机器）

日本战后用三十年的时间赶超了美国，而中国从第一个合资企业北汽成立至今，三十年过去了，国产车都做了些什么？

最后，我们从自主品牌的技术创新层面来分析：

说这个话题之前，首先明确什么是自主品牌？

自主品牌（Self-owned Brand）是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。

那么，中国有真正的自主品牌吗？

例1：上汽荣威。其催生者罗孚公司，曾催生了很多迄今仍赫赫有名的车厂和品牌，诸如捷豹、mini、本特利、劳斯莱斯、沃克斯豪尔。后来捷豹留在美国、mini留在德国、路虎卖到了印度，最后的幸存者罗孚(MG-Rover)，在2000年被一家私人投资商凤凰集团从宝马集团以10英镑的象征性价格将其购回英国，重组了MG-Rover汽车集团有限公司（下称MG）。重组后还是亏本，MG几经易手，卖给了上汽集团，原公司的研发团队全部被上汽集团接收，并在伦敦附近组建起Ricardo2010的研究机构。不久后，在Ricardo2010和上汽共同努力下，上汽集团第一款自主品牌轿车荣威750诞生（现已停产）。而他号称自主研发的1.8L、1.8t发动机，源自英国罗孚技术。

例2：2005年，广汽集团开始谋划自主品牌，两年后，买下了1998年上市的阿尔法罗密欧166车型的整套生产线。同年总投资68亿的世界级的工厂和国家级的研发技术中心落成，广汽传祺诞生了。

传祺利用收购的阿尔法罗密欧的技术，一上台就走高端精品路线，但其轿车GA系列销量并不好，2015年顺势推出SUV车型GS4，一炮而红，搭上了自主品牌SUV热潮的末班车。

2013年，广汽推出一款型号为C725的七速干式双离合变速器，其核心技术来自于菲亚特集团，由杭州依维柯汽车变速器有限公司（合资）生产制造。在此基础上，广汽又进行了升级改造，国产研发出了7G-DCT双离合变速箱，2015年搭载于传祺GS4。

类似的例子还有很多。以上说的都是国企自主，下面再说民企自主。

比如人民币玩家吉利，直接收购欧美豪华品牌沃尔沃，从此以后就开挂了。3年造出一个世界级发动机，已经远销海外；近两年推出的车型，从博瑞到博越再到帝豪GS，每一款车型都万众瞩目；但投资就会有风险，2009年收购澳大利亚DSI，想做自动变速箱，但是DSI的研发人员提前被奇瑞收编，所以到现在还在研发中。同在2009年，奇瑞的无级变速箱上市了，质量还不错。

再比如长城哈弗，营销功力世界一流的SUV组装厂，第一辆皮卡是逆向开发的丰田海拉克斯，之后的哈弗系列一直没离开日企的影子。到现在他的SUV全系都采用国外的技术。

自主品牌发展模式各有不同，但离开外企的技术支持就都玩不开了，所以只能算是“半自主品牌”。

再来说说“自主研发”。基本上离不开以下几种模式：

一是逆向开发。这是民企自主品牌起家的法宝。

例1：吉利号称拥有完全自主知识产权的混动技术CHS系统，其实本质上与丰田的混合动力系统没有太大的区别，只是用双排行星齿轮的方式，在绕开丰田专利的情况下，实现了与丰田 THS 系统十分接近的结构和工作模式，同时还有利于规避吉利自己的技术弱项。（有兴趣的可以去看这篇文章：专利面前 看吉利如何pk丰田混动技术？来源：汽车之家 ）

例2：2011年，比亚迪用当年一汽造红旗的办法，通过拆解福特金牛座，逆向开发出了一款拥有自主知识产权的双离合变速箱，可上游供应商不肯提供核心零件双离合模块和TCU，导致变速箱迟迟无法上市，最后王传福脾气上来了，你不给我就自己造，硬是把这两样东西都给鼓捣出来，彻底摆脱了变速器核心技术受制于人的窘境，这种技术上的极客精神，我是真真佩服的五体投地！

二是共同开发。像比亚迪这样的苦干实力派毕竟是少数，自主创新愿望不够强烈的国有企业一般采用与外企联合开发的模式，但由于技术底蕴，质量管控等问题，自主品牌与外企共同开发的产品可靠性普遍存疑。

例1：上文中提到的传祺利用菲亚特集团技术（阿尔法罗密欧是菲亚特旗下品牌）研发的7G-DCT变速箱。这款变速箱搭配传祺全新第二代200T发动机（同样源自菲亚特技术）的动力组合刚上市的时候号称质量标准最严苛，达到了国际水平。那么事实如此吗？

这是2015年7月的新闻：这是2015年末：

上市不足半年，广汽传祺这台7G-DCT变速箱因设计缺陷，不得不弃用，将在新款车型更换为技术上更为成熟可靠的爱信6AT变速箱。

例2：上汽荣威在英国K4发动机基础上进行重新调教和升级，研发出了1.8t发动机，但其可靠性却是一个问题，目前搭载这款发动机的车型大都停产或滞销：

荣威RX5搭载的1.5T发动机名义上是与通用别克共同开发，其实荣威能做的只有本土化调校和耐久性测试。但人也不白给，这笔昂贵的专利费用最终都要分摊在每一辆车上。这也是自主品牌高端车型价格很难再压低的原因之一，比如之前提到的东风风度MX6，它采用的是日产 SUV专用C平台，品质好一些，但价格也水涨船高，论坛里很多车主都说“可惜了，降两万准大卖”——不是不想，是没法降。

荣威RX5上搭载的号称自主研发的2.0t发动机，实际也是通用别克的技术，在原有基础上进行本土化改动，动力参数上比原型机弱了不少，而且刚上市，质量待市场检验。

三是山寨模式。实在活不下去的，就只有走这一条路了。反正汽车市场大，到国际上随便偷点现成的，回来就好吃好喝好几年，比如众泰的“皮尺”造车模式，搞得风生水起。这样做对品牌形象的损害很大，但总比死了好，是吧。

关键词一：骗补

在2008年国家政策的刺激下，中国汽车研发中心如雨后春笋，顺着墙根直往上冒，但其中大部分是为了骗补，又以新能源研发中心为最甚。

例：比亚迪深陷“新能源骗补”丑闻，涉嫌金额达到数十亿

还有的国企拿着国家的巨额补贴任意挥霍。看看一汽研发费用清单：

在这份表单中，红旗H7的研发项目，花掉了52亿，远远超过了目前主流的市场行情，但其一年的销量比不过哈弗H6一个月销量的零头。我觉得这是魏建军过分了，你一款车型研发经费才2、3个亿，销量还是别人的几十倍，你让共和国长子脸往那儿搁？

关键词二：互联网+

当然还有一些形而下的自主研发，比如乐视的ppt造车事业。

连车厂都没有，靠着“看图说故事”，乐视超级汽车拿到了10亿美元的融资。

造电动车，电机、电池、电控，缺一不可，乐视超级汽车一切从零开始，对外宣称最快2018年汽车上市，三年的时间，技术积累从哪儿来，可靠性、安全性又从何谈起？

综上可知，目前所谓的“自主研发”，大都属于自欺欺人，在技术上国产车短时间内无法与外企竞争。自主品牌为提升品牌形象，冲击中高端市场，不得不弃用价格低廉的国产零配件，而从轮胎到天窗，从发动机到底盘，从里到外，核心、关键技术均被外资把持，花钱也买不到，只能高价采购零配件

比如传祺自主研发的200T发动机，技术其实是现成的，买的20年前阿尔法罗密欧高端车技术，广汽针对这款发动机的研发内容主要是匹配整车需求设计，但是发动机关键的零配件，比如链条系统、VVT、活塞、ECU等等，供应商都是外企或者合资公司，广汽只能受制于人。

其实全世界的车企都存在这个问题，但自主品牌的问题在于360度无死角的受制于人。

以下是传祺GS4的采购清单：

从内到外，有一个国产的么？自主品牌所谓的车型开发，主要是外观设计、整车匹配、市场营销。说白了，就是个高级组装厂，怎么不受人掣肘。

最关键的，在巨大危机面前，自主车企却不思进取。


直到最近两年，才开始增加研发投入。

长城魏建军的著名言论：“研发费用占销售额比例太高的企业,不是好企业。花那么多钱没做出好产品来，不见效益，这企业得多臭。”

魏总可能觉得自己很牛，花不到3%的营业收入去开发新车，利润率却可以高达12%，连奔驰宝马这样的车企利润率也不过4-5%。

可是他忘记了：你的“有效研发”，其实就是“逆向开发”，是拿人家研发成功的产品得来的，你当然可以少花钱了。

以上，国产车目前的状况大抵如此：技术上依赖国外，质量标准上低于国外，工人职业素养也远低于国外，管理模式上模仿国外又偷工减料。所谓“自主研发”，大都需要外企的技术支持。

所以对于国产车短期内（5-10年）走中高端路线，并不看好。我盼着国产车强大，试问谁不这么想？但是我更期盼国产车能踏踏实实先把技术学好，把汽车质量做好。当务之急，尽快完成市场换技术的历史使命，以极客精神推动产业升级。等到老百姓一提国产车想到的是“可靠”两字的时候，国产车才真正站起来了。

因为这是他们最后的绝杀技。退无可退的时候，这是他们永久的护身符。

类似的言论我们经常听到：关键时候，只要竖起爱国主义的大旗，国产车虽不能赢，但也永远不会输。

首先我就不提合资本身也是国产的事情了，只想对他们说：

麻烦你当着奔驰宝马奥迪、当着丰田本田马自达、当着通用福特凯迪拉克、当着博世麦格纳爱信的面儿，当着全世界你的衣食父母的面儿，你再把这话说一遍？

除了价格，其他你有哪一样可以跟外企竞争的？品牌？质量？技术？所有核心关键零配件技术有一样是你的吗？你可以造出一台世界级的汽车，可是没有外企零配件供应商，你的车也就只是个世界级的图纸！

香港特区连一个车企都没有，但是它的高端车型普遍比大陆低一倍的价格，这也是因为国产车崛起？就目前的状况，能让一款合资车降价的原因，只能是技术更新换代，或者另一款合资车的竞争。而造成国内汽车价格居高不下的真正原因，是垄断。垄断自然会导致高价，不管是外企垄断还是国家垄断。

说到底，国产车（包括合资）能活到今天，是国家给你拦着架呢！但这不是你可以高枕无忧的理由，不信你把门打开试试？

下一篇我将详说这个话题。