paocai
如果大家平常比較關注汽車市場，也不難發現消費者們的購車預算已經越來越高，比起從前來看確實是有著很大的提升。不過，如今的很多自主品牌在定價的時候也越來越高，雖然說在配置和用料上都有著足夠的優勢，但是性價比卻要比從前低了不少。
當然，如今的消費者群體似乎也比從前更加的信賴自主品牌，即使是一些性價比很低的自主品牌車型也同樣在市場中能夠擁有著很不錯的銷量，像來自於廣汽傳祺的GS8就是個很好的例子。作為一臺自主品牌旗下的SUV，它的定價實在是有些讓人意外，官方的售價區間為16.38萬元到25.98萬元，可以說這樣的價格在自主品牌中絕對是比較少見的。
由於這臺車的身材比較大，從而也就導致了這臺車的油耗有著較高的表現，根據大多數消費者們的真實反映，該車的百公里綜合油耗在13L左右，在擁堵的情況下還有著更為嚴重的現象，這一點確實是有著讓人驚訝的，也在一定程度上增加了這臺車的用車成本。另外，該車的懸掛調校的過於硬朗，使得在乘坐過程中並沒有太好的體驗，尤其是在過減速帶的情況下車內能夠感覺到比較明顯的反饋，絲毫沒有這個價位的高檔感。不過，即使是如此多的缺點，這臺傳祺GS8仍然在市場中擁有著很高的熱度，這到底是為什麼呢？
首先，該車的動力總成全系均為2.0T+6AT，從而使得這臺車的入門級版本為主流車型，而且傳祺GS8的實際成交價並沒有那麼高，入門級版本在大部分地區都有著1.5萬元左右的優惠，也就是說僅需要14萬多就能夠買到這臺車長達4810mm的中型SUV。
其次，配置絕對是比較富有吸引力的一點，像電動天窗、倒車影像、駕駛模式切換和語音識別系統等都進行了標配，讓選擇低配的消費者們也不會感覺到廉價感。另外，傳祺GS8還提供了7座的版本，增加了實用性，也讓消費者們有著更多的選擇。
白希文
傳祺GS8終於上市了，起售價格比之前公佈的預售價低了6000元，320T精英版16.38萬元起，320T四驅至尊版25.98萬元。
現在大家可能會擔心的一個問題是，這個精英版配置水平如何，作為入門版本，配置會不會過於乞丐。
這並不是杞人憂天，因為廠家慣用的套路就是如此——說價格就是低配，說配置就是頂配，給人一種錯覺，以為用低配的錢可以得到高配的車。
青主連夜替大家仔細分析了一下傳祺GS8的車型配置表，應該說，傳祺做得相當厚道，作為入門的精英版，配置不僅不低，反而相當高。
01 入門版配置已經相當“豪華”
雖然是入門版，但GS8精英版的配置水平讓青主很意外。
一款入門版車型，居然擁有：自動感應前大燈（帶延時關閉、未關警示功能），日行燈、尾燈、高位剎車燈、轉向燈均為LED燈，外後視鏡電動可調，鋁合金行李架，雙排氣尾管，雨量感應智能自動無骨雨刮……
這些配置，在很多車上，可能連豪華版都未必有，更別說入門版了。
電動天窗、四向可調方向盤、定速巡航、雙區自動恆溫空調、10寸全綵液晶中控大屏、7寸液晶全綵儀表、倒車影像、Harman哈曼頂級娛樂系統、帶發動機啟動功能的智能鑰匙、無匙進入、一鍵啟動、ESP、側氣囊、FPB電子駐車（帶AUTO HOLD功能）、全尺寸鋁合金備胎……
有這樣的入門版麼？放在很多車上，擁有這些配置，完全可以叫做“豪華版”了！
02 為什麼說GS8定價很厚道
傳祺GS8這6款車型，動力總成都是一樣的，均為2.0T＋6AT發動機，所以，各款車型之間的價差主要體現在配置上。
雖然入門的精英版已經很抵，但是如果你選這一款，就吃虧了，因為還有更抵的。
豪華版比精英版多了氙氣大燈、真皮座椅和方向盤、智能手機互聯繫統、前排電動座椅——駕駛座10向電動、副駕4向電動。而價格只比精英版多了6000元！同級別車型，上述這些配置，價值就已經過萬了。
對了，我差點忘了，豪華版是7座的，而精英版是5座。豐田漢蘭達的7座精英版比5座精英版多了第三排座椅，其他配置完全相同，價格相差9000元！
也就是說，GS8的豪華版只比精英版貴了6000元，但是卻多出了2萬元的配置。所以，買精英版的話，你就吃虧了。噓——一般人我不告訴他！
入門版配置很高、豪華版價格更抵，這些都是GS8定價的厚道之處。
03 推薦19.98萬元的豪華智聯四驅版
在GS8這6款車型中，青主最願意推薦的是19.98萬元的豪華智聯四驅版。一般的都市型SUV，青主不大推薦四驅版，但對GS8這個級別的SUV，最好還是選四驅的，否則真是有點白瞎了它那麼霸氣強悍的造型。
GS8這款四驅系統，雖然是適時四驅，但是帶全地形反饋系統，加上200mm的最小離地間隙，本身有非常不錯的通過性，四驅版也不過只在兩驅豪華智聯版（18.28萬）基礎上加了1.7萬元而已。
這個價差，對這樣一套四驅系統，也是很公道的，何況，四驅版還多了電動尾門和尾門智能感應開啟功能——這就更值了。
19.98萬的四驅豪華智聯版的性價比，和21.38萬元的兩驅尊貴版一比就更加明顯了。前者比後者多了四驅，而後者僅比前者多了寥寥幾項配置，如前排膝部氣囊、多級可調氛圍燈、10喇叭音響。
至於25.98萬元的四驅至尊版，比四驅豪華智聯版整整貴了6萬元，主要是多了一些先進的主被動安全配置，包括膝部氣囊、ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動剎車、LDW車道偏離輔助系統等。
這些安全配置當然都很有用，但是值不值得你多掏6萬大洋，就要看個人的預算情況了。反正青主覺得還是自己開車小心一些更好。青主始終覺得，如果車道偏離了還總需要提醒，那麼於人於己你最好還是別開車了比較好。
04 漢蘭達的實力，RAV4的價位
在發佈會上，廣汽乘用車副總經理肖勇說，GS8上打合資中大型7座SUV——如漢蘭達，下壓合資5座中型SUV——如RAV4。
事實上，GS8確實具備了漢蘭達的產品實力，同樣是2.0T發動機，同樣是愛信6AT變速器，同樣是大7座——軸距還略長，整備質量、懸掛形式都相當，但是價格卻只有漢蘭達的6成——GS8豪華版16.98萬元，漢蘭達豪華版是28.48萬元。
當然，GS8的綜合產品力離漢蘭達也確實還有一段距離，但以青主之前的試駕體驗而言，怎麼樣也做到了漢蘭達的8成以上，所以這11.5萬元的價差裡面，有一大半是因為品牌。
必須承認，品牌價值也是商品價值的客觀組成部分，而且越往高端，品牌價值所佔的比重就越大。所以，實際上，GS8並不太會影響漢蘭達或者銳界的市場，它更多的機會來自“下壓”。
對一個揣著十八九萬元預算、本來只打算買一輛RAV4這樣的合資中型5座SUV的消費者而言，更大、更酷的GS8，無疑是一個很值得考慮的選擇。
也正因為如此，GS8的市場關注度一直就非常高，自8月底預售價公佈以來，已經收到了8000份訂單——不是意向訂單，這8000份訂單都是交了3000元定金的。需要說明的是，這些訂單還是在實車未到店的情況下取得的。
05 本土品牌的傳奇
傳祺GS4一直賣得很火，但外界也質疑說傳祺只不過依賴GS4一款車，現在GS8有望成為GS4之後又一款爆款車型。
按照目前傳祺的產能情況，廣汽乘用車總經理鬱俊表示，現有的訂單今年可能都難以消化——因為還會不斷有新的訂單產生。根據目前反饋的市場情況，鬱俊非常有把握，GS8在明年1月份月銷就能突破1萬臺！
“別說1萬了，就是月銷穩定在5000臺，也是本土品牌的一個里程碑。”發佈會前，青主和資深汽車媒體人衛金橋交流時均持此看法。這是一款16-26萬元的高端產品，在這個價位上企穩，那麼傳祺將把本土汽車品牌的天花板頂到一個全新的高度。
目前，傳祺的各車型銷售主力的平均價格——也就是所謂的銷量重心價格已經突破了14萬元，GS8的加入，將進一步提升到15萬元，這已經完全達到主流合資企業的水準。
“你們說GS8年銷量要突破10萬臺，這個目標什麼時候達成？”我問鬱俊，他笑說：“這個時間我們沒有定死，但是也可能明年就實現了，誰知道呢？”
確實，誰知道呢！倒退若干年，誰又會知道，把本土品牌推到最高處的，會是廣汽、會是傳祺？
2016年10月26日，是一個應該被記住的日子，這一天傳祺GS8正式上市，本土品牌的又一個里程碑或許在這一天已經奠定。
DearAuto
廣汽傳祺 GS8 排量: 2.0T 變速箱: 自動 油耗: 6.4-6.8L
2016款 320T 兩驅精英版\t6擋手自一體\t16.38萬 2016款 320T 兩驅豪華版\t6擋手自一體 16.98萬 2016款 320T 四驅豪華智聯版 6擋手自一體\t19.98萬
動力方面，GS8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，型號4B20M1，與GA8上的那臺發動機一樣，只不過在調校上有所不同，最大功率和扭矩都有一定的提升。
GS8的多媒體系統使用了一塊10英寸顯示屏，它的顯示屏在分辨率和色彩度上都表現不錯，而且還配有遠程遙控的App軟件，通過手機可以實現很多功能，而且車內的功能也可以用語音進行操作。
配置方面：四門一鍵升降的車窗，通過鑰匙還能遙控車窗和天窗的開啟、關閉，另外我們試駕的這輛兩驅頂配車型配備了全景天窗，更大的面積讓車內顯得更有通透感。
蘋果熙達
哥們兒看了我這款國產車，都覺得不比漢蘭達差
廣汽傳祺GS8，其實這車的口碑挺好的，銷量也還可以，畢竟它是少有的國產7座SUV。
大家都知道漢蘭達是合資7SUV的佼佼者，普通老百姓手裡的銀子是有限的，這時候GS8就成了我們的一個很不錯的選擇。
一開始我也抱著懷疑的態度去選擇的，試想國產車到底行不行啊？誰想體驗過後真的蠻不錯的。
這車動力還可以，雖說談不上多威猛，但是絕對夠用了，試過的人都明白！還有這車的空間真是夠寬敞的了，底盤質感也蠻好的，畢竟買來主要還是家用嘛！
就這車的價格來講，其實GS8還是蠻值的，該有的都有，不比漢蘭達差多少。還是要支持下咱們國產的！
溫馨提示：本答案由“電動汽車助手app”傾情回答。“
電動汽車助手”致力於每一位車主的每一輛純電動汽車，讓你的出行更美好、更智能化。我們善於挖掘新能源汽車領域深埋的小星光，願它照亮我們的生活。電動汽車助手
有空的聽我說說。看了兩次，試駕五公里。試駕感受：豪華智聯版，18萬3那款。
1，動力，渦輪介入後，很不錯。城市慢速起步，肉。這個車重，渦輪介入並不是很早，正常！！方向清晰輕盈，很好開，女士沒問題。剎車沒多大感覺，沒有體會到網上說的前段偏軟。
2，隔音總體不錯，怠速穩靜。行駛過程中，路噪胎噪很小。但是渦輪介入，發動機聲音變得很突兀，讓人明顯感到渦輪工作了。
3，愛信6at平穩！平穩！升降擋積極。加分項！
4，舒適型不錯，座椅舒服，懸架適中稍偏硬。小顛簸過濾的還行。
5，前兩排空間沒的說，大。第三排比七座科帕奇逸緻途安L好太多了，但是和mpv沒法比，但身高170以下，長時間乘坐沒任何問題。
6，配置豐富，不細說了，網上有介紹。轉向時，開啟後視鏡的攝像頭，很實用的安全配置。全景倒車，天窗，無線充電，智能導航，都很實用。內飾做工紮實，用料不錯。
7，黑色最大氣。藍色時間長了，個人感覺會顯舊。白色黑色不過時，推薦！
總體評價。性價比不錯，只要經過市場檢驗沒有大毛病，推薦購買。不過不急用車，可以等等明年的優惠。畢竟國產車，始終有點不放心（其實合資問題也是一大把，呵呵）走爛路的，考慮四驅，只貴一萬，但現在不能訂四驅。不加價，年前可以提車。還有一點，如果這車賣的爛，以後維修保養配件都是問題，只能乖乖ssss挨宰。賣二手也是問題。不過話說回來，現在二手車啥品牌貶值都比原來快了。
相比同價位合資緊湊suv的中低配，優勢明顯。相對七座mpv優勢明顯，五人乘坐舒適，不用啟用第三排，行李箱巨大。但是底盤高，七人乘坐，第三排相比奧德賽之類的不太舒服。如果常坐滿，喜歡自駕遊，考慮下還沒上市的傳祺商務mpv gm8。我就想等等看看。
國人對於國產SUV的接收程度基本在15萬之內，這車會不會把這個價格提升到20萬，拭目以待，這個價位，長城h8h9基本半死不活了。
想要七座，又沒錢，五菱宏光才是王道。 LeadToTheBetter
回來看看GS8的預售價格——16.98-25.98萬元，GS8採用與傳祺GA8相同的CPMA平臺打造，車身長、寬、高分別為4810/1910/1770mm，軸距2800mm，採用7座佈局設計，外觀造型硬朗，延續了傳祺光影雕塑的設計理念，整體風格大氣、硬派。
GS8前臉採用了家族式的“凌雲翼”格柵，全新樣式的LED大燈也增強了前臉的整體感。前大燈設計非常霸氣，具有力量感，轉向燈與示廓燈分別佈置在上下兩側，縱橫元素的有機結合使大燈邊界更富變化；尾燈採用U字型設計，與前大燈交相呼應，同時內部結構非常具有層次感，LED燈組合營造出獨特而深邃的光照效果。
內飾方面，GS8中控臺採用木紋與皮質等多種材質裝飾，凸顯了整體質感。簡潔優雅的佈局與高檔細膩的材質結合，通過形態與線條在視覺上將座艙融合為一體，塑造出環抱式精緻的豪華氛圍，為用戶提供更加安全的包裹感。新車配備分區空調、車道偏離預警、自動泊車、全景攝像頭以及地形選擇系統等功能。
空間方面，傳祺GS8作為一款中大型SUV，採用了2+3+2的7座佈局，受益於較大的車身尺寸，使其在內部乘坐空間上十分充裕。此外，由於第二排座椅可前後移動，使得在內部空間變化組合方面非常靈活。尤其值得一提的是，在第二排座椅正常移動調節的情況下，第三排的乘坐空間比很多數7座SUV有一定優勢。
動力方面，傳祺GS8搭載廣汽傳祺自主研發的全新Ti POWER第二代中大排量320T發動機，最大功率為201馬力（148kW），峰值扭矩達到300N·m，傳動方面匹配愛信6AT變速箱，傳祺GS8還配備了第二代智能四驅全地形反饋系統，為消費者帶來更多駕駛樂趣。
傳祺GS8怎麼樣？還要經過一段時間的使用與市場反饋。但是，中國人真的需要體積越來越大的SUV嗎？彎哥真的表示懷疑！覺得彎哥說的還算靠譜，下邊點個大拇指，順便關注下“彎道看車”頭條號，謝謝！
彎道看車
優點還是很明顯的。空間大（大型SUV空間能不大就怪了），外觀內飾設計好看，乘坐舒適。這裡我就著重說一個它的缺點好了：這麼一大型SUV只有2.0T的發動機真心坑爹不管馬力夠不夠，起碼也得來個3.0V6吧？別跟我說什麼排量不夠渦輪來湊，渦輪治不了發動機的抖動，四缸機在平穩方面比起六缸機有先天劣勢這跟三缸機比四缸機先天劣勢的道理類似的。另外，要想達到相同的輸出馬力，小排量必然要配更大號的渦輪，因此渦輪遲滯和渦輪機的壽命（影響到三年後的長期包養和維護成本）問題也更加嚴重。而且，連吉利博瑞都有3.5V6，你GS8一臺大型SUV裝臺V6發動機就那麼難嗎（跟我說技術不成熟我絕對不信）？而且市場上V6的機子多的是，豐田的3GR（3.0，皇冠和銳志在用）三菱的6G72（3.0，帕傑羅在用）還有日產的VQ35和VQ37（VQ35排量3.5，在日產老天籟和350Z有用，排量3.7的37在現在的370Z上用）和本田地球夢（3.0，雅閣和歌詩圖在用）都是很成熟而且口碑很好的V6發動機（要我選我選地球夢或者VQ35）。港真我覺得車大發動機小應該說是汽車廠家迎合國內消費者和向稅收和利潤妥協的產物。小馬拉大車無論如何對發動機都還是一定有影響的。發動機這裡我是真心希望GS8能有3.0V6的發動機，加價選配也行，給（包括本人）用車習慣“傳統”的人士一個熟悉的選擇方式。
伊呂波帝王須藤京一
我為什麼不會買20萬的國產車
眠不休 
10-29 21:51
關注
注：本文國產車特指“自主車”，實際合資和自主都是國產車，自主品牌又稱中國品牌。
相對於汽車業內人士，我是個路人，一直關注中國汽車，發現國產車近幾年有一個趨勢，先把新聞列幾條出來
字裡行間透著一股中華崛起的磅礴氣象，再看看國產車們，由內到外，華麗、精緻、大氣，每每看到我都忍不住熱血沸騰在心中吶喊，中國汽車站起來了！
熱血過後呢？
我就冷靜了。
我只想起了四年前的冬天，還年輕的我搓著手坐在電腦前，一坐就坐了一夜，不為別的，就為了等哈弗H8上市。那天H8也沒讓我失望，穩重、優雅、越級豪華，最重要它是國產的，卻擁有奔馳M系越野車懸架、2.0T直噴渦輪增壓發動機、博格華納TOD適時四驅系統、堪比40萬合資SUV的配置，而這一切只要20萬你能信？
國產車這麼爭氣，怎能不激發我的愛國熱忱。沒幾天哈弗H8就跳票了，但是我決定等，不買其他車，也不看其他車，為他搖旗吶喊過，也為他和人爭執過，從2013年等到了2014年，然後我們都知道的，哈弗H8又跳票了，沒事我繼續等，跟我的一顆紅心比起來，其他一切都輕若鴻毛，之後再次跳票，我還等，總之“三年之後又三年”，陳永仁的心情我也多少體驗過。
一轉眼到了2015年，有天我開著剛買的韓國車出去辦事，路口等紅燈的時候，一輛H8從左面駛入我的視野，然後向右駛去，我目送他遠去，接著綠燈就亮了，我繼續前進。
從當初對汽車懵懂無知的青年，成長為現在對汽車依舊一無所知的而立之年，雖見識沒什麼長進，但我已不再輕信。每當看到國產高端車型的上市，我還是會興奮一陣，但興奮過後，還是不想買。
為什麼？
在看過形形色色的新聞，聽過大大小小的牛逼之後，我一個普通老百姓，想盡可能通過“事實和數據”來表達我對國產車的看法。
首先從技術工藝層面分析：
通過數據對比發現，在同排量發動機、同級別車型裡，國產的相對更耗油，平均高出合資車型1-2個油。
例：吉利博瑞擁有完全自主知識產權的發動機JLD-4G24，對比同級別帕薩特，在動力參數幾乎一致的情況下：
吉利博瑞搭載自主研發的2.4L自然吸氣發動機，對比同級別凱美瑞、雅閣：
有人會說拿國內20歲的年輕車企跟國外百年老資格做對比有失公允，那就換一種比較法：
榮威RX5與MG躍騰搭載的是上汽與通用集團共同開發的同一款1.5t發動機（MG本是英國的車企，幾經易手後被上汽收購）：
帶著這個問題，再從質量管理層面分析：
以哈弗H9和豐田普拉多作對比。
2014年哈弗H9震撼上市，以同樣的規格、高一級的配置、低一倍的價格，槍口直指豐田普拉多，因為無論從外觀還是定位，他們都太像了，一對非親生的兄弟。兩年之後，兄弟倆的質量各自如何呢？（數據來源：汽車之家）
（注：新車百車故障數是指擁車期在2-12個月的新車平均每百輛車故障數，包含故障、異響、使用不便等問題，PPH越小代表質量越好）
截至目前，哈弗H9的新車百車故障數（下稱PPH）是豐田普拉多的2倍以上，質量上根本不是一個量級。作為硬派越野車，可靠性永遠是第一位的，剛跑半山腰，車拋錨了，鬱悶不？
上市之後，哈弗H9銷量曾一路高歌猛進，月銷達到了3000輛，當時大家都備受鼓舞，感覺國產車終於要打一場翻身仗了。不久，哈弗H9被人發現變速箱的換擋邏輯存在缺陷，在低速四驅手動模式，上下坡的時候變速箱容易跳檔。腦補一下你在山上溜坡的時候汽車突然急加速的場景……
起初長城不承認，最後38號車評中心拿同級別的帕傑羅勁暢與之進行對比測試，結果同樣的路段，同樣的低速四驅手動模式，帕傑羅勁暢沒有跳檔，哈弗H9則會。隨後長城認錯道歉。哈弗H9的銷量就此一瀉千里，再也無力翻身。
這也引出了我寫此文的重點：一個國家的汽車可以不好看，可以配置低，可以價格高。但是，質量一定要可靠！ 汽車質量可靠性，這才是衡量國產汽車工業水平與國外差距的關鍵性指標。
在這裡，先講講一汽紅旗轎車誕生的故事：
1959年建國十週年，國慶大典上，出現了國產的第一輛高級轎車——“紅旗”，從此開創了中國高端轎車品牌的歷史。而這第一輛紅旗轎車是怎麼來的呢？
在此之前，官員閱兵坐的都是外國車，剛開始是坐美國威利斯-奧佛蘭軍用吉普，之後一直使用蘇聯贈送的吉斯汽車。1958年中蘇交惡，國家提出，明年國慶閱兵必須坐上國產的高級轎車，並把這個任務最終交給了一汽。
由於時間緊迫，一汽只能用最笨的辦法：把一輛克萊斯勒轎車給拆了，對每一個零件挨個進行測繪、鑄造。想盡千方百計，最終造出了紅旗轎車。
但這就標誌著中國汽車工業水平趕上歐美了嗎？當然不是。
能造並不代表能產。
當時所有零配件的試製中，V8發動機是最難攻克的環節，特別是缸體的鑄造。一汽集全廠之力，鑄造的100臺缸體中有97臺是廢品。
拼盡全力只造出了33輛小轎車和2輛敞篷檢閱轎車，但就是這2輛豪華敞篷車，在閱兵之前，一汽也要反覆地檢查，生怕半道上拋錨了。
常有人說中國連衛星都能送上天，為什麼就造不好一輛地上跑的汽車？你想過沒有，衛星是國家消費，一個失敗了，換下一個，只要有一個飛上天，就成功了。而汽車是大眾消費，是要量產的，衡量汽車工業水平的指標不是能跑就行，而是你100個產品裡，有幾個成品，這就是汽車質量可靠性。
然而，在汽車質量可靠性的管控上，自主品牌的態度普遍是有問題的。
我們以同一個品牌在國內國外生產的汽車可靠性作對比：
左表出自汽車之家2015年乘用車新車質量報告，右表出自2015年美國J.D.Power車輛可靠性調查報告，前者擁有中國最大最全的汽車互聯網數據庫平臺，後者是美國在汽車質量調查的業界權威。
對比之下，美國產的豐田汽車PPH為111個，而中國產的豐田汽車PPH為209個，幾乎是前者的2倍。
造成以上結果的原因，可能是因為國內生產條件比國外要差，還不一定說明自主品牌造車態度存在問題。
不急，接下來以2015年國內同一個車企生產的合資車和國產車作對比：
同一家企業，同樣的大環境下，廣汽傳祺的PPH為317個，廣汽豐田的PPH為165個，還是2倍。廣汽集團擁有世界級的生產線，能夠造出國內品質第一的豐田車，自己旗下的國產高端品牌傳祺卻連行業平均線（311個）都沒過。
同樣是上面兩個排名，一汽大眾奧迪的PPH是196個，屬於較好水平，而一汽旗下的奔騰品牌，曾經也萬眾矚目，2006年上市之初號稱“中高級轎車超值首選”，現在則直接從排名中消失，連國產車的質量平均線（443個）也沒達到（一汽紅旗高端品牌則因樣本數不足沒納入排名）。
當然，調查報告因為樣本數和統計方法的不同，得出的調查結果肯定也會有一定的差異，但大方向是不會改變的，那就是：國產車質量與合資車質量不在一個量級。
可是我們也都看到，同為國產車，觀致品牌的可靠性僅次於雷克薩斯，PPH為159個，即使拿到歐美也是合格的成績，東風風度的可靠性也很靠前。我不相信東風和奇瑞的技術可以超越同時代其他自主品牌這麼多，這個數據只能說明國產車質量是可以做到合資水平的，可為什麼現實卻這般不堪？
這就是我說的，自主品牌在質量管控上存在態度問題。
首先在質量標準的制定和執行上，進口汽車＞合資汽車＞國產汽車，其次是人的因素，我國車企的管理模式和工人的職業素養明顯落後國外。可以說，中國汽車的質量可靠性是一個系統層面的問題，短時間內不可能有大的改觀。
比如2015年上市的傳祺GS4，號稱廣汽傳祺2.0時代首款以國際標準打造的城市SUV，來看看上市一年之後，他的質量口碑如何（數據來源：汽車之家）：
截至目前，傳祺GS4的新車PPH為282個，同級別車型，同門師兄廣汽本田繽智的新車PPH為 138個，還是2倍。
再來看看中國汽車業內人士怎麼評價中國車企現狀的：
有人會說：“網絡評論不足信，你不知道國產車有多努力，現在與合資有差距，但以後差距會越來越小。”
是嗎？
就以汽車之家研究中心2014、2015年的汽車質量調查結果來比較：
圖表1是2014年行業總體質量表現，圖表2是2015年的行業總體新車質量表現。一年之內，國產車的PPH減少了44個，進口車減少了94個，合資車減少了134個。數據上來看，合資車比國產車更努力一些。
注意：圖表1是2014年總體質量表現，其中包括了2-12個月，1-3年,3-5年車型質量，常理上講，新車質量會比總體質量要好，如果對比2014、15兩年的新車總體質量是什麼結果呢？
上下圖表分別依次為2014、2015年的行業總體新車質量表現。一年之內，國產車的PPH反而增加了36個，進口車減少了59個，合資車減少了74個。
還可以看到，2014年國產車整體質量與行業質量平均線的差距是70個，2015年則是132個。
這就是自主品牌努力的結果嗎？
有人會反駁，我們國家汽車產業起步晚，底子薄，國產車在標準上降低也符合國情。
扯淡。
例：日企豐田起步的時候，美國已經擁有通用和福特這樣的汽車國際巨頭，跟一汽一樣，豐田一開始也是賣卡車為主，也跟一汽一樣，在賣了二十年卡車之後，1955年，豐田推出了第一款小轎車皇冠。兩年後，神車卡羅拉問世。同時企業高管大野耐一首創精益生產模式，堅持走精品路線，最終取代了美國開創的大量生產模式，讓日本汽車製造業突飛猛進。（以下圖表數據來源：改變世界的機器）
日本戰後用三十年的時間趕超了美國，而中國從第一個合資企業北汽成立至今，三十年過去了，國產車都做了些什麼？
最後，我們從自主品牌的技術創新層面來分析：
說這個話題之前，首先明確什麼是自主品牌？
自主品牌（Self-owned Brand）是指由企業自主開發，擁有自主知識產權的品牌。
那麼，中國有真正的自主品牌嗎？
例1：上汽榮威。其催生者羅孚公司，曾催生了很多迄今仍赫赫有名的車廠和品牌，諸如捷豹、mini、本特利、勞斯萊斯、沃克斯豪爾。後來捷豹留在美國、mini留在德國、路虎賣到了印度，最後的倖存者羅孚(MG-Rover)，在2000年被一傢俬人投資商鳳凰集團從寶馬集團以10英鎊的象徵性價格將其購回英國，重組了MG-Rover汽車集團有限公司（下稱MG）。重組後還是虧本，MG幾經易手，賣給了上汽集團，原公司的研發團隊全部被上汽集團接收，並在倫敦附近組建起Ricardo2010的研究機構。不久後，在Ricardo2010和上汽共同努力下，上汽集團第一款自主品牌轎車榮威750誕生（現已停產）。而他號稱自主研發的1.8L、1.8t發動機，源自英國羅孚技術。
例2：2005年，廣汽集團開始謀劃自主品牌，兩年後，買下了1998年上市的阿爾法羅密歐166車型的整套生產線。同年總投資68億的世界級的工廠和國家級的研發技術中心落成，廣汽傳祺誕生了。
傳祺利用收購的阿爾法羅密歐的技術，一上臺就走高端精品路線，但其轎車GA系列銷量並不好，2015年順勢推出SUV車型GS4，一炮而紅，搭上了自主品牌SUV熱潮的末班車。
2013年，廣汽推出一款型號為C725的七速乾式雙離合變速器，其核心技術來自於菲亞特集團，由杭州依維柯汽車變速器有限公司（合資）生產製造。在此基礎上，廣汽又進行了升級改造，國產研發出了7G-DCT雙離合變速箱，2015年搭載於傳祺GS4。
類似的例子還有很多。以上說的都是國企自主，下面再說民企自主。
比如人民幣玩家吉利，直接收購歐美豪華品牌沃爾沃，從此以後就開掛了。3年造出一個世界級發動機，已經遠銷海外；近兩年推出的車型，從博瑞到博越再到帝豪GS，每一款車型都萬眾矚目；但投資就會有風險，2009年收購澳大利亞DSI，想做自動變速箱，但是DSI的研發人員提前被奇瑞收編，所以到現在還在研發中。同在2009年，奇瑞的無級變速箱上市了，質量還不錯。
再比如長城哈弗，營銷功力世界一流的SUV組裝廠，第一輛皮卡是逆向開發的豐田海拉克斯，之後的哈弗系列一直沒離開日企的影子。到現在他的SUV全系都採用國外的技術。
自主品牌發展模式各有不同，但離開外企的技術支持就都玩不開了，所以只能算是“半自主品牌”。
再來說說“自主研發”。基本上離不開以下幾種模式：
一是逆向開發。這是民企自主品牌起家的法寶。
例1：吉利號稱擁有完全自主知識產權的混動技術CHS系統，其實本質上與豐田的混合動力系統沒有太大的區別，只是用雙排行星齒輪的方式，在繞開豐田專利的情況下，實現了與豐田 THS 系統十分接近的結構和工作模式，同時還有利於規避吉利自己的技術弱項。（有興趣的可以去看這篇文章：專利面前 看吉利如何pk豐田混動技術？來源：汽車之家 ）
例2：2011年，比亞迪用當年一汽造紅旗的辦法，通過拆解福特金牛座，逆向開發出了一款擁有自主知識產權的雙離合變速箱，可上游供應商不肯提供核心零件雙離合模塊和TCU，導致變速箱遲遲無法上市，最後王傳福脾氣上來了，你不給我就自己造，硬是把這兩樣東西都給鼓搗出來，徹底擺脫了變速器核心技術受制於人的窘境，這種技術上的極客精神，我是真真佩服的五體投地！
二是共同開發。像比亞迪這樣的苦幹實力派畢竟是少數，自主創新願望不夠強烈的國有企業一般採用與外企聯合開發的模式，但由於技術底蘊，質量管控等問題，自主品牌與外企共同開發的產品可靠性普遍存疑。
例1：上文中提到的傳祺利用菲亞特集團技術（阿爾法羅密歐是菲亞特旗下品牌）研發的7G-DCT變速箱。這款變速箱搭配傳祺全新第二代200T發動機（同樣源自菲亞特技術）的動力組合剛上市的時候號稱質量標準最嚴苛，達到了國際水平。那麼事實如此嗎？
這是2015年7月的新聞：
這是2015年末：
上市不足半年，廣汽傳祺這臺7G-DCT變速箱因設計缺陷，不得不棄用，將在新款車型更換為技術上更為成熟可靠的愛信6AT變速箱。
例2：上汽榮威在英國K4發動機基礎上進行重新調教和升級，研發出了1.8t發動機，但其可靠性卻是一個問題，目前搭載這款發動機的車型大都停產或滯銷：
榮威RX5搭載的1.5T發動機名義上是與通用別克共同開發，其實榮威能做的只有本土化調校和耐久性測試。但人也不白給，這筆昂貴的專利費用最終都要分攤在每一輛車上。這也是自主品牌高端車型價格很難再壓低的原因之一，比如之前提到的東風風度MX6，它採用的是日產 SUV專用C平臺，品質好一些，但價格也水漲船高，論壇裡很多車主都說“可惜了，降兩萬準大賣”——不是不想，是沒法降。 
榮威RX5上搭載的號稱自主研發的2.0t發動機，實際也是通用別克的技術，在原有基礎上進行本土化改動，動力參數上比原型機弱了不少，而且剛上市，質量待市場檢驗。
三是山寨模式。實在活不下去的，就只有走這一條路了。反正汽車市場大，到國際上隨便偷點現成的，回來就好吃好喝好幾年，比如眾泰的“皮尺”造車模式，搞得風生水起。這樣做對品牌形象的損害很大，但總比死了好，是吧。 
同時，自主研發的過程中亂象叢生。
關鍵詞一：騙補
在2008年國家政策的刺激下，中國汽車研發中心如雨後春筍，順著牆根直往上冒，但其中大部分是為了騙補，又以新能源研發中心為最甚。
例：比亞迪深陷“新能源騙補”醜聞，涉嫌金額達到數十億
還有的國企拿著國家的鉅額補貼任意揮霍。看看一汽研發費用清單：
在這份表單中，紅旗H7的研發項目，花掉了52億，遠遠超過了目前主流的市場行情，但其一年的銷量比不過哈弗H6一個月銷量的零頭。我覺得這是魏建軍過分了，你一款車型研發經費才2、3個億，銷量還是別人的幾十倍，你讓共和國長子臉往那兒擱？
關鍵詞二：互聯網+
當然還有一些形而下的自主研發，比如樂視的ppt造車事業。 
連車廠都沒有，靠著“看圖說故事”，樂視超級汽車拿到了10億美元的融資。
造電動車，電機、電池、電控，缺一不可，樂視超級汽車一切從零開始，對外宣稱最快2018年汽車上市，三年的時間，技術積累從哪兒來，可靠性、安全性又從何談起？
還有榮威RX5的互聯網汽車，這個就更不用深究了，如果把中控換成平板電腦外加一個自拍攝像頭就可以稱為互聯網汽車，那蘋果公司早該稱霸全球了。
綜上可知，目前所謂的“自主研發”，大都屬於自欺欺人，在技術上國產車短時間內無法與外企競爭。自主品牌為提升品牌形象，衝擊中高端市場，不得不棄用價格低廉的國產零配件，而從輪胎到天窗，從發動機到底盤，從裡到外，核心、關鍵技術均被外資把持，花錢也買不到，只能高價採購零配件 。高價零配件必然導致成本上漲，而自主與合資競爭的唯一也是最大優勢是性價比，所以只能降低質量管控標準以節約成本，這就是國產車質量一直上不去的真正原因。但其背後的根本，還是技術上的受制於人。
比如傳祺自主研發的200T發動機，技術其實是現成的，買的20年前阿爾法羅密歐高端車技術，廣汽針對這款發動機的研發內容主要是匹配整車需求設計，但是發動機關鍵的零配件，比如鏈條系統、VVT、活塞、ECU等等，供應商都是外企或者合資公司，廣汽只能受制於人。
其實全世界的車企都存在這個問題，但自主品牌的問題在於360度無死角的受制於人。
以下是傳祺GS4的採購清單：
從內到外，有一個國產的麼？自主品牌所謂的車型開發，主要是外觀設計、整車匹配、市場營銷。說白了，就是個高級組裝廠，怎麼不受人掣肘。
最關鍵的，在巨大危機面前，自主車企卻不思進取。
直到最近兩年，才開始增加研發投入。
長城魏建軍的著名言論：“研發費用佔銷售額比例太高的企業,不是好企業。花那麼多錢沒做出好產品來，不見效益，這企業得多臭。”
魏總可能覺得自己很牛，花不到3%的營業收入去開發新車，利潤率卻可以高達12%，連奔馳寶馬這樣的車企利潤率也不過4-5%。
可是他忘記了：你的“有效研發”，其實就是“逆向開發”，是拿人家研發成功的產品得來的，你當然可以少花錢了。
以上，國產車目前的狀況大抵如此：技術上依賴國外，質量標準上低於國外，工人職業素養也遠低於國外，管理模式上模仿國外又偷工減料。所謂“自主研發”，大都需要外企的技術支持。
所以對於國產車短期內（5-10年）走中高端路線，並不看好。我盼著國產車強大，試問誰不這麼想？但是我更期盼國產車能踏踏實實先把技術學好，把汽車質量做好。當務之急，儘快完成市場換技術的歷史使命，以極客精神推動產業升級。等到老百姓一提國產車想到的是“可靠”兩字的時候，國產車才真正站起來了。
最後的最後，我要談的這個話題，很扯，但是對於自主品牌，這是繞不開的。
因為這是他們最後的絕殺技。退無可退的時候，這是他們永久的護身符。
類似的言論我們經常聽到：
關鍵時候，只要豎起愛國主義的大旗，國產車雖不能贏，但也永遠不會輸。
首先我就不提合資本身也是國產的事情了，只想對他們說：
麻煩你當著奔馳寶馬奧迪、當著豐田本田馬自達、當著通用福特凱迪拉克、當著博世麥格納愛信的面兒，當著全世界你的衣食父母的面兒，你再把這話說一遍？
除了價格，其他你有哪一樣可以跟外企競爭的？品牌？質量？技術？所有核心關鍵零配件技術有一樣是你的嗎？你可以造出一臺世界級的汽車，可是沒有外企零配件供應商，你的車也就只是個世界級的圖紙！
香港特區連一個車企都沒有，但是它的高端車型普遍比大陸低一倍的價格，這也是因為國產車崛起？就目前的狀況，能讓一款合資車降價的原因，只能是技術更新換代，或者另一款合資車的競爭。而造成國內汽車價格居高不下的真正原因，是壟斷。壟斷自然會導致高價，不管是外企壟斷還是國家壟斷。
說到底，國產車（包括合資）能活到今天，是國家給你攔著架呢！但這不是你可以高枕無憂的理由，不信你把門打開試試？
下一篇我將詳說這個話題。
眠不休
小編為您收集了各個方面的特點哦，希望你能滿意
外觀方面
高配大燈為LED矩陣，方形車頭配方行車燈，再加上方形LED，威猛霸氣。
可以說外觀上GS8已經完完全全超越國內所有對手，和外國品牌的SUV相比也絲毫不落下風。如果把傳祺的車標擋住，恐怕很多人會以為這是哪個一線大廠的概念車吧。
內飾就沒有外觀那麼搶眼了。
看上去很精緻，但是實際上還是很容易找到露餡的地方。
按鍵和旋鈕的阻尼並不像看上去那樣優秀，用起來尤其是長期使用的話，會很明顯發現這一點，人機工程有待提高。
動力方面
發動機談不上是GS8的亮點。
2.0T的性能指標在當今主流2.0T當中並不佔優勢，和同級別對手相比也是如此。
但是非常值得表揚的一點就是GS8的變速箱，使用了成熟可靠的6速手自一體變速箱，這套變速箱來自日本愛信，值得信賴。
動力深踩完全夠用，加速平穩順暢，僅這一點就已經比絕大多數國產SUV（尤其是雙離合）要強很多了。
相比之下，像是哈弗H7上的雙離合變速箱簡直不能忍。
懸掛方面
在試駕過程中，這輛車的懸掛在面對坑窪路面的時候表現很從容，但是遇到大起伏就處理得不夠漂亮了，經過減速帶的時候震動特別大。
過彎時的懸掛表現倒是令人驚喜，支撐力度比想象中要強不少。
車內空間
第二排空間表現不錯，地板幾乎全平，坐著毫不費力。但是千萬不要對第三排抱有太大希望，可以坐人，但是坐姿比較壓抑，不舒服。
當然比某些國產7座SUV的第三排強很多，起碼人是坐在裡面而非塞在裡面，但仍然不適合長時間乘坐。
實際耗油
油耗從試駕的結果來看，大概在百公里12升上下，對於這麼大一臺車來說，這個油耗可以接受。
要知道有個叫納智捷的品牌，出了個SUV，還沒有GS8大呢，百公里油耗要16升以上，而長城的哈弗H9，百公里油耗甚至能達到18升。
最重要的是，傳祺GS8的可靠性怎麼樣？
可以拿傳祺其他車型的口碑做個參考，但是也僅僅是做個參考。GS8能否相對來說可靠耐用，甚至能否比以往車型的可靠性更好，必須要並且一定要經過市場和時間的檢驗才能得知。
如果只是外觀好看，配置不錯，但可靠性差，那仍然不是一部好車。
夢裡的月亮er
關注過今年北京車展和深港澳車展的朋友，也許見過上面這輛車，這輛車有個很霸氣的名字“拓域者”。當然，也有人一眼就看出來了，這不就是臺改裝過的傳祺GS8嘛。是的，GS8現在如果不改裝一下，你還會來展臺看他嗎？從2016年上市以來，一轉眼，2年過去了，GS8現在賣的還好嗎？
不可否認的是，廣汽傳祺在沒有出GS8這款之前，一直都是一個沒什麼存在感的品牌。雖然GS4銷量也一直不錯，但除了GS4，似乎其他產品全軍覆沒。廣汽傳祺又不像哈弗那樣，孤注一擲玩SUV，所以如何把價格玩上去，這才是廣汽傳祺關心的事。幸好廣汽傳祺有一個“傳奇”的設計師叫張帆，人稱“國際張”，GS8應該是他引以為豪的作品。這個產品好不誇張的說，就是靠一張臉打下了一片天。
剛上市的時候，整個市場一片叫好之聲，三刀也在節目裡（2016年094期：傳祺GS8準備搶走誰的客戶）大膽的預測，傳奇GS8最暢銷的版本肯定是18.28萬這款。因為從這個版本開始，前大燈才是宣傳圖片上的那四顆耀眼的LED大燈。果不其然，在之後的兩年內，GS8的銷量頭重腳輕，18.28萬的版本幾乎佔整個GS8銷量的80%，剛上市沒多久銷量就直逼萬臺，看似前景一篇光明，然而之後的兩年來宣傳力度不夠，產品一直也沒繼續迭代，今年6月份GS8只賣了4798輛，銷量每況愈下。
價格高了還是車不好？
前幾天，牌牌頂著33度的高溫去試這款已經上市兩年的GS8，想解開這款車現在銷量下滑的謎團。畢竟外觀內飾都挑不出什麼硬傷，2.0T的排量也絕對是主流的動力配置。牌牌第一次真人出鏡拍攝了一段小視頻，大家輕拍。
頂著熱到虛脫的大太陽，我來到廣汽傳祺4s店，竟然被告知店裡沒有試駕車，幸好通過三刀的私人關係，硬是找了一臺4S店員工自己的私家車拍攝了這段視頻，這臺GS8的配置就是最暢銷的18.28萬那款兩驅豪華智聯版。
中網被車主貼了裝飾紙，之前德粉好像都喜歡這麼玩，難道說這車主是。。。
按照現在流行的說法，這個車前臉造型很一般，中網設計也很一般，大家看看啊，什麼叫4顆矩陣式LED大燈拯救一輛車 。
但是不知道為什麼，第一眼看上去是“驚豔”，但時間看久了就成“驚悚”了。就像牌牌剛看到海景房的時候，興奮的晚上都睡不著覺。但是想想如果自己天天住在這種面朝大海背靠山，周圍都是荒郊野嶺的地方，還是有點瘮得慌。牌牌我現在碼字的時候看著照片上的LED造型，總覺得有點奇怪。
我一套“標準”試駕流程下來，這臺車的空間和動力表現牌牌心中已經基本有數了，總結起來就是一句話：空間很nice，動力不nice。
空間上作為一款軸距到2800mm的車，前排空間不用多說，調整好後，我183cm的身高，頭部還有一圈多的距離。
GS8的車頂線條比較平整，所以後排的頭部空間和前排差不多，腿部空間在舒適的姿態下還是有一圈多的距離。 中央凸起也很低。所以，牌牌說這臺車空間很nice。
為什麼我要說這臺車動力不nice呢，可能是我之前對這臺2.0T發動機期望值過高。因為當我看到201P馬力的時候，我覺得這車應該在路上很能“飆”啊。但當我一腳油門踩下去的時候，壞了，我聽見發動機在嘶吼，車卻不緊不慢的加著速，但轉速錶已經在持續飆升了。這車前段加速渦輪遲滯明顯，並且在起步階段頓挫明顯。中段和後段的持續加速，腳底給油也感受不到明顯的提速感。急性子開這車的話一定要淡定。
但是換成S檔後，整個變速箱變得積極了很多，動力響應提升明顯，但是老司機都知道，不能成天掛在S檔上開啊，家裡有礦也不行啊。
牌牌最後要說的是GS8底盤的調校還算不錯，非常的有韌性，不顛也不顫，我覺得應付日常家用相當適合。但是你一旦激烈駕駛，這車就自動切換成了“駕船”模式。
如果想買，買哪款呢？
GS8推薦哪款車型，文章前面已經提到過了，推薦的就是我試駕的這款18.28萬元的320T 兩驅豪華智聯版，它比兩驅豪華版貴了1.3萬，但是多出了很多安全配置和舒適配置，性價比全系最高。
對比WEY VV7、比亞迪唐
與這兩款車對比，廣汽傳祺GS8在尺寸上並不佔優，軸距也是三個車型裡最小的。
目前傳祺GS8 兩驅豪華智聯版有著1萬元左右的優惠，與比亞迪唐自動智聯尊耀型相差2900元。配置上比亞迪唐自動智聯尊耀型要更加豐富。
目前傳祺GS8 兩驅豪華智聯版和WEY VV72.0T超豪型都有1萬元的優惠，價格上傳祺GS8 兩驅豪華智聯版還是要比WEY VV7 2.0T超豪型要貴5000元。配置上WEY VV7也要更加豐富一點點。所以，GS8銷量被誰分走了，我們似乎找到了一點答案。而隨著比亞迪唐燃油版的上市，GS8的定價有可能會再被拉低一個檔次。牌牌認為GS8的市場優惠如果能達到2萬上下，才會更具有吸引力。
看過細細對比之後，大家就知道為什麼我會說傳祺GS8是一個你很想了解但是不一定會買的車了，乍一看你會覺得還不錯有衝動，但是當你的三分鐘熱度過去後，或許理性的你就不會選擇了，但是消費本身就是一個感性的行為，不是嗎？
