水木清華磊子
現代民航客機巡航時的速度已經是亞音速了，大約是0.8~0.9馬赫，也就是900km/h~1000km/h左右，如果在提速的話就要變超音速了。歷史上不是沒有過超音速客機，最有名的要屬英法聯合研製的協和式客機了。
協和式客機誕生在上世紀70年代，它能夠在15000米的高空以2倍以上的音速巡航，乘坐協和式客機從巴黎飛紐約只要3個半小時左右，比普通民航客機節省了一半多的時間。協和式客機曾經在1996年創下了倫敦直飛紐約航班的最短用時紀錄，用時僅僅2小時52分鐘59秒。
但是超音速客機也帶來一個問題，那就是當飛機速度接近音速時會遭遇音障，阻力成倍增加，所帶來的就是油耗的成倍增加。因此協和式客機的票價自然就不菲，比如往返倫敦至紐約的航班票價將近1萬美元，甚至比普通客機的頭等艙票價還貴。如此昂貴的票價自然針對的客戶群體是高端商務旅客，普通的工薪階層根本就負擔不起。
後來隨著然後國際燃油價格的上升，協和式客機盈利能力越來越差，航空公司通過上漲票價來補償燃油成本，導致的結果是原本受眾面就很窄的協和式客機更加變得無人問津。無奈之下，2003年在完成了最後一次航班之後，協和式客機正式退出了歷史舞臺。
但是火車就不一樣了，上世紀90年代初在大規模提速之前，我們國家火車運營的平均時速就很低，大約只有50公里/小時還不到，擁有很大的提速空間。後來，隨著我們國家每年對基礎設施投入加大，鐵路網的日趨完善，為後來的鐵路六次大提速創造了條件。如今中國高鐵線路四通八達，“復興號”動車組設計的最高時速達到了400km/h，為了安全起見以350km/h的時速運營。
熊貓愛飛行
這個問題我作為民航人有必要出來說明一下，大家都被提問者的問題帶跑偏了。
火車為什麼提速？因為鐵路的特點是寬度固定，層數固定（後面會說到），鐵軌就一條，只能通過提速來提升鐵路容量，提了速才能讓更多的火車用這條線，才能提高鐵路的運輸量。汽車就沒有說提速的事兒吧，因為公路運輸要提升運輸量，就得拓寬公路，增加層數（如立交橋）。
而民航呢？我們叫航路。航路是有寬度的，8~20KM，兩點之間的航路只有一條，民航飛行規則中對飛機的橫向，縱向，垂直間隔都是有要求的，這也就使得空域成了一種資源，而去掉空軍空域，地形限制空域等不能供民航使用的空域，實際上民航可用空域就更少了。再加上垂直間隔的限制，使得空域內的航空器容納量並不高。比如說，以前我國空域高度層是按600米進行分配，也就是說，A地到B地比方說1000KM，從航路高度6000到12000中間只有11個高度層，去掉高空間隔高度9000~10000米之間不分配高度層，實際上高度層只有9個，航空器縱向間隔50KM的話，同高度上只能容納20架飛機，9個高度層就是180架飛機，如果要提高航空運輸量，就要縮小間隔，讓同一航路能夠容納更多飛機。
後來，我國空域高度層調整到300的間隔，高空空域由6600米調整為6000米，這樣一來，航路容量即提升了1倍多。大大方便了人們的出行。
此外，光提升航路容量還不夠，機場也要擴建或者分流，如某機場起降間隔為10分鐘，已經不能滿足每日起降架次需求了，那就要擴建機場，增加跑道，增加停機位等。還要適當分擔運量給周邊中小機場，以減輕壓力。這些說白了，都和鐵路提速是一個道理，就是為了增加航（鐵，公）路容量。可以說，在這一方面，我國一直在努力。
無人機教練
湊個熱鬧進來摻和一下！
中國鐵路運輸已經幾次提速了，可喜可賀，那麼中國鐵路運輸為什麼要提速?因為，中國鐵路，公路基礎建設欠帳太太多了，欠什麼帳?
中國鐵路和公路建設過去解決的是有沒有，通達里程的基本問題，總里程的問題解決了，這是應該的也是被逼無奈的選擇，中國地域遼闊首先解決基本的交通可通達的地域，隨著科技進步，築路的技術水平不斷提高，對鐵路公路進行技術改造滿足不斷提高的通行需要是符合現實的正常歷史進程。
由於歷史，技術手段，地理位置和環境等等原因過去修建的鐵路線技術水平低，通行能力有限不能滿足運輸的需要，通過技術改造不斷提高速度，加快物流從過去平均列車車速50kM／h提高到現在平均車速170km／H。為了更好發揮好鐵路運輸的優勢，高鐵🚄動車客運專用線／以及城際鐵路的建設更是舉世矚目。
飛機擇不同！飛機✈飛行速度完全受制於飛機本身的發展，飛機從出現到今天，也是隨著航空工業的科技發展飛機的性能，飛行高度，飛行速度，飛機的乘坐舒適型也是與日俱增。
現代版飛機大中型民航客機平均飛行速度基本上都達到800公里／H每小時的速度。曾經也出現過例如法國的“協和”號超音速民用飛機✈。
飛機的超音速民航飛機的飛行，已經達到人類創造的最快的交通運輸工具的最高水平，但是，高速度並不意味著高效率。飛機的超音速飛行乘客的舒適性，安全性，尤其是舒適性，超音速飛行過程中不是說所有的乘客都能承受高馬赫數的身體承受能力，超音速飛機的發動機廢氣的排放，噴氣式發動機的高噪音，高燃油消耗，經濟性是一個系統工程問題！
經濟性，舒適性，安全性，運營成本，機場的可承載能力決定了飛機運輸的飛行速度，高度……
時至今日，飛機的飛行速度，經濟性，安全性，尤其是乘客的乘坐舒適性決定了飛機的最高飛行速度，最高飛行高度。
交通運輸是一個龐大的系統工程，飛機，火車，高鐵動車，汽車，輪船都是滿足人類的流動而自而然產生的一種載體。
孔乙己亂彈
可是之後還會有各種提速降費，現在的4無限量，放在以後可能都看不上了吧運營商老喜歡搞新號碼限時特惠
0過好每一天00
飛機也能提速，但是從經濟性安全性來說速度範圍大多在五百到一千以內，不過軍用作戰飛機大多在二倍音速到三點五範圍裡，科研探索類的飛機最高速度，9.6倍音速
不死貧道69525045
近二三十年是不可能的了，航空運輸每個細節都已經很成熟，飛機的航速正是在現有技術條件下經濟性與時效性的最佳平衡點。二十年前就有了協和超音速飛機和圖144，後來先後停飛，原因有很多。未來有可能再上超音速飛機但是價格肯定不適合大多數人民群眾。
好名都被人佔了
有當然有，只是目前根據人們需求和經濟已經滿足了當前的要求，等人們生活水平提高，會慢慢的研發新型載人飛行器。
G大的悲傷
飛機沒有提速的空間
