春风400GT在哈罗摩托app上的评分为5.1，其价格目前预估是人民币三万元左右。
经过多年耕耘，春风在国内的车系分类逐渐清晰，从650NK发展至今的NK车系，再到发展到近两年的TR、MT车系，车系下的产品也覆盖了150-650cc排量中，而此次在重庆摩博会前夕二次露面的400GT再次将春风家族的产品线充实。这款基于400NK平台打造的全新车型，在拥有运动旅行车特点的同时，又将配置提升至了一个新的高度，而目前国内市场中的GT车型还屈指可数，400GT可以凭借其自身出色的品质来占领这一相对空白的市场。
外观展示
整车：400GT在外观上给人的第一感觉就是饱满，导流罩的出现也预示着它在使用功能上与NK街车有很大不同。作为一款基于400NK打造的车型，除了几处车架细节外，我们很难一眼从外观上找到两者之间的联系，就连400GT的车身尾部也经过了重新设计，看上去更具有GT车型稳重的特点。400GT身材相比400NK也增加了不少，2115*800*1300mm的长宽高令其拥有了跨级的尺寸，但211kg的整备质量只比400NK增加了5kg。
车头：具有层次感的大灯设计为400GT增色不少，除了650TR外，这应该是春风第二款使用分体式大灯设计的大排量车型；LED示宽灯与远近光上下分体的LED大灯组合辨识度极高。其中大灯上边的近光灯带有透镜，最大限度的满足了夜间行车的照明效果，而远光灯则没有透镜。
导流罩：虽然称它是全覆式导流罩有些牵强，但它对于降低风阻以及提升驾驶员的驾驶舒适度都是有帮助的。发动机下方的导流罩并没有拖累400GT的通过性，相反它的离地间隙与400NK一致，均为150mm。
油箱:颇具肌肉感的18.5L大油箱，让400GT可以获得比400NK更长的续航里程，续航能力对于一款运动旅行车而言显得十分重要。手把的按键布局与250NK一致，左侧手把操控按键为超车灯按键、模式按键、远近光控制按键、喇叭按键以及转向灯按键，右侧手把按键为发动机开关/启动一体健、双闪按键，以及灯光控制按键
车把：手把的按键布局与250NK一致，左侧手把操控按键为超车灯按键、模式按键、远近光控制按键、喇叭按键以及转向灯按键，右侧手把按键为发动机开关/启动一体健、双闪按键，以及灯光控制按键。400GT手把还加入了国产车中罕见的按键背光功能，白色背光在夜晚虽然醒目但并不刺眼。
仪表盘:400GT是春风第二款搭载全彩仪表的车型，无论是仪表设计还是分辨率较高配250NK都有很大提升，而且在按下手把上的模式切换按键后，仪表显示模式也会随之变化.400GT仪表加入了光线感应器，在环境变暗的情况下可以由白色背光自动切换为柔和的黑色背光，这点设计可以说是非常贴心了。
坐垫：舒适感极佳的分体式坐垫可以缓解驾驶员在长途驾驶时的臀部压力，同时还能有效过滤部分发动机余震。
车轮：400GT采用了与400NK相同的轮圈设计，这套轮圈的设计样式可以追溯到早期版本的650NK，不过为了突出400GT的新定位，厂家在轮圈边缘加入了带有春风风格的蓝色贴纸。
车尾：尾灯部分采用LED灯组，白天还是黑夜都具有较高的警示效果。
排气管：带有防烫罩的侧置排气体积较400NK有明显增加，但不锈钢管身与黑色防烫罩组合看上去更有质感。
设计与功能
动力：400GT搭载一台与400NK相同的400.4cc的并列双缸水冷发动机，但400GT可能是为了应对国四排放标准，其最大功率为30.5kW（41.5Ps）9500rpm，功率较400NK下降了1kW，而最大扭矩为34.4Nm/7650rpm，较400NK下降了1Nm。
风挡：400GT的手动可调风挡为无极调节，竖向调节范围大约为3cm。风挡调节需要通过仪表两侧的两个调节旋钮来完成，风挡无法在行驶中进行。在风挡提调节旋钮的两侧还分别加入了USB充电口与12V点烟器接口，进一步增加了长途旅行的便利性。
减震：前减震与400NK相同，均采用正立式设计且不带有调节功能。后减震为多段可调，但不是多连杆模式。油气混合的后减震带有预载调节功能，与400NK一致。
刹车：前刹车系统是由西互制动提供的双单向双活塞卡钳，大陆ABS系统的加入让行车安全性得到提升。后刹车的单向单活塞卡钳由西互制动提供，同样配有大陆ABS系统。
试驾体验：
在获得具体参数前，我和其他几位参加试驾活动的媒体老师普遍认为400GT的座高不足800mm，可见400GT实际805mm的座高设计十分合理。图中体验者身高178mm，坐在400GT上前脚掌可轻松着地。
本次试驾主要围绕着重庆铁坪山进行，山路坡多弯急，十分适合检验400GT，对于这种运动旅行车而言，我认为在兼顾长途旅行功能的同时更要有出色的驾控体验。
当跨上400GT时，旅行车舒适的优点就充分体现出来，由于加高车把和脚踏位置的原因，驾驶员在驾驶时一直处于一个相对放松的姿态，较为直立的坐姿也令前方的视野更加开阔。
这台发动机在400GT上的表现并没有像在400NK那样有“冲劲”，这可能与电喷系统的调校有关，但直线加速的能力依然不输同级车型，经过几轮加速发现发动机会在10000rpm出头时断油。
可能是厂家特意强调400GT的运动性，导致它的后悬挂系统调校较硬，在铁坪山这种起伏不平的山路上尝试高速过弯时，后减震的回弹速度过快，后轮有明显的弹跳现象，而此时的后减震预载已经接近最软状态。
山路急弯较多意味着重刹车的几率也随之增加，得益于出色的车身配重和前刹车调校，在前刹车重刹时并没有出现严重的点头现象，ABS也能及时介入附着力较低的后轮。
在城市道路中驾驶400GT并没有显得笨重，400NK的操控底蕴也再次显现，1415mm的紧凑轴距同样赋予了400GT的灵动性，无论是原地掉头还是超车，相对较低的车身重心都可以增加驾驶员信心。
总结
总体而言，400GT是一台不可多得的旅行利器，相对于传统休旅车的厚重感，有400NK平台背书的400GT在操控上有着明显优势，虽然动力不算亮眼，但在18.5L大油箱和众多舒适性配置的加持下，又能出色的完成长途旅行重任。最为关键的一点是，国内市场中的GT车型屈指可数，可以说400GT又是一款直戳消费者痛点的产品。现在GT车系已经出现，400GT又开了个好头，相信未来会有更多排量级别的车型加到GT的大家族中，或许650GT的出现也不会遥远。
春风400GT参数
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