2014年誕生的保時捷Macan自推出之後就迅速成為了家族中的銷量擔當，比起Cayenne（卡宴）更實惠的售價讓很多本來在猶豫“BBA”的消費者們義無反顧的走進了保時捷的展廳。就在剛剛過去的2018上半年，Macan依然是最暢銷的保時捷車型，有著旺盛的生命力，但喜歡循規蹈矩的德國人卻覺得，是時候給這臺車來個中期改款了。11月底，搜狐汽車受邀來到了西班牙，試駕中期改款的保時捷Macan。
去程十幾個小時的飛機上，我始終沒能想到誰才是Macan的直接競爭對手。來自傳統豪華品牌的GLC 43 AMG和奧迪SQ5雖然性能方面不需質疑，可直面Macan卻始終少了份獨特韻味。阿爾法·羅密歐Stelvio、捷豹F-PACE和路虎星脈的設計很有特點，不過在做工和可靠性方面卻一直難以令人放心。如此看來保時捷Macan的產品力挺強，前提是你能接受它比同級車略高的售價。
很遺憾沒能獲得過去幾年保時捷Macan銷量中具體車型佔比的數據，但就我所生活的北京來看，2.0T車型絕對佔據了主力。這其實很好理解，對於這臺“入門”的保時捷，如何用最實惠的價格“入門”是很多買家的首要考慮因素，相對來說他們對於性能沒有那麼看中，況且一臺保時捷能慢到哪兒去？
優勢
1、外觀設計優化，貫穿式尾燈組辨識度極高，內飾經過重新設計後與剛換代的Panamera、Cayenne更相近，優化了使用體驗。
2、前懸架區域應用了更多鋁製部件，減輕簧下質量，操控性能有一定提升。Macan S換用更大尺寸前剎車盤，配合輕量化制動踏板腳感更直接。
劣勢
1、後排乘坐空間實在對不起中型SUV的名號，跟大多數人印象中的緊湊型轎車相當，這可以算是Macan最明顯的缺點。
2、2.0T動力參數不弱，實際加速也能感受到明顯的扭矩爆發，但是用保時捷的標準衡量，引擎輸出缺乏從容感，有時讓人覺得動力儲備沒那麼充足。
● 功率和扭矩數值未變，可能是賣的最貴的EA888
【圖為歐洲銷售Macan動力參數】
在Macan的前蓋下方運行著一個排量2.0L的四缸渦輪增壓發動機。銷售到國內的車型功率為 185kW，峰值扭矩370N·m。歐洲版本為了應對更嚴苛的排放標準，在排氣管路中安裝了汽油微粒過濾器 (OPF)，最大功率降低為180kW，
也就是說，中規車比歐規車功率更大。
如果你還在糾結雙離合變速箱穩定性的問題，我只能告訴你保時捷的PDK是雙離合裡最穩定的一種，而且對於性能車來說，雙離合變速箱目前還是比較常見的選擇。很高的傳動效率和奇快的升擋速度都是它的優勢，在Macan上，換擋平順性也不需要太過擔心。
不選裝空氣懸架的Macan前橋比改款前輕了1.5kg，而且堅固程度沒有退步——這對於提升操控性和舒適感都有幫助。可以分三檔調節軟硬的避震器在實際駕駛過程中變化不明顯。如果你選裝了空氣懸架系統，那麼底盤高度不僅能隨著駕駛模式改變，還支持手動調節。
● 緊緻精準的駕駛感一如既往
駕駛保時捷，你首先感受到的是其他品牌少有的理性與精準，在高性能車領域從來不乏個性十足的明星，但能長時間發揮如保時捷般穩定的品牌少之又少。油門與剎車踏板的開度與車速都遵循著理性的漸進原則，只是2.0T發動機有時候會打破這個平衡：中高速動力儲備還是差了點。
相對於動力總成，Macan的底盤整體更值得誇獎，角度近乎垂直的方向盤總能讓你暫時忘卻自己駕駛的是臺SUV，在操控性方面我還是堅持之前的觀點：Macan比Cayenne更像是911。靈巧的車身和時刻戒備的減震器都是Macan在山路上樂趣的源泉。
標準配置Macan的方向盤直徑是375mm，其實已經很運動了，如果你選了造型類似918 Spyder的GT運動方向盤，那麼直徑會減小到360mm，握感更飽滿造型也更漂亮，而且它選裝的價格並不貴，很值得掏腰包。
● Macan S才是此次改款重頭戲
雖然體驗時間短暫，但是Macan S給人的印象更深，與全新Cayenne同款的3.0T發動機把渦輪放在了V缸夾角中間。這麼做的好處是發動機燃燒室與渦輪增壓器之間的距離非常短，渦輪的介入延遲被大大減輕，在運動模式下加速更敏捷。
● 真正與Macan匹配的動力
Macan的消費者看中的更多是保時捷的品牌價值，而Macan S買家心中的天平會向性能更多的傾斜一點。結合選配的Sport Chrono組件，保時捷穩定性管理系統 (PSM) 可以提供單獨切換的“PSM Sport”模式，此時電子系統的介入時間會更晚，你也能跟你的Macan S玩兒的更盡興。
● 外觀更像Cayenne了
前臉最大的變化是取消了霧燈，標配的四點式LED頭燈組不僅看上去更有面子，實際照明性能也比老款的氙燈好了不少，雨雪天氣時還能兼顧霧燈的職責。藉助車頭和風擋裡的傳感器，新款Macan在時速65km/h以內能自動跟車和保持在車道里，當然手還是得搭在方向盤上以防萬一。
同時，新款 Macan還配備了混裝型輪胎，也就是後胎比前胎寬，用來搭配偏後驅輸出的四驅系統。混裝型輪胎的尺寸在前橋上介於235/60 R18與265/40 R21之間，在後橋上介於255/55 R18與295/35 R21之間。
車尾的燈組是改款Macan最大的不同，貫穿式尾燈的光源比起Cayenne甚至還要更寬，辨識度很高。標準配置下Macan和Macan S還是提供了兩種排氣，方形雙邊單出的聲音比較低調，圓形四出的帶有閥門，收油時還能“放炮”。
● 中控屏更大，換裝新型多媒體系統
名目繁多的選裝大家可以登陸保時捷官網在車型配置器裡看效果，內飾的變化主要就是中控屏幕更大了，出風口從屏幕兩邊移到了屏幕下方，除此之外排擋杆區域超多的按鍵並沒有變成觸摸，還是保留了物理操作方式。
新的多媒體系統採用的基本都是觸控操作，而Macan原本的那一簇空調物理按鍵也都保留了下來，這就在內飾裡通過手感分隔出了兩個完全不同的操作區域，在很多人都沒有習慣觸控屏和熱感按鍵的時候，這種方式既保留了手感又提供了豐富功能。
介紹時德國人一再強調了新款Macan的空氣淨化裝置，可能在它們看來我國消費者比較需要這個功能，不過離子發生器的效果在西班牙我們是沒法體驗了，等以後在國內拿了試駕車或許會著重聊聊這部分。
後備廂容積還是500-1500L，座椅可以分成三部分放倒，放倒之後能形成一個平面，方便推入大件行李。不足之處是後備廂的開口比較高，如果你沒選空氣懸掛的話往裡邊裝點兒重東西可能就費勁了。
其實保時捷的Macan和Cayenne兩款車的定位並不像大家想象的只有大和小的區別，Macan無論是駕駛感還是設計都要更加私人化一點，不足之處就是後排空間表現不佳。最後給點購買建議吧，如果你只是想要買一臺實惠的保時捷，那麼起售價55.8萬元的2.0T Macan足夠了，如果你想要駕駛樂趣無疑起售價66.8萬元的Macan S更好，但要注意的是採用同款發動機且空間更寬敞的Cayenne目前國內低配現車不少，比較一下再買總歸錯不了。
閱讀更多 超跑說 的文章
