在較早實現國產化，以及獲得不錯銷量的同時，凱迪拉克似乎並不滿足於此，他們試圖通過更為豐富的產品線，以及更具競爭力的車型來獲得更多認可，所以凱迪拉克不久前發佈了新款CT6車型。
新車可以說是基於最新的家族化設計，這也讓整車看上去越發年輕。同時全新升級的2.0T引擎配備閉缸技術，以及10速手自一體變速箱都算是重中之重，這也讓大家對它的動力和油耗表現頗為期待。那麼今天，筆者就將通過試駕文章為您詳細介紹這款新車。
外觀樣式更為激進
作為凱迪拉克品牌的旗艦轎車，新款凱迪拉克CT6在外觀設計上最新的設計思路，將標誌性的淚眼設計進行了優化，看起來更加犀利。同時搭配下方新增的進氣口造型，進一步增添了運動氣質。
為了給用戶提供不同的個性化選擇，新車將延續凱迪拉克品牌越發重視的雙外觀設計策略，推出風尚版和運動版雙外觀版本，它們的主要區別是有無尾翼、前後包圍造型、中網格柵區別等等。
車身側面造型相當凌厲，橫貫車身左右的腰線將前後兩門把手相連，營造出明顯的上揚趨勢，進而讓新車呈現一種向前俯衝的運動姿態。
作為改款車型，新款凱迪拉克CT6車身尺寸稍有變化，新車長寬高分別為5223mm×1879mm×1492mm，軸距為3109mm，其中車身長度相比現款增加44mm，車寬與軸距保持不變。
車尾部分變化不大，改動要算是尾燈組變為分體式設計，並通過一條鍍鉻飾條將兩側尾燈連為一體，顯得更為年輕化，而且擁有不錯質感。
除了尾燈造型區別，新款凱迪拉克CT6還運用了四出排氣設計。雖說對於一臺2.0T引擎來說有些“小題大做”，但還是可以為整車帶來不錯的運動視覺效果。
內飾微調 變得更顯檔次
新款凱迪拉克CT6內飾變化不大，整體基本延續了老款車型設計，“T”字形中控臺佈局仍然簡潔。不過該車針對座椅中部的操作區域進行升級改進，更換當下比較常見的電子檔把，以及變更了多媒體操作旋鈕方式。
熟悉的四幅式方向盤在材質和縫製工藝上都可圈可點，而且它的配置比較豐富，例如常見的電動調節、換擋撥片都一應俱全。
新款凱迪拉克CT6配備了10.2英寸液晶顯示屏，全新升級的CUE系統操作界面簡潔，操作邏輯讓人感覺比較熟悉。這套系統除了支持雙手機系統映射功能，還可以進入凱迪拉克應用商店，下載比較常用的APP軟件，比如高德地圖、酷狗音樂等等。
新車放棄了之前的Touchpad觸控板，取而代之的是按鍵與旋鈕操作，它的好處就是使用起來更加直接，比較容易上手操作，算是對實用性的一次較大升級。
空調仍然採用觸控操作方式，儘管看上去顯得很炫酷，而且擁有一定的按鍵回饋，但在實際應用中仍不如物理按鍵直接。此外，新款凱迪拉克CT6沿用了雙天窗設計，這樣後排乘客也可以充分享受陽光，而且提升了車內空間感。
後排空間依然寬敞
美系車一向擁有厚實的座椅，新款凱迪拉克CT6也當然不會例外。它的座椅坐墊填充物偏軟，但兩側側翼材質偏硬，坐在上面擁有不錯的凹陷效果和包裹性。
後排座椅凹陷明顯，坐在上面可以提供不錯的包裹性。至於配置，這裡可以看到座椅加熱和副駕座椅調節功能，整體還是一款強調運動之餘，又有不錯的後排乘坐舒適性的中大型轎車。
新款凱迪拉克CT6後排空間顯得很寬敞，如果與奔馳S級和寶馬7系對比空間優勢並不明顯。但和寶馬5系和奔馳E級比較，空間乘坐感受上絲毫不會遜色。
除了同級車中比較常見的副駕駛座椅調節功能，新款凱迪拉克CT6還為後排乘客提供了遮陽簾，只是它的手動調節方式用起來稍稍顯得有些不上檔次。
得益於不錯的車身尺寸數據，新款凱迪拉克CT6後備箱縱向深度出色，但它兩側的凸起稍稍影響了橫向空間。總的來看，503L總容積對於日常使用來說完全不是問題。
動力響應積極 底盤夠紮實
動力方面，新款凱迪拉克CT6搭載一臺全新的2.0T渦輪增壓發動機，它擁有閉缸技術。從動力參數來看，這款發動機最大功率為234馬力（172kW），相比於老款2.0T的276馬力（203kW）數據稍有下降，但峰值扭矩輸出平臺要比老款更為寬泛。
傳動系統方面，與之匹配的是福特與通用共同研發的10速手自一體變速箱，它已經率先搭載到了福特F150上。同時車企也會根據發動機和車輛定位不同，針對變速箱進行深度調教。
全新動力系統雖說參數有所下調，但它的扭矩輸出無疑要更早，提前至1500轉就可以爆發出最大扭矩。那麼直接感受就是起步和初段加速來的比較積極，這完全得益於全新發動機調教。
與同級主流的9AT和8AT相比，新款凱迪拉克CT6搭載的10AT變速箱不僅數量上領先對手，它在動力銜接和平順性上也做了進一步優化。尤其在起步階段相對比較積極，換擋時動力銜接和頓挫感微乎其微，幾乎不會察覺到，整體表現絕對算是同級車中很優秀的動力傳遞系統了。
新款凱迪拉克CT6仍然提供舒適模式、運動模式和防滑模式（雪地模式）三種駕駛模式。選擇運動模式後，該車性格也會稍有轉變。它的所有操控設定都顯得緊繃不少，比如轉向力度、很重的踏板，以及變重的轉向回饋力，新車會以更為激進的駕駛狀態來迎接你。
新款凱迪拉克CT6搭載最新一代的MRC主動電磁感應懸掛，它能夠以1000次/秒的頻率實時監測路面情況，並調節懸掛阻尼的軟硬程度。在高速行駛或過彎時提供可靠而穩定的底盤支撐，進一步提升車輛操控性能。那麼在結合美系車厚重紮實的底盤調教，可以讓新車保留不錯路感的同時，輕鬆過濾掉一些讓人不適的細碎坑窪顛簸。
新車還配備了ARS後輪主動轉向技術，如此一來就可以讓每個車輪都能參與驅動和轉向，整車最小轉彎半徑僅為11.3米。同時車輛在高速併線時，ARS後輪主動轉向技術也會讓車身姿態顯得更加靈活自如，絲毫感覺不到3109mm帶來的拖沓感覺。
總結：作為改款車型，新款凱迪拉克CT6的變化顯然不僅體現在“面子”上，因為拋開更為動感的外觀和更顯質感的內飾設計，新車仍然亮點頗多。比如搭載的全新2.0T引擎擁有當下比較領先的閉缸技術，並且匹配了領先的10速手自一體變速箱。那麼在強強聯手之下，這套高效動力總成在保證良好駕駛感受同時，也將進一步控制油耗表現。所以總體來看，新款凱迪拉克CT6算是一次頗有誠意的改款升級。
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