楊銘鎖
奇瑞全新高端品牌EXEED發佈，中文名定為“星途”，首款產品星途TX將於2019年上市。隨著前不久發佈的性價比品牌捷途和如今衝擊高端的星途，加上奇瑞自身以及觀致，奇瑞再一次開啟了分品牌的戰略。到底為什麼奇瑞要再次迴歸多品牌？未來依靠多個品牌到底能否突出重圍？
多品牌的過去，不成功的經歷
早在2009年，奇瑞就開啟了多品牌的戰略，旗下品牌分化為奇瑞、開瑞、威麟、瑞麟四個子品牌。當時四個品牌對應不同的市場，各自有著不同的產品，奇瑞自身進軍中低端乘用車市場， 開瑞定位的是微貨和微面市場，瑞麟則是中高端轎車品牌，威麟則是高端商務品牌，主打MPV和SUV。
而在此期間奇瑞也是非常努力地對各個品牌進行營銷塑造，其中開瑞請到不少明星進行代言，瑞麟則通過歐洲味十足的廣告和挑戰紐博格林賽道來吸引眼球，威麟則直接參加達喀爾拉力賽，還取得了不錯的成績。
但是這一切並沒有讓奇瑞走向巔峰，反而慢慢拖垮了奇瑞自身。分品牌帶來是弊端顯而易見，曾經吉利也走分品牌戰略，後來卻選擇迴歸初心。那麼，對於奇瑞來說，現在的分品牌到底和過去有什麼區別？
高低端的搭配，正向走的研發
曾經的奇瑞採取的分品牌戰略實際上是按車型來分的，從而導致了高低端定位的混淆和差異化的欠缺。很明顯如今奇瑞吸取了一些教訓，採取高低品牌搭配的路線，奇瑞主打中低端轎車和SUV，捷途則主打性價比，星途主推高端，同時觀致則獨立於各品牌之外。
看起來似乎比起之前會好上不少，但最大的問題還是營銷和市場認知度的推進，到底子品牌前面要不要加上奇瑞二字，未來的高端差異化要如何體現？顯然這一切目前來說還難以看到端倪。
但是值得肯定的是，奇瑞是行業內堅持正向研發的車企之一，無論在發動機還是變速箱等核心技術方面，奇瑞都有自己的核心技術。而外觀上也早在分品牌的時候就已經擺脫了模仿的痕跡。可能這也是多年來奇瑞厚積薄發、經驗積累所帶來的好處，也是難能可貴的一種堅持。
已跳票的車展，不確定的未來
原本星途TX是要在今年11月份的廣州車展正式亮相，但是由於各種原因最終跳票。其中不乏奇瑞對於新車的猶豫，其實早期的TX掛的是奇瑞標，整體設計也受到了網友的讚賞。但為了配合新品牌，奇瑞把logo換成了EXEED的字母，同時蜂窩狀的格柵也被改成了點陣式中網。
不少網友對此改動持負面評價，的確改完以後看起來有些不夠自然，而且在中文命名上奇瑞也是搖擺不定，從軒轅到先道，最終才定為星途，雖然網傳定名沒有得到官方證實，但也不會空穴來風。
總結：對於未來，奇瑞迴歸的分品牌戰略到底能不能成，最終還是得看市場表現，不能因為曾經的失敗就妄下定論。而且作為堅持正向研發的車企也的確值得尊敬。希望奇瑞在未來可以堅持自我並走出自己的道路，真正暢享星辰大海的征途！
二師兄玩車
近幾年，自主品牌向高端市場前進的腳步一直沒有停歇。長城推出了WEY品牌，並且一舉推出VV5和VV7兩款中高端SUV；吉利也緊隨其後，和沃爾沃共同研發創辦了領克系列，並且，不久前上市的領克01，在137秒內6000臺被搶購一空，可以說異常火爆。除了吉利和長城，自主品牌高端化產品還有寶沃、 觀致等。說到觀致，就不得不提奇瑞，奇瑞這幾年的發展可以用“折騰”兩字來形容，觀致的慘敗並沒有打消其進軍高端市場的夢想，在今年的法蘭克福車展上，奇瑞又推出了旗下的第二款高端產品——EXEED系列，並且在今年的廣州車展上，該車也正式在國內亮相。
作為一款緊湊型SUV，EXEED國內版車型尺寸比海外版車型稍大，其長寬高分別為4690/1881/1700mm，軸距為2715mm，該車也是奇瑞SUV家族中尺寸最大的一款。在造型上，其前臉使用了網狀的進氣格柵，且進行了燻黑處理，營造出更加運動的氛圍，而前大燈組與進氣格柵緊密相連，整個車頭設計非常具有整體感，給人一種英氣逼人的感覺。
在內飾上，奇瑞EXEED整體設計十分簡潔大氣，中間一塊10英寸的懸浮式中控屏非常顯眼。此外，電子檔杆的加入也讓其逼格滿滿。值得一提的是，平底式三幅式多功能方向盤和7英寸全液晶儀表盤的組合非常具有運動氣息。毫無疑問，奇瑞EXEED在內飾的設計上相當成功，亮點頗多，也完全擺脫了原來那種廉價感。
動力方面，奇瑞EXEED將搭載兩款發動機，分別為1.6T和1.5T插電式混動系統，傳動系統方面，將匹配7速雙離合變速箱。
總體而言，奇瑞EXEED無論是外觀、內飾、配置以及動力性能方面都非常不錯。但是，在消費者心中，人們對奇瑞的認知似乎還停留在那個造QQ的品牌上，始終沒有擺脫廉價的標籤。此外，奇瑞在品牌規劃方面也很讓人難以琢磨，早在2009年奇瑞便推出多品牌戰略，一口氣推出了奇瑞、開瑞、瑞麟、威麟四大品牌，打算一鼓作氣。可結果，這些混亂的定位讓人分不清誰是高端產品誰是低端產品，最終只能草草收場。另一方面，在汽車市場尚未有建樹的奇瑞又想在其它行業有所作為，在船舶、重卡、工程機械等領域大費周章，耗財耗力的同時也嚴重拖垮了汽車這個主營業務。 
因此，對於急於求成，想改變自己廉價形象的奇瑞，如果太過急躁，很可能會南轅北轍。因此，如今的奇瑞是時候停下腳步好好規劃一下品牌戰略，一味求成很可能最終會一事無成！1點評車
睜一隻眼閉一隻眼的看，我自己是奇瑞A3車主。奇瑞的車在我現在看來，多半是雞肋。A3當年號稱經典，那時候是真不懂車，車內長度短。千年虎3，換湯不換藥。虎5是屬於畸形，從前面、後面看跟五菱宏光差不多寬，唯一能看的就是側面了，可是感覺還是比別人短點。虎7就不要說了，那酸爽，什麼玩意兒！內部空間還不如虎5。再說說艾瑞澤系列，艾7倒是還好，各方面都不錯，不過感覺宣傳不夠，價格也確實高了點。艾5我感覺倒不是顏值高，它不屬於耐看型的，能賣的不錯多半是價格原因。艾3就可憐了，本來挺不錯一車，生生讓艾5擠死了。再回頭看看現在的什麼EXEED TX，別說顏值高，等我們在路上看到實車再說，虎5當年也說多麼好看，結果呢，比例嚴重失調！別一天到晚秀什麼操控，高科技，好好的弄一臺大家看了不扎眼，皮實耐用，小毛病少點的車比什麼都強！大眾沒一天到晚跟寶馬比操控，那是人家知道自己的車幾斤幾兩，我也沒看它比寶馬，奧迪少賣。收收心吧，車只是一件工具，別一天到晚情懷，情懷是需要時間的累積的。
最捨不得想你
觀致5你們都說好好好，但就是光誇不買，這下可好，拿花了老大代價的觀致平臺升級出一個奇瑞3.0，是不是有種佔到便宜的感覺？
1、機械品質方面，國內這種老廠早已在車主群體裡有了口碑，拒不承認較高比例的同品牌新車置換，人云亦云什麼“修車排隊”，只是選擇性失明而已。
2、exeed的發動機賬面數據比較趕美超韓，不過這不重要，本來這些年來，自主走量車型的價位裡也買不到合資車的新機頭。
3、外觀方面，從博瑞、帝豪GS、艾瑞澤5、瑞虎7到今年的魏派、傳祺GS8，國產車就像進入發情期一樣，在短短兩年時間裡一下子全面覺醒。剛得韓系車有點懵逼，只好怪總統不力招惹什麼薩德。
其實中國車主不要太務實，不買現代起亞的唯一原因就是跟自主車一比用料配置顯得太雞賊了——
順便提一嘴，斯柯達賣不好大致也是一樣原因。雪佛蘭對別克也做小，但好歹算是個妾，同平臺車型，只是死活不上全景天窗，死活不提供氙氣燈和LED燈而已，到了下襬臂，大家一視同仁都用分體襯套。而斯柯達之於大眾的正房地位，似乎連通房丫頭都不如，簡配得媽都不認識了。
4、exeed對奇瑞的關鍵意義在於，奇瑞終於在人機工程上有突破了，居然敢於搞不對稱出風口這種設計了。要知道，丫去年上市的旗艦瑞虎7還特麼連方向盤四向調節都沒有。
包括內飾也是，奇瑞以前只能宣傳說自己不搞廉價軟材，甲醛、苯等有害氣體控制得好——但消費者坐進車裡，要說眼睛能被什麼設計亮點吸住，那是絕對沒有的。exeed終於趕上傳祺魏派吉利新旗艦的內飾水平了……嗯好像就剩比亞迪了。
真是一步一個腳印，步步腳印都漫長啊。
最後，歸根結底，不能脫離價格評價車。明年exeed的中高配——氣囊一個不少，內飾翻毛皮，至少18寸輪轂，360攝像頭，全景、esp、電子手剎等等不在話下——如果能15萬落地，那肯定要叫好以及可以期待叫座的。
再高兩萬，很多消費者的心理門檻會受到黏重的威脅——“這個價位我居然不選外國車？”
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一說跟百度合作，不少人有點慌。但實事求是地說，在智能駕駛的投入上，百度確實超過阿里和騰訊，畢竟主業壓力大，對副業就期待高。
最近因為本地新路太多，2016年春季版的車載導航數據已經跟不上，不得不用手機投屏。多方比較，已棄用高德換百度carlife。
等明年2月後四維圖新更新數據，花錢升級一次車載導航。手機信號，一下過江隧道一上山就懵逼，這個有點煩，車載導航好歹那個帶方向的小點點不會偏差太大。
東三環斟茶員
至今不論是哪款純電車型或油電車型，它們都從未提及到該車百公里耗電多少度，原則上說，純電車是未來的一個發展趨勢，由於我們國家各個地區的電費收費標準有所不同，暫時沒有辦法像中石中油那樣平衡穩定市價，而車提出來了是要到處跑的，這樣的情況估計在某些地區覺得耗費低，或許在某些地區甚至耗費存在翻倍，所以純電車上市後還存在諸多止步的環節，並且純電車的產品穩定性也不是很達標，所以說目前為止，個人覺得油電混合動力始終比純電動力強百倍。
用戶6002224914
概念林志玲，量產羅玉鳳！對於奇瑞來說，我覺得更應該做好的是如何腳踏實地的去打開國內市場！奇瑞，曾經也輝煌過，不過現在已經開始走下坡路了，看看每個月的銷量就知道了。總之一句話，奇瑞如果想大賣，那就老老實實的接受現實，做車主們能夠接納的車，而不是一天到晚的吹牛逼，奇瑞腦殘託是奇瑞的負資產！
下面這帖子就是一個腦殘託的驚人語錄
我是鄰居王老五
當年的奇瑞遍佈大街小巷，無人不知無人不曉。現在睡醒了，該是你出手的時候了。奇瑞，我信賴你的實力，畢竟，在國產車的道路上，你是老百姓心裡的老大。我想買這款車，造型和內飾非常的親民，不知道價格，是不是很親民，也不知道什麼時候上市。
