三山南
是有这么个现象，不过polo和飞度的鼓刹也被喷，只不过不像捷达、桑塔纳那么惨而已。鼓刹就是刹车性能再好但是给人廉价、简配、省成本的感觉，更多人还是喜欢通风漂亮的盘刹，尤其是轿车。
捷达、桑塔纳鼓刹经常被喷原因一：销量大。细心的人就会发现，往往销量大的车型被吐槽的就多，因为受众面广，所以槽点就很容易被放大。捷达、桑塔纳这两个车的月销量之和经常破5W，而polo和飞度一直维持在1W+，没对比就没伤害，体量大，被吐槽的多这是最基本的概率常识。
捷达、桑塔纳鼓刹经常被喷原因二：车型定位。polo和飞度是小型车，人家用鼓刹似乎还勉强能接受，毕竟是入门代步车。而捷达、桑塔纳既然定位紧凑车，还用鼓刹给人潜意识里简配的感觉，虽然它可能还没polo、飞度贵，但这种无形的感觉让买家很不爽。同理，福睿斯、爱丽舍、科沃兹等A-车用鼓刹也很容易招喷，而威驰、致炫、雨燕用鼓刹相对喷的少些。
捷达、桑塔纳鼓刹经常被喷原因三：价格。捷达、桑塔纳高配都卖十几万，而低配鼓刹高配盘刹，明显不一视同仁嘛，不招喷能行？自己花样被喷，不能怪别人（现款有所收敛）。而人polo和飞度虽然价格和你有冲突，但人家一视同仁，全部鼓刹，高配鼓刹，丐版也是鼓刹，堵住嘴了吧。
其实大家都喜欢盘刹，也不要鼓吹鼓刹刹车性能好了，盘刹的优势强于鼓刹无异，盘刹也完全能满足家用刹车条件，用鼓刹最大的原因是节省成本。
旋转的方向盘
其实这个问题要从多方面因素分析，首先前盘后鼓的制动装置，在刹车效果上并不是一定就差，还是要看对应的产品如何，我们看无论捷达、桑塔纳，还是Polo和飞度，都是定位于经济型轿车，这种小车主打的就是经济性，成本控制是一方面原因，另一方面就是考虑到了前盘后鼓的优缺点问题！
我们都知道，轿车采取制动时，由于惯性的作用，前后轴承担车重比值的轴荷会前移，轴荷的前移，导致前制动器在刹车时，会比后制动器多承担70—80%压力，也就是说，制动时主要性能在于前刹车盘，因此，热衰减性和稳定性都相对更优的前制动器，显然要比鼓式制动器更重要，所以厂家在考虑经济型车型的时候，多数都是前盘后鼓的方式！
其次，鼓式制动器虽然没盘式制动器那么炫酷，但鼓式制动器的刹车力度并不比盘式差，只是在散热效果上要差一些，但是也不至于出现问题，而无论在生产成本上还是车主后期使用成本上，鼓式制动器无疑更低一些，之所以捷达和桑塔纳被吐槽，而Polo飞度这种不被吐槽，原因在于Polo飞度属于A0级小车，而捷达桑塔纳都到了A级轿车，人们会感觉这个级别就应该配置前后碟刹，特别是现在以配置主打的国产车，基本上都是前后碟刹，一对比花了高价钱买合资车，还不如价格更低的国产车配置高！
其实在合资的经济型轿车中，这种前盘后鼓的制动方式并不罕见，包括本田的风范、哥瑞等车型，只是大众一直处于风口浪尖而已，在我看来，这个真没有那么重要，又不是强调运动性能的车型，只是在美观方面不如碟刹炫酷而已，何况它的价格就摆在这里，但是像日产途达这种20几万的SUV，还采用前盘后鼓的制动装置，于情于理都说不过去了！
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威马汽车Club
谁说只会吐槽捷达和桑塔纳的鼓刹？polo飞度的鼓刹同样被吐槽，低配车型用鼓刹这是低端合资车的一贯伎俩，尤其是销量好的大众、丰田和本田等。归根结底，厂家控制成本罢了。当然也不要觉得鼓刹就是低端，毕竟刹车并不差，没必要纠结。有吐槽的时间还不如给自己充电学习，买个高配不就解决了吗？
鼓刹，看上去比较的LOW。但是鼓刹刹车力度要比碟刹强，因为制动鼓和制动蹄接触面积更大更紧密，这也是货车始终使用鼓刹的原因。鼓刹使用寿命会更长，并且维护保养成本低。鼓刹弊端同样明显，由于结构相对封闭，散热能力会差一些，连续使用刹车够容易出现热衰减。
碟刹，看上去更高端。除了美观外，碟刹更加灵活机动，结构暴露在外边散热性更好，有些高端车型上刹车盘会采取打孔的方式进一步加快散热，一些跑车上会使用碳陶刹车片，抵制热衰减的能力更为出众，当然与价格成正比。不足之处是维护保养周期短，成本高。
鼓刹碟刹各有优点和不足，既然选择了大众本田等低端车型，就不要吐槽抱怨了，为啥不去选择配置丰富的自主品牌汽车呢？为啥不选择高配或者中高端车型呢？高不成低不就，最难打发！
小强说说车
首先确定，刹停过程，碟刹与鼓刹的优劣势。
刹车性能来说，刹车片面积小，碟刹散热快，刹停过程温度也不会太高（相对），有助于短时二次或多次刹车不衰减；鼓刹刹车鼓面积大，但被包住散热慢，刹停过程温度高（相对），短时二次或多次刹车衰减~
刹车基理来说，前轮受到的冲击要比后轮大，前碟后鼓有助于迅速刹车，且后鼓不至于过热丧失刹车能力。轴距越长，衰减越明显~
再有就是外观了，碟刹相对鼓刹漂亮一些~
捷达、桑塔纳A级车，轮毂较大（相对）后鼓不美观，轴距长，短时多次刹车会衰减，偏软。PO、飞度A0级车，轮毂较小（相对）后鼓不明显影响美观，且轴距短，短时多次刹车性能衰减慢~
当然，成本也是因素之一，都不希望一辆A级车还用个鼓刹，显得档次不高~
Hades行尸
60秒动车，回答你的汽车问题。。
我看了很多人的回答都不对。
我就直接跟大家说答案吧，就是跟车身重量有关，POLO和飞度这两款车的自身重量比较轻，所以后刹车用鼓制动，也不影响刹车距离，
而捷达桑塔纳自身重量比较重，所以呢它的设计就应该前后都是碟刹，而用鼓刹就会造成制动力不足，这就是主要原因，那么再进一步说呢，就是厂家为了节约成本，所以呢就是有点黑心。
所以厂家的在这两款车上就不应该减配，应该用前后都是刹车盘，而刹车盘的制造成本要比鼓式刹车呢要贵，所以呢就造成这样的结果了。
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卡卡玩车
主要有多个原因，首先，都是前盘后鼓，但是捷达、桑塔纳相对于POLO,飞度来说，体型较大，轮胎尺寸也较大，自重较重，所以在刹车的时候，多少会有弹头下沉的迹象，对于很多车主来说基本上不能忍受！另外，大家都注意了是前盘后鼓，但是刹车盘的尺寸也有所不同，刹车钳的位置也很有讲究！所以还是这的深入研究的！
花生好车
鼓刹碟刹都无所谓， 作为一个实用主义者， 我们只想要耐用的，寿命长的， 更换保养容易便宜的。。
獨v裁終結者
前盘后鼓挺好，盘式制动器制动片较小，磨损快，更换周期短，保养成本高。鼓式制动器制动蹄摩擦面积大，磨损速度慢，不用经常换制动蹄，保养成本低。
麻烦了了
日本车身轻巧省油，一般而言日本车悬挂的设计车头都比低，后尾比较高，因此行驶中会让空气从车头进入后快速从后尾排出在，当剎车工作时，前头会更稳更快制动。相对而言德系的缺点就更容易体现出来。
车艺港汽车灯光音响
你好，之所以对比PoLo和飞度，捷达和桑塔纳经常因为前盘刹后鼓刹的配置而被吐槽，是因为消费者预期值不一致，捷达和桑塔纳是A级轿车，Polo和飞度属于A0级小车，你说你A级车还配置鼓刹，未免太那个了吧。
