买车时候，三大件是比较不同车型时重要的参考因素。除了发动机作为汽车的心脏至关重要以外，变速箱作为传递动力的纽带，它的重要性丝毫不亚于发动机，一台坏的变速箱毁所有说的就是这个道理。那么市面上的AT、CVT、DSG等等变速箱都代表什么？我们又该如何去选购呢？老司机告诉你，变速箱的好坏堵车时候最明显。
AT变速箱结构上是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩实现换挡，这种变速箱比较耐用，一般开个十来万公里都不是问题，但是燃油经济性不占优势。
AT变速箱由于应用广泛，因为各家调教的不同，堵车时候AT变速箱的表现也不参差不齐。点名表扬的是马自达和宝马，他们的AT变速箱换挡平顺，逻辑聪明并且还有驾驶乐趣。点名批评通用，能把AT调教的像双离合一样，也就你家这么“能”了。总的来说，AT变速箱的总体来说下限比较高，如果不知道怎么选，选AT准没错。
CVT变速箱是通过链条传动，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以绝大多数的CVT变速箱的平顺性无可挑剔，另外CVT变速箱也兼顾了一定的燃油经济性。但是CVT变速箱也存在一些问题，因为钢带的传动材料的限制，不能承载过高的扭矩，部分CVT变速箱急加速时候会出现打滑，同时CVT变速箱平顺有余驾驶乐趣不足。在堵车时候，CVT变速箱的平顺性或许能让你堵车的烦躁略微舒缓一点。
最后就是双离合变速箱了，以大众的DSG和其他厂商的DCT为首，这种变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当双离合变速箱(DCT)前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。
另外这种变速箱的传动结构要比AT简单的多，成本更低，燃油效率也更高，但是技术还没有足够成熟，特别是干式双离合，堵车时候频繁的启动时候的顿挫和闯动会让你非常头疼。即使是市面上表现最好的大众DSG变速箱都难以避免低速的顿挫，开一次超级拥堵的路段你就能明白为什么人们对双离合变速箱的又爱又恨了。
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