一场春雨过后，春风袭来，万物复苏，百花争艳，从点子到创新创业只差一个资本的距离。十年之前，Airbnb初立，Uber 萌芽，百花齐放；十年之后，滴滴整改，单车渐亡；东风不来，ofo要黄，押金不退，何以止殇！
“站在风口上，猪都可以飞起来。”这句话虽然不是由雷军原创，但是经过雷军之口，无疑是曾经那个风口创业时代的最好鸡血。自2008年Airbnb成立、2009年Uber 成立至今，共享经济已有十年的历史，在共享经济发展的这十年来，行业内迎来了多个风口, 却也带来诸多问题。
那些年曾经火过的共享经济项目
2009年，Uber自美国诞生，开始在全球多个城市制造“麻烦”：在美国、欧洲和亚洲，与出租车公司、法院、政府、行业监管部门的摩擦司空见惯，关停、罚款、搜查也经常发生在它200多个城市分公司中，可它没有停步。
从2010年5月开始，国内第一家网约车易到用车成立，到2012年8-9月，快的和滴滴上线。再到2013年5月，国内大小打车软件达40余家，引发全行业补贴、价格战。
2014年3月，Uber在其他市场大局已定，杀入中国。2015年2月14日情人节，滴滴和快的牵手应对共同的敌人Uber。到2016年8月，滴滴合并中国Uber。
后来，共享经济由出行、住宿领域逐渐延伸到更多的传统行业和细分领域。除了铺天盖地、五颜六色的共享单车、共享汽车外，还出现了共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等一系列围绕共享经济的基础服务。主打共享经济的商业计划书更是涉及到生活态度、健身、学习、快递等领域，似乎迎来了万物皆可共享的共享经济时代。
五颜六色的共享单车
2016 年前后，人们将目光瞄向了共享经济。当中最有代表性的，恐怕就是共享单车了。当年曾有段子称，限制共享单车行业发展的最大难题，是 App 颜色都不够用了。
除了标志性的小黄车、小蓝车，后来又出现了小金车、小粉车、小橙车、小绿车等，堪比 Photoshop 的调色盘。另外，共享单车曾经还被某个外媒选为 " 中国新四大发明 "。
历史总是惊人的相似，就像曾经的网约车一样，经媒体爆料热炒之后，公众关注度大幅提升，创业者迅速增加，共享单车如雨后春笋般冒了出来。
其中最值得提的莫过于小黄车ｏｆｏ和摩拜单车了。2014年，小黄车OFO成立。2015年1月，摩拜单车成立。10月左右两者分别获得PRE-A及A轮的第一轮融资，然后迅速进入快车道。果然此后，ｏｆｏ和摩拜连续获得多轮大额融资。
其中ofo 前后共完成了十一轮融资：
2015年3月，完成数百万元天使轮融资，投资方为唯猎资本。
2015年10月，完成900万元Pre-A轮融资，投资方为唯猎资本和东方弘道。
2016年2月1日，完成1500万元A轮融资，此轮融资由金沙江创投领投，东方弘道跟投。
2016年4月2日，完成1000万元A+轮融资，投资方为真格基金和天使投资人王刚。
2016年9月2日，完成数千万美元B轮融资，此轮融资由经纬中国领投、金沙江创投、唯猎资本跟投。
2016年9月26日，完成数千万美元C1轮融资，投资方为滴滴出行。
2016年10月10日，完成1.3亿美元C2轮融资，此次融资由美国对冲基金Coatue(曾参与滴滴出行的融资)、顺为(小米)、中信产业基金领投(曾投资滴滴出行、饿了么)，元璟资本、著名风险投资家YuriMilner以及ofo的早期投资方经纬中国、金沙江创投等早期投资机构继续跟投。
2017年3月1日，完成4.5亿美元D轮融资，投资方为唯猎资本和东方弘道。
2017年4月22日，完成数亿元D+轮融资，投资方为蚂蚁金服。
2017年7月，完成了超7亿美元E轮融资，此轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST跟投。
2018年3月13日，完成了8.66亿美元E2-1轮融资，此轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投，采取股权与债权并行的融资方式(包括把所有自行车抵押给阿里巴巴而换取的17.66亿元融资)。
而在今年4月，随着摩拜以27美元的价格被美团全资收购，摩拜单车宣布上岸，其实在此之前共享单车的溺亡已经开始，而ｏｆｏ作为领航之人举步维艰，渐渐穷途末路！
共享单车溺亡，ｏｆｏ前途茫茫
随着共享单车这种绿色低碳出行方式的推广，加上还可以锻炼身体，在相当长一段时间内，各大公司的业务不断的扩大，投放的单车也是越来越多！
但是，随着投放量越来越大，其发展过程中的缺陷、不足也一一暴露出来。
1、管理能力不足。当过量的共享单车分散于城市各个角落，而管理人员却投放不足，再加上上下班的潮汐效应，进一步加剧了交通混乱。
2、维护能力不足。由于使用者的素质参差不齐，且缺乏信用约束，造成丢失、损坏、无法扫码等众多问题。平台由于人力有限，无法进行及时维修维护。
3、重资产投入太高。与网约车的轻资产相比，都是平台用自己的资金购入的单车，前期投入之后还要加上后期的维修，全部由平台进行承担。这不是一个普通企业所能承担得下来的。
4、贷款能力不足。网约车平台可以获取银行贷款，向汽车制造商批量定制后，以汽车为抵押物向银行贷款然后分期，所以初期投入没有那么高。但共享单车太容易损坏，无法从银行获取到贷款。
5、盈利能力不足。租金、用户押金、广告费、大数据这些赢利点作为创业者画下的饼，难以支撑起高昂的维修成本、人力成本，盈利闭环跑不通。以ofo为例，虽然其车辆造价远低于其他单车，但其运维成本几乎是其它单车的十几倍。就管理模式而言， ofo每个网格(范围一般是2公里)都会配一个以及一个以上的运维师傅，成本不容忽视。不仅如此，为更好地在竞争中取得绝对优势，ofo也在不断升级车辆，如改变目前机械锁模式、推广电子围栏技术等，这也意味着需要继续投入大量的资金成本。
而且由于收费低廉，共享单车对资本的依赖远超其他行业，许多盲目跟风的规模稍小的共享单车企业也因资金缺乏而以失败告终，留给市场的却是一片“坟场”！
随着多数企业的融资消耗殆尽，为了不拖欠自行车供应商货款已经开始动用用户押金。2017年8月，交通运输部发布相关《指导意见》，其中明确表示，对于押金应实施专款专用，并接受第三方监管。此后，多家共享单车推出免押金模式，而且伴随着“免押金”趋势的流行，“退押金难”的报道越来越多，从而引发了一股“退押金”的热潮。而ｏｆｏ虽然在今年３月ofo获得８亿多美元融资，但相较高额的成本而言也仅仅是杯水车薪而已。
自2017年年底，ofo公司内部陆续被爆出资金链紧张及挪用押金的问题。根据财新报道，截至2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元，挪用30亿元押金。2018年1月，腾讯新闻曾报道称，“ofo账户可用资金仅剩下不到6亿，若按ofo每月4亿—5亿元的人员工资和运维等支出、及持续流出的押金计算，ofo手上现金仅能支撑一个月。”ofo均站出来辟谣，称将追究造谣者的法律责任。
最近，各地接连曝出ofo押金难退的消息。虽然“小黄车”官方称15个工作日之内一定退还，但多名在APP申请退款的用户表示，自己的申请退款周期已长达三周至1个月，仍未完成。ofo在前段时间也被曝出资金不足搬离了原来在北京中关村理想国家大厦，还有一度传出了ofo落到了无资可融的地步。
ofo陷入一种囚徒困境，前途茫茫，貌似已无路可寻…
这边共享单车的押金问题还处于胶着状态，那边方兴未艾的共享汽车也在押金问题上引发了用户的担忧。
近日不少网友反映称，共享汽车平台途歌也出现了押金退款难的问题。相比共享单车，此类应用押金金额更高，因而也让用户更加担心，“1500元也不能算小钱，申请完迟迟退不回来，让人着急”。 搜索发现，今年11月以来，各大社交网站上关于途歌押金退款难的投诉屡见不鲜，部分用户自称等待处理时间已经超过两个月。
无独有偶，有多名用户反应广东幸福叮咚出行科技有限公司未能退还1000元车辆押金和500元违章押金。而GOFUN共享汽车的用户在8月份申请退还的押金，到10月也未能到账，客服以“退款过程出现问题”、“手机号未注册成功”等各种理由推诿，让用户在不确定中焦急等待。
作为共享经济中颇具代表性的行业，共享单车和共享汽车都出现了退押金难的问题，抿心自问除了共享单车，这段日子里是否还使用过其他共享产品？有多久没有见过共享纸巾，共享雨伞，共享汽车，共享健身室了呢？共享经济的未来究竟在哪里？
共享经济路在何方？
所谓共享经济，又称为碎片经济，零散经济等，还有几年前的1099经济也属于共享经济的范畴，共享经济的出现，是由于社会经济发展到一定程度，普通大众开始公平和有偿地共享自己的物品，供有需要的人使用。
共享汽车、共享单车、共享快递柜、共享睡眠舱、共享健身仓、共享充电宝、共享雨伞、共享篮球、共享纸巾、共享婴儿车、共享马扎、共享洗衣机、共享女友等以上这些共享项目大多不过是披着共享经济外衣的租赁经济。
根据罗兰贝格发布的共享经济报告，共享经济的核心是“共享”，即通过面对面或网络来联系、汇聚并组建社群，将每个人的物品或个体进行匹配，把一个个“点对点”的分散的需求满足变成“多对多”的平台。
而且，大多数共享经济领域都会形成独角兽垄断的局面，行业垄断后用户和服务商的成本也会随之增加。由于网络效应的存在，居领先地位的平台规模收益会显著递增，最终会利用更丰厚的资本优势清盘对手，很容易形成赢家通吃的局面。正如Airbnb如今的规模已很难被超越，滴滴统一了国内市场，Uber虽然在全球多个国家还在大战之中，但每个市场也仅剩一两家竞争者。
图片来源：罗兰贝格《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》
正是上面这些企业的成功，刺激了资本和市场，大家认为高频+刚需+低替代性+低成本+封闭环境就是互联网创业的制胜法宝。但是，在烧了几十亿美金之后，曾经的翘楚ofo极度困顿于资金链之时，最后得到了什么？这说明，没有完全正确的创业金规玉律，只能是具体问题具体分析。
穿过互联网工具这种光环的迷雾，不要把工具当成了最终经营目的而忽视了用户最重要的需求，才不会为创新而创新，陷入一个又一个无效创业运动中。毕竟，所有工具都是为需求服务的。
在2018岁末年终，确实是时候反思过去数年来的风口创业了。如果我们观照那些在百年来始终保持基业长青的公司，他们的一个共同特点就是以长远发展为决策——做造钟的人，而不是报时的人。
巴菲特说，潮水退去才知道谁在裸泳。反过来看，其实也只有潮水退去之时，我们才能够真正完成优质公司的价值发现。值得期待的是，一批专注于技术研发、不为风口所动、专心主业的公司们正在逐渐露出水面，获得更多的支持与关注。
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