“今年宏觀經濟平穩增長，車市卻打破了以往的規律，遭遇20年以來的最嚴重下降。”這是國家信息中心副主任徐長明日前在“2018中國汽車流通行業發展論壇”上給出的結論。
車市走勢背離經濟基本面
今年車市走勢正嚴重背離宏觀經濟基本面。
乘聯會數據顯示，2018年1~10月乘用車累計銷量約為1893.5萬輛，同比增幅為-0.7%。徐長明表示：“車市打破了以往的規律。以往規律是宏觀經濟往上走，車市往上走，宏觀經濟下行，汽車就下行。今年前三季度GDP增長了6.7%，去年同期是6.9%，宏觀經濟基本上處於平穩運行，但車市出現了比較大的變化，或者說，這個變化太大了。”
車市下行已成定局，即使年末出臺刺激政策也難以挽回。徐長明認為：“1998年到現在車市有幾次不太好：一次是2004年，一次是2008年，還有一次是2015年。其中，2008年和2015年持續時間較短，國家出臺購置稅減半政策後，市場一下子又拉起來了。這次比較嚴重，大家也傳言購置稅將減半，但就算真出臺政策，也不會出現2015、2016年那樣的情況，市場已經變了。”
車市為何出現20年來罕見下跌？徐長明從經濟發展的角度做了詳細解釋。
從城市發展看，二三線城市經濟增速大降，導致這些地區消費者購買力下降。徐長明認為：“2016年以前，三線城市經濟發展速度最快，其次是二線城市，一線城市平穩增長，所以車市整體保持高速增長的勢頭。去年，一二線城市經濟發展狀況較好，只有三線城市掉下來了，因此車市增速放緩，但影響沒有這麼大。今年，三線城市規模以上工業增加值同比增速大降，二線城市也掉下來了，所以這些地區汽車銷量出現了較大變化。這是經濟變化導致的消費者購買力下降。”
二三線城市經濟增速下降的同時，房地產價格大漲，是上述地區消費者購買力下降的重要原因。徐長明指出：“今年二三線城市房地產價格上漲較快，我們統計這些地區房價每個月環比增幅在1%以上，一年下來累計增幅大概在15%左右。由於這些地區房價跟車價關聯度較高，消費者的購車資金被房地產吸走之後就會影響車市。”
從區域經濟角度看，北方省份GDP下降導致當地汽車銷量下降。徐長明指出：“地方經濟發展與當地車市的關聯度還是比較正常的。南方省份今年GDP增長率跟去年變化不大，汽車銷量比較穩定。北方地區，特別是吉林、天津、內蒙、黑龍江、新疆的GDP與去年相比下降明顯。而北方地區GDP降速較快的原因是投資下降。其中，新疆投資增長率跟上年相比是負增長，還有內蒙、寧夏、天津、北京、甘肅這些地方，今年投資增長率明顯下降。從宏觀層面看，因投資下降導致GDP下降的省份汽車銷量明顯下滑。”
從企業發展看，民營企業利潤下降，絕大多數購車者收入減少，是導致車市下行的重要原因。徐長明表示：“從市場貢獻度看，民營企業貢獻了稅收的50%以上，GDP的60%以上，技術創新的70%以上，城鎮勞動就業的80%以上。從購車群體看，100個買車人裡面，72%是在民營企業上班的，20%是在政府機關、事業單位和國企工作，在合資、外企工作的人佔8%。2017年，去產能力度加大，國有企業利潤狀況非常好，民營企業利潤狀況在下降，所以民營企業員工的收入受到很大影響，進而影響到汽車銷量。”
4000萬輛才到頂？
談到未來兩年車市發展，徐長明認為：“短期有困難，長期是利好。汽車年銷量未來有望達到4000萬輛。”
中美貿易戰如果繼續升級，出口或將繼續惡化。徐長明指出：“目前，大家搶在美國2000億施壓前趕緊做出口，出口量雖然增加了，但是企業效益下降了。明年，如果美國真的把關稅從10%提到25%，下一步出口一定會受影響。”
出口壓力大，投資同樣不樂觀。徐長明表示：“三大類投資中，製造業投資較好，增幅為8.7%；房地產增幅是9.9%，比較平穩。下降最大的是高速公路、高鐵、機場、客貨站場、農田，增幅從年初的4.5%下降到3.3%了，原因是地方政府沒有錢去做，這導致中小企業家的信心受到一些影響。如果傳統汽車產業沒人擴產能，今後製造業投資同樣會受影響。”
民營經濟發展環境正在改善，明年車市或將逐步向好。徐長明表示：“國家正在積極採取措施，特別是支持民營經濟發展的措施。在遼寧考察的時候，總書記指出要毫不動搖地發展公有制經濟，毫不動搖地鼓勵、支持、引導、保護民營經濟。夏季達沃斯論壇上，總理提出堅決消除阻礙民營經濟發展的各種不合理障礙。並且，總書記近期與10個民營企業家座談，研究民營經濟問題。所以大家要有信心，明年的車市不會按目前的趨勢發展下去。”
徐長明看好遠期車市發展，他指出：“發達國家的汽車保有量平均水平是每人0.6輛。我國有14.5億人口，按照國際均值水平測算是8.7億輛，這個有難度。國家信息中心的研究結論是‘每千人400輛’，測算結果是6億輛，這是可以達到的。一輛汽車用15年報廢是平均水平，6億輛除以15就是4000萬輛。所以長期看，汽車是依然最好的實體經濟，非常值得大家在裡面生根。”
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