微妙人生悟

穀賤傷農是真理，油賤傷“新”倒是頭一次聽說。

油價大幅降低，對於石油出口國影響最大，想掙之前同樣多的錢，就得出售更多的原油。

對於我國這樣石油對外依存度越來越高的國家來說，油價降低不僅僅節約了大量的外匯儲備，還能降低輸入型通貨膨脹帶來的影響，對於國民經濟更有好處。

所謂的專家表示油賤傷“新”，無非是指低油價下，新能源車競爭力將大大降低，影響新能源車的發展及盈利。

這種觀點其實很搞笑。

一輛電動自行車兩三千元很正常，電動三輪車五六千元很正常，多一個輪子就要十來萬元，到底貴在了什麼地方呢？發動機嗎？電池嗎？

新能源車騙補貼已經不是新聞，車企通過有車無電、有牌無車以及車輛閒置這3個類型騙取補助，規模數以十億計。

本來更加節能高效的新能源車，多年下來價格高高在上，電池不耐用，續航里程短，充電不方便，時至今日也未能成為重要的出行工具。

難道這種情況要怪油價降低嗎？顯然不是。

為什麼特斯拉可以受歡迎，國內就沒有出色的新能源車呢？

靠補貼是打造不出世界一流的企業的，靠油價高漲才能贏得市場同樣不靠譜。車企還是要苦修內功，解決電池衰減問題，提升性能，當性價比越來越高，乘用體驗越來越好時，也就順理成章取代傳統汽車了。

財智成功

最近油價出現了大幅的波動，今年三個月的時間，國際原油價格就跌去了1/3，對應到國內汽油價格，92號汽油重新回到了六元時代，各種油品的價格降幅都達到了1元左右，對於普通用戶來說，現在加一箱油能夠節省四五十塊錢。而對於出租車或者是長途汽車用戶來說，節約的成本可能會更可觀。就在這個時候，有的專家在討論油價的時候，認為油價降低，會挫傷新能源汽車研發的積極性。簡單的說，油價低了，老百姓都喜歡燃油車了，就不購買新能源汽車了，新能源汽車企業的研發積極性就降低了。這確實是一種不合時宜的言論，雖然看似很有道理，但其實具有一定的邏輯片面性。

沒有大的格局，即便是讓他研發，也研發不出來什麼。從這個維度來說，如果因為油價低就會挫傷新能源企業的研發積極性，那這位專家不僅是傷害了普通老百姓的情感，同時也看低了新能源企業研發的情懷和志向，同時對於他自己來說，言論也失之於草率。

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小散李大鵬

漲的時候，隻字不提！跌了幾毛，滿天新聞！！還大幅？？專家，要點臉，體面的去死吧！

成功144850992

站著說話不腰疼，說的就是這類"磚家”，你這是不知道民聲還是不知道國內的油價調節機制呢？誰能告訴我，怎麼當上專家的，我也想去試一下。我感覺我言論比他高明！

現在我發表一個言論，大家一定要謹記，油價下跌，加快了新能源的發展進程，為何這麼說，油是不可再生資源，油價便宜了，有車一族出行的積極性也提高了！加快了石油的消耗，池裡就這麼多水，用完了就沒了，當石油枯竭的時候，就不得不想辦法另謀出路，到那個時候，新能源就能順勢而上，揭竿而起了！大家覺得我這個言論有沒有道理呀！我可不可稱專家？

國內油價三連跌，並不是國內油企的主動調整，我沒見過什麼時候國內油企主動下調油價的，國內的油價調節機制我相信大家都清楚，每10天調整一次，而調整幅度是根據國際原油價格來調整，並不是想降多少就多少。油價的調整是多方面的，而本次油價調整是市場的調整，更是順應民生！所以這類”磚家“就是見不得民眾得到一點便宜，更何況，當前的油價便宜嗎？不便宜吧！國際成品油價普遍在3-4元人民幣左右，而國內依舊是高高在上，現在的油價你跟我說便宜？扯犢子吧？

新能源的開發並不是依靠油價的漲跌來控制進程，新產品的研發需要的是創新，不斷的攻克難關，當前新能源汽車依舊面臨著一堆的問題，電池續航，充電時間，電池使用時間，後期維修保養等一一系列的問題，如果國內研發團對能把這些問題都很好的解決了，我相信，燃油車淘汰是分分鐘的事情！如果這些問題不能解決，即使油價漲到一百，那依舊也然並卵，新能源也會止步不前。

所以請所謂的專家，在發表言論的時候走點心，多看看實情。這些道理誰都懂，多提一點關乎民生的點子，這樣的專家才會人人愛戴。你這這樣估計也就只能是個過街老鼠，人人喊打！

馮壹鳴

這位真是磚家，見不得國內油價讓利於民的事！國內油價確實已經下跌了，從8元時代回到6元時代，但是對不國際原油跌幅我國降價幅度還不夠一半;而這話專家就發言稱油價太低會影響新能源的發展。

如何看待有專家表示油賤傷“新”！拆開這話的意思就是，這位莊家就是“財經評論員章弘”;表示油賤意思就是“國內油價太低”;傷新意思就是“不利於新能源的發展創新”！此話一出市場已經熱炸了鍋！
財經評論員章弘的原話如上圖，按照他的意思就是我國油價太低了，會造成對我國新能源開發產生障礙，影響我國新能源的發展創新！相信看到這話的國民都是想哈哈大笑，這專家是不是喝了二鍋頭來接受採訪，還是故意來炒作自己的呢？

根據章弘這些觀點，我個人看法是:中國新能源創新是國家戰略，並不會受油價高低的影響新能源的發展創新;國家已經在大力支持及部署新能源汽車的生產;隨著我國新能源汽車的開始逐步普及，從油電混合在到純電動汽車，充滿電可以續航300～500公里之間;再有就是國家大力支持國民購買新能源汽車，並且補貼力度非常大;從這些國家發展的戰績可以明顯的說明，新能源發展的高速前進是我國的必然趨勢，並不會由油價高低所能影響新能源發展創新的！

假如按照這位磚家的歪理論就是，國內油價太低，請問國內油價低嗎？嫌目前國內油價太低，需要繼續加價，漲到國民都用不起汽柴油時候才是有利於新能源的發展創新;根據當前國際成品油價格摺合人民幣在3～4元/升，國內成品油在6.87元/升，我國成品油價格同比國際油價高出60%至100%的價格，這油價還太低了嗎？那你覺得國內油價要到10元，15元/升才覺得油價合理嗎？

最後綜合以上分析觀點，對於這位磚家章弘的發言，“油賤傷新”的思想就是採用提高高油價，讓國民用用不起油，只能選擇新能源汽車才是有利於新能源的發展創新;強迫式的發展新能源，國民沒有自主選擇的權利，你覺得才是有利於新能源的發展創新嗎？如果真這樣肯定會引起國民公憤的，連自由選擇的權利都乾澀，與霸權主義者有區別嗎？

老金財經

首先得搞清楚 哪兒的專家 誰給發的工資 當然是吃人嘴短 拿人手軟

TomLee121954461

不得不說，現在有的專家真的就如磚家，油價十幾連漲的時候，磚家怎麼不跳出來說，油價過快上漲影響廣大人民群眾的生活水平呢？這個所謂的財經評論員說出這話時，口袋是不是又滿了一點點?

其實看到這個新聞，我的第一反應是就猶如2015年油價跌破40美元后，發改委發文直接拋出機動車尾氣排放造成空氣汙染，暫停油價的下調，以促進資源節約、治理大氣汙染，改善空氣質量。

上漲的時候，磚家們集體沉默，為何？我想是因為高油價，我們廣大屌絲們加不起油，開不起車，路就寬敞了，有利於磚家們飆車；反之油價低，開車的人多，估計影響到磚家們的開車體驗感了。

油價低影響新能源創新？

2017年美國的人均GDP是為59500美元，我國的人均GDP為8643美元，美國的人均GDP約為我國的7倍，理論上而言，美國的油價也要比我們高才對。但是現實情況呢？美國目前通用的88號汽油，也是在美國消費量最多的，雖然每個州的油價有細微的差別，但是當前最貴的州汽油才不到三美元每加侖，換算下來美國的油價基本就是四點多元人民幣每升左右，還未到五元每升，比我們三連降之後還便宜近2元/升，考慮到收入水平因素，我們的油價成本最少美國的十倍以上。

美國的油價夠低了吧！但是美國的低油價傷害到了它的新能源創新開發了嗎？不說其他的，單以新能源汽車為例，目前世界第一的是誰？不說大家都知道了吧，沒錯，就說——特斯拉，如果油價傷新，美國還會有特斯拉嗎？

總結

建議這些昧著良心的財經評論員磚家們，在說話前能摸摸自己的良心，否則你在人民群眾的眼裡就是個笑話而已。

鯉行者

11月30日24時起，三連降局面正式形成，而且一次比一次更狠，這麼一來，整個11月份的汽油累計降幅達到1425元/噸，柴油累計降幅達到1375元/噸，重要的是，汽油重返6元時代！

對於專家表示油賤傷“新”我是不敢苟同的。

第一，新能源車發展最大的助力來源是車牌政策，根據官方數據，新能源車銷量排名前六的城市基本都是上牌最嚴的城市之一，很多人買新能源車不是因為油價高，而是買不起上油車的車牌。

第二，對油價敏感的人基本都去買混動車了。根據乘聯會數據，今年10月份，普通混動車型銷量達到20,629輛，同比增長54%，1-10月累計銷量達到170,663輛，同比增長51%，要知道混動車與電動車不一樣，是沒有國家補貼的，因此油價的高低更多的會影響混動車的銷量。

第三，電動車車企一定要直面燃油車的競爭，以特斯拉為例，美國人買油跟我們買水一樣，特斯拉依舊在美國市場高速增長，只是產量的限制才影響了特斯拉的成長。因為特斯拉真的是“高端，大氣，上檔次”。並且，特斯拉在美國的價格僅3.5萬美元，按匯率折成人民幣後與比亞迪一樣，如果兩輛車放一起讓大家選，估計所有人用腳投票都會選特斯拉吧。所以說，我國的政策一方面在救車企，一方面也讓他們過於安逸。

在這裡我想說，希望專家們在站立場的時候多想想國內現在已經不是文盲遍地，初中文憑當縣長的年代，雖然我國現在把電動車產業定位為國內經濟轉型升級的重要支柱之一，但也請實事求是一點。

品牌顧問佳少

滾你的所謂專家，有多遠滾多遠。浪費資源，浪費糧食。中國專家稱呼的評定太不嚴謹了。能兩腿站立就敢稱專家。屁！

老漁翁61693855

這個磚家就是個王八蛋，油價高位運行會導致通貨膨脹。油價低，百姓用車出行旅遊。會給國內旅遊帶來生意興隆，簡單的道理、磚家不明白嗎？這群禍國殃民的混蛋磚家，就是吃屎💩長大的一群廢物。

關鍵字: 財經 降低 油賤