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采用干式双离合的车辆典型代表就是大众系列，期下紧凑型小排量汽车车仍然采用干式双离合变速箱(七速干式DQ200)。其他合资品牌也有采用，例如福特、通用、菲亚特甚至BBA入门车型也采用干式双离合。国产的吉利帝豪GS也采用干式双离合。广汽传祺GS4最初也采用干式双离合变速箱，后来因为小毛病太多不得不更换为自动档变速箱。
双离合变速箱传动效率高，原理简单，研发没有专利壁垒，基本上各个主机厂都可以做出属于自己的双离合变速箱。尤其是干式双离合变速箱，传动效率明显高于湿式双离合变速箱。所以一些小排量紧凑型轿车还喜欢用干式双离合变速箱，传动效率高、动力损失小、体积小、油耗低是其最突出的优点。但是承受扭矩小，所以大排量车型必须采用湿式双离合变速箱。
双离合变速箱也有着与生俱来的缺点：顿挫问题难以解决!而干式双离合因为没有油液辅助散热，容易过热!换挡逻辑决定变速箱是否平顺，双离合变速箱会提前预选档位，例如二档行驶的时候三档会啮合，处于待命状态，随时准备加档。但是变速箱不知道你接下来的操作是升档还是降档，如果你踩刹车，那么变速箱需要降到一档。但是此时变速箱档位还在三档，此时变速箱会手忙脚乱的降档，这时候就会发生顿挫。换挡逻辑优化后可以降低顿挫感，但确是牺牲换挡速度，延长离合器半联动时间来实现的。
而市区内走走停停变速箱会频繁升降档，离合器半联动的时间会增多。半联动时摩擦片会产生一定的热量，如果不解决散热问题，离合器片就会因为高温积聚而烧毁。这时候离合器总成也就离报废不远了！所以干式双离合器变速箱必须有高温保护程序，温度上升到阈值的时候程序会报警，进入自保模式，这时候变速箱会停止工作。必须要等到温度降下来以后才可以继续行驶，正常使用中离合器片都会有一定程度的磨损，所以干式双离合变速箱也不例外。寿命不如AT变速箱长，总体来说油耗低，但是不如AT变速箱省心。
