為什麼國內的卡車發動機很多都是放置在駕駛室下面，而不是前置發動機？

小偉0329

主要是過去國家對鉸接式貨車的最大長度規定為16.5米，這裡並沒有考慮長頭和平頭貨車的因素。所以為了能拉的更多，自然消費者願意選擇平頭貨車，按照賠本的生意沒人做，殺頭的生意有人搶這個邏輯來看，長頭車雖然更安全但在這種規定和市場環境下不容易被接納。

想想早年對車長沒有限制的歲月，我們身邊的卡車長頭也比比皆是。70後之前的人們對老解放可以說並不陌生。

在公路運輸業更為發達規範的歐美，政策規定和國內還是有很大差異的，尤其在美國這種地廣人稀的地區，消費者購買卡車更多的考慮卡車的安全、舒適、省油和便於維修保養。長頭卡車在這些方面具有很好的優勢。

發動機前置可以降低駕駛室的高度，在追尾碰撞時前端也有更多的緩衝空間來保護駕乘人員。將發動機從駕駛室下方抽走，並且解除對長頭卡車車長的嚴格限制後駕駛室可以做的更大、更舒適，重心也可以更低，這樣對司機長途駕駛和休息都更有幫助。

長頭卡車相比平頭卡車有更低的空氣阻力，在高速公路上的巡航油耗甚至能省10%以上，對於動輒一箱油就上千塊錢的卡車來說，省油對運營成本降低是非常有力的。長頭卡車發動機位於駕駛室前端對於維修和保養來說要比平頭卡車掀開駕駛室更方便好乾活。

從去年的新政策來看，終於對長頭卡車有所考慮，長頭鉸接卡車長度限值達到了18.1米，比平頭的長了1米。雖然增長的長度還比較有限，但也算是對長頭貨車的一個利好吧，雖然現在國內路上跑的貨車仍然平頭為主，但長頭車也時不時能看到一些了。不過長頭貨車在國內的發展還是要有一個被法規進一步許可和消費者認知接受過程。畢竟在視野、轉彎半徑靈活性和生產製造成本上來看平頭卡車還是有優勢的。

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平頭貨車出車禍簡直是毀滅性的，而尖頭貨車在國內可以稱得上是鳳毛麟角，除了一些吸汙車等特種車輛是尖頭貨車(前置發動機)，而新型尖頭貨車也是越來越少，有少數的幾個品種買的人也不多!
其實最早國內的卡車都是前置發動機尖頭造型的，尖頭卡車生產難度低，成本也低一些，從建國後第一臺卡車CA10到東風140解放141 142等一直都是尖頭造型。80年代後日系平頭卡車進入中國市場，平頭車的魅力在於視線好，車身短，貨箱可以更長，轉向角度更大，轉彎半徑更小，所以平頭車備受推崇。隨後解放也緊跟著推出來自己平頭系列卡車：CA151，從此解放系列全面進入平頭時代，其他品牌也跟進，尖頭卡車一夜之間從市場消失!

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哈哈哈，這裡我來說一波。

首先全國也不全都是後置發動機的，就像我現在所在的工地位於武漢的某一處，我驚奇的開到了發動機前置的大掛車了，我靠擎天柱的感覺有木有，呵呵，雖說沒擎天柱那樣大卡的帥氣姿勢，但是我還是駐足看了好一陣要知道像我們這丘陵地帶，發動機前置的卡車是不多見的。

發動機前置的卡車如果出了事故的話，對於在駕駛室前面的發動機艙可以起到一定的緩衝作用，但是碩大的機艙對於視野有一定的影響。反觀後置的卡車在視野上就顯得開闊的多，前面就好無遮攔。正所謂各有利弊。

那麼為什麼我國大部分的卡車發動機都是後置的呢，這是有一定原因的，應為我國山區，戈壁，丘陵地帶比較多，路況不怎麼好山區視線受阻，如果發動機前置的話，那麼對於視野就有一定的影響，卡車高速最高限速100公里每小時可能也是處於這個考慮吧。那麼後置就滿足了需求，視野足夠大，然後國家出臺相關規定速度要求，這樣就兩全其美了，前置的不一定好，後置的也不一定壞，只有適合自己的才是最好的。

最後祝大家行車安全一路順風哈

仁義進

老美規定的是貨箱的長度，國內規定的是整車的長度，這就是區別

最好不惜便可不憶ok

大力支持長頭卡車。不要讓一紙條文擋住了技術的發展與創新。

海藍藍146063694

應該停止平頭卡車銷售：除了要錢，還想要命啊！

豫說豫止

你說的也不全是，在我們國家路上跑的半掛車牽引頭也有長頭的，相對於平頭牽引頭，長頭車的安全要好於平頭車，不過長頭牽引頭因為國家政策的原因用戶使用的沒有平頭多，所以大夥在路上看到的都是平頭車比較多

王子歸來34

這點國家也要改改了，國家對車輛有長度、總質量規定，現在市場上長頭車的空間比平頭車的空間狹小很多，廠家主要是考慮到國家規定的長度，還有重要的是車的重量這點限國家的限裁有關係，貨車主要輕量化才能多拉快跑，所以中國市場不會像國外產長頭車那樣，把長頭車做得非常大的空間！這才是在中國長頭車不能興起主要原因！

手機用戶51241707133

買貨車都是拉貨。才能賺錢，，多裝是平頭車的優勢，在國家政策下，所以長頭車幾乎不存在

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平頭車：視線好，轉彎半徑小，裝載多。國內貨車要去的地方太多，長頭車受很大限制。最主要的原因是路況不允許。

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