顺平76
纯电动四轮代步车当然应该上牌
通过国家工信部的“答复”内容也可以看出，国家正在对低速电动四轮车的合法化做准备工作，说明纯电动四轮车是应该要上牌照的，也必须上牌照的。
但是问题是纯电动四轮代步车应该上哪种牌照
由于纯电动四轮代步车在重量、体积、速度上都明显有区别于非机动车，也快于电动自行车，所以肯定是不可以上电动车牌照的。电动车牌照属于非机动车牌照，是不需要驾驶证的。对于重量、体积、速度都更大的电动四轮代步车来说，肯定是不合适的。它违法行为的危害性无疑是大于非机动车的。所以，纯电动四轮代步车，应该是必须进行一定的驾驶技术培训、交通法以及交通安全意识的学习，其次，应该有类似于机动车驾驶证的驾驶分制，以此来制约驾驶者的交通行为。将来电动四轮车的牌照应该有区别于非机动车牌照，类似于新能源汽车牌照，区别于普通机动车号牌。
快修小侠
低速电动四轮代步车应该上牌照，驾驶员也应该接受驾驶培训持证驾驶车辆，不能满足这类要求的“三无车辆”确定会是道路安全隐患。
低速四轮电动车总会以破坏力小作为拒绝上牌的理由，然而这类车里也有时速能达到50~60km/h的车型，如果关注汽车的话会了解到有一项叫做碰撞测试的安全检测，测试项目就有时速50公里或60公里的碰撞试验，破坏力有多大可以参考下图。
这是号称最安全的沃尔沃某款车型的碰撞测试，时速50公里已经造成了引擎舱的明显变形，这个结果是直接撞击到障碍物后导致的，如果把这面墙换成行人呢？能造成车身前部高强度钢材变形的力是否会把行人轻易撞飞，这种破坏力已经是非常危险的了。
而且这类车没有主被动安全防护配置，对于用车人来说也是有很大风险的。下图这台低速电动车以时速32km进行碰撞测试，直接导致的结构是股骨、颅骨均有骨折风险；这还是测试的理想碰撞角度，实际用车碰撞可能是侧面也可能是45%角，后果可能会严重很多。
所以驾驶这种时速看似比较慢但危险系数并不低的车子同样需要受到监管，用车人没有经过系统的驾驶培训是应该不被允许用车的；车辆也有必要登记上牌并且投保，因为只有上牌之后车辆才能被交法约束，用车人也才会因为顾忌违章成本去遵守规则。
而投保车险更为重要，使用这类车的群体多为低收入群体，不发生事故平平安安一切都好，而一旦发生事故没有车险作为第三方理赔的话用车群体往往没有赔付能力，最终会导致老赖的出现让受害者雪上加霜。
个人认为低速四轮代步车应该被规范化管理，否则交通乱象是无法控制的，在没有约束的前提下只是极少数人能有底线，对于没有底线的人只能用规则为其划出并提示用车的准则。个人观点，仅供参考。
天和Auto
可以上牌，但是不需要驾驶证。与身份证绑定就行。那种车操控真的太简单了。必须遵守交通规则，最好是能设个专用通道，现在的路修的很宽，但是都成了停车场。还路于行的话，弄个专用通道很容易！更加方便老年人。人人都会老，请用心考虑考虑。
乐逍遥706751596175
要上牌，最近一些省区，通过相关部门的检测，有相当比例的纯电动车超标，不合国家标准，且公布了名录！近日河北等一些地方己经查扣无牌无证的电动车，为了安全，建议你去上牌，上牌时你的车的品牌及合格证会在车管部门上网验证，如车子合格，你上牌遵法上路行驶，为了安全，如不合格，你要停止驾驶。
铃木行者
怎么不问问该不该让他造，只要让他造，就得让车上路
想想烦
这种车辆一旦发生事故 什么都没有 怎么办 所以必须严格管控 禁止生产 上路 至于照顾老年人 每个人都会老 这都是借口 现在老年人无法无天 就是因为这种无理的要求造成的 只要上路大家都是交通参与者 无分强弱 都应为自己的行为负责 不能你弱你有理 你老你流氓 你什么都没有 出事故了要求别人赔你钱 这合理吗 所以世风日下 这是根本原因
伊登100104231
自行车就不上路了？关键在于控制在车质、车速及严格控制的路权上。（违法，随远必究！）管理者严谨，行驶者敬法！更因同是纳税人！
水晶玻璃杯
不应该，还嫌马路车少呀，封杀。
杨baba-_-
电动与机动车的安全是共同责任人，争论矛盾的核心——电动车不烧油也不用交任何费用就能与其它机动车同行(除规范禁行徐外)。
为启人
敢问小编50公里有这么大破坏力吗？不懂装懂整天说三到是，电动车是老百性出行主要工具，只要遵守交规定有什:不行问:。
