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特斯拉在新加坡被判定為不環保並不是最近發生的事，2017年有一位特斯拉車主就被新加坡陸路交通管理局罰了1.088萬美元，原因在於官方認為該車主的特斯拉二氧化碳排放超標，按照規定，對於所有的電動車，電能消耗標準為0.5克二氧化碳/kwh，該車主的車二氧化碳每公里排放為222克，屬於“重度汙染”。
可能很多人的印象中，新加坡這個花園城市的環保標準非常嚴格，但從這件事也反映出一個問題：純電電動車就真的非常環保嗎？事實上並不是，新加坡面積小，又屬於島國，電力資源90%都來源於燃油發電，成本高的同時，也會增加碳排放，所以就涉及到能源結構、效率以及碳排放的問題。
而我們國家也面臨這樣的問題，在資源緊張、環境問題日益突出的現在，風能、水電、核能等清潔能源廣泛開發，但對於幅員遼闊的中國，火力發電仍然是主要的電能獲取方式，根據2018年中國能源行業消費狀況及結構佔比分析報告顯示，核能等可再生能源僅佔到13.3%，石油、煤炭等化石燃料佔比達到86.7%。純電動汽車被認為是未來汽車產業的發展方向，但純電動汽車也並不是我們想象中的那麼環保，事實上一定程度忽視了能源結構以及綜合排放的問題，這對於快速發展中的中國新能源汽車行業來說是值得思考的，要不要徵收碳排放稅、如何徵收？如何從綜合排放等方面規範管理新能源汽車產業？都是亟待解決的問題。
汽車天涯
這個問題需要從多方面解答，下面請聽小黽慢慢分析：
一、出行習慣和價格原因
據不完全統計，新加坡國土面積719平方公里，人口547萬，是世界上人口密度最大的國家，其交通系統主要依賴公共交通，日常生活60%（高峰期70%）是依靠公共交通系統的，在新加坡擁有私家車是很費錢的事。
特斯拉一旦進入新加坡可能會失去價格優勢，購買力可能沒有其他國家強哦。
二、碳排放算法不同
新加坡面積小，屬熱帶雨林氣候，不適合風、水和太陽能發電，又是油輪的必經之路，所以新加坡的電力來源有百分之九十來源於燃油，也就是習慣火力發電。火力發電會產生碳排放。
那麼會出現一個問題：計算一輛車的碳排放，究竟是計算其本身運行時的排放，還是計算其使用的能源從開採到做功完成的排放？
如果是前者，則特斯拉基本0排放；如果是後者，所有燃油車的碳排放應當從化石能源開採提煉運輸進行計算，而不是僅計算車輛行駛時的排放。新加坡是後者算法，所以就變成這樣：“雖然你的車輛運行沒有碳排放，但是你是用電能驅動的，電能的開採收集產生了碳排放，四捨五入你的車碳排放太高了，不許開！”
三、特殊國情
在特斯拉用電“產生碳排放”這件事上，真正產生了碳排放的是誰呢？是發電廠。
但是新加坡國家地質原因，清潔能源（核能，太陽能，風能，朝夕能）使用較少，火力發電必然會造成碳排放。那麼依靠這些電力行駛的汽車未必比燃油車環保，如果當地電網傳輸效率較低，那可能比燃油車更加汙染= =。
新能源汽車與傳統能源汽車相比，首先就是更環保。由於電能的轉化幾乎是100%的，所以純電動車日常行駛是沒有任何汙染的。這也是目前新能源車型最大的一個優勢，對環保事業是十分有益處的。
我國高度重視清潔能源發展，水能、風能、太陽能等基礎建設完善，再生能源概念深入每個人心底，我們的電能來源充足、清潔環保。面對全球環境日益惡化，多城市開啟“寂靜嶺模式”的背景下，新能源電動汽車發展勢不可擋，而黽車也必將竭盡全力幫助新能源車企售後，幫助廣大車主愛車保養~（求關注求點贊 n(*≧▽≦*)n ！）
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電瓶車只是汙染轉移，能源利用率比燃油車差。
