眾所周知，交通體系的完善對於一個國家的發展來說至關重要，而橋樑在其中發揮的作用更是不言而喻。作為基建大國的我們，在近幾十年也一直沒閒著，從杭州灣跨海大橋到港珠澳大橋 ，一次又一次的刷新世界紀錄，在世界十大最長跨海大橋的排名中，我國的大橋已成功拿下了五個席位。
其實早在50多年前，我國在基礎設施建設方面就已經開始嶄露頭角了。比如在1968年建成的南京長江大橋就曾是幾代人的驕傲。位於南京下關和浦口之間的南京長江大橋使我國第一座自主設計修建的雙層鐵路、公路兩用大橋，因為在橋樑建設之初就曾考慮到它的軍事用途，所以整個建造過程也是慎之又慎的。
從1960年動工到1968年正式通車，整整花費了8年時間，用了6.65萬噸鋼材，38.41萬立方米混凝土，耗資2.88億元。大橋建成後，為了驗證它是否可以應對戰時需要，許世友將軍直接下令188輛59式坦克依次排開，同時碾壓通過橋樑。要知道一輛坦克就已經重大34噸了，這一百多亮坦克意味著，大橋至少要承受3000噸的重量，簡單粗暴的驗收方式也給全國人民吃了一顆定心丸。正式通車後，長江大橋也一舉奪下了“世界最長公鐵兩用橋”的桂冠。
自從我們開闢了坦克碾壓大橋的先例後，有個國家也想照搬我們的方式驗收他們的橋樑，但結果就不那麼美好了，這個國家就是捷克。他們的魯斯爾萊大橋承載著全國人民的希望，終於建成。因為耗時久、投資大，當地政府也是十分的有信心，為了檢測它的質量，直接派出了120輛T-55式坦克進行驗收，然而結果卻有點打臉，坦克剛開上去5分鐘，大橋就開始出現裂縫，而且越裂越多，於是部隊高層就趕緊喊停了計劃，讓坦克立即撤下來了。這座橋也在短短的5分鐘時間內變成了危橋，政府又不得不花了數十億對大橋進行了加固。
不過用坦克檢測大橋，也說明了政府對於這座大橋質量的看重，本想著讓國民放心，卻沒想到最後卻鬧出了這樣的笑話。
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