黃埔哥哥
呼和浩特--南寧高速鐵路，按照直線聯通應該通過洛陽。
按照樓主提問，主線路走向應該為：
呼和浩特--朔州--忻州--太原--晉中--長治--晉城--洛陽--南陽--襄陽--荊門--荊州--常德--邵陽--永州--桂林--柳州--來賓--南寧。
單看呼南高鐵和京廣高鐵，基本是南北平行的幹線，選擇主線走洛陽更便捷。
但問題是鐵路不完全是縱橫，加入斜插幹線變化就非常多，交通主要是組合線路。
如果選擇呼和浩特--太原--鄭州--合肥--南京--上海線路，通過焦作、阜陽則合乎情理。
如果選擇濟南--鄭州--重慶--昆明線路，通過聊城、平頂山、南陽也合乎情理。
重慶--廣州規劃重慶--懷化--永州--廣州線路，呼南變為呼廣也可以。
長沙和邵陽區域同樣存在上述問題，常德--益陽--長沙（婁底--邵陽）--衡陽--永州線路遲早都會建成。
晉城--洛陽--（平頂山）--南陽高鐵肯定會建成，晉城--焦作--鄭州--平頂山--南陽高鐵同樣不會不建。
天佑中華紫氣東來
為什麼要直接南下？鄭太高鐵是呼南高鐵的一段，焦作到鄭州的高鐵己經在2015年通車，鄭太高鐵經焦作北上，通過現有的鄭焦高鐵，河南境內只有30多公里。
是個傻子也知道那個成本低，況且，經焦作月山北上的老焦太鐵路，一直是晉煤南運的重要通道。而從洛陽直接北上，河南境內不但修的更長而且施工難度更大。換句話說，洛陽是河南的城市，焦作就不是河南的嗎？所以對於河南來說無論是經過洛陽還是經過焦作都是一樣。從某種意義上呼蘭高鐵經焦作對焦作的經濟拉動更大，焦作境內雖然鐵路車站不少，但是這些鐵路多以貨運為主，鐵路客運一直是焦作人的痛，從焦作始發經過的列車很少。反觀位於隴海鐵路上的洛陽就比焦作強多了。更何況現在己經有鄭西高鐵經過洛陽。而焦作只有到鄭州的城際鐵路。
雲臺山閒人
我給你們講一下啊 這鐵路規劃不是鄭州說了算的啊。鄭州也不可能獨霸一方的說走哪就讓走哪的。 這是中央的發展戰略洛陽肯定會照顧到（已在規劃中）作為鄭州人，也不想看著該直著通往洛陽的高鐵柺個彎到鄭州的啊。
不過認真研究一下地圖你會發現雖然洛陽近水樓臺但是鄭州是河南省會，就這一點完全有理由走鄭州，放著省會不走走地級市？（本人還是希望走洛陽的畢竟近一點）既然都這麼規劃了就要堅決執行。
（個人理解，如果跟問答有出入請左上角或者給我解釋下有什麼不對的地方）
媽的奶媽呢
呼南高鐵在河南段主要是有兩條通道，其實，這條高鐵線路幾乎都是利用既有高鐵線路的，不僅僅是河南段的。
呼南高鐵利用鄭太高鐵和鄭萬高鐵，經過焦作，鄭州，平頂山，南陽。其實這樣的規劃是有道理的。畢竟焦作，鄭州的人流量非常大，平頂山和南陽這樣的地級市到現在還沒通高鐵，交通確實需要發展。尤其是平頂山，煤炭資源很多，但是鐵路交通一直受限制。
隨著線路的推進，有了豫西通道的高鐵規劃。這個線路也是利用既有鐵路（焦濟洛城際和洛平城際），這條線路主要經過濟源，洛陽，汝州等地。豫西通道的規劃確定，讓城際鐵路走向了快車道。
所以最後我想說，再次強調，呼南高鐵是有兩條通道在河南境內，一個是過鄭州，一個是洛陽。不要再評論誰好誰壞，每一個城市鐵路規劃都有自己的想法。
鐵路小匠
鄭州市在去年被國務院定為國家中心城市的，而乎南高鐵規劃是在2016年7月國家發改委公佈的，說明此前乎南高鐵規劃時國家已有戰略考量，只是我們吃瓜群眾不知情而已。
而洛陽作為九朝古都，旅遊資源十分豐富，並且作為河南的副中心城市，乎南高鐵不是按截彎取直經濟方面考慮，而是從晉城入境後向東經焦作繞道鄭州，洛陽的失落也是顯而易見的。
因為乎南高鐵繞道鄭州，曾一度引起濟源和洛陽兩市網友熱議，一時甚囂塵上。據洛陽市110聯動辦回覆稱，洛陽市領導為此也專程赴國家發改委彙報爭取乎南通道線路過境洛陽。後國家發改委已將洛陽作為乎南大通道的輔助通道列入規劃。 但同時強調，基於國家戰略層面綜合考慮，主幹線首選過境省會城市。不過這種說法算是發個安慰獎。
我認為乎南高鐵繞道鄭州主要原因有二：一是確實是國家基於戰略層面的因素，顯示了國家全力打造鄭州城市群的決心；二是畢竟鄭州是河南的省會，所謂近水樓臺先得月嘛，估計也是鄭州市領導包括省領導也沒少到國家發改委做工作的結果，洛陽顯然處於劣勢。
河東笑笑生
呼南高鐵柺道鄭州，完美避開洛陽
實際上我是不贊同這樣的走法，相信很多河南朋友特別是洛陽的朋友跟我有同樣的想法，的確，再經過鄭州確實可以穩固其高鐵地位，也可以帶來經濟效益，但到最後損失還是得由自己買單。
反觀，湖北有宜昌、襄陽兩大高鐵樞紐，同樣湖南有常德、江西也有九江，唯獨河南鄭州“一家獨秀”如果呼南高鐵避開洛陽，或許對於洛陽來說又失去一次至關重要發的展機遇。
不管怎麼樣，國家自然有規劃佈局，鄭州又是新的“國家中心城市”在資源上有傾斜也是正常，既然改道鄭州，就說明走鄭州能夠更好、更快帶動地區經濟發展，何樂而不為呢！！最終還是得由國家決定，各省市爭取就好。
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武漢小斑馬的晚年生活
感謝有機會回答這個問題，至於呼南高鐵河南段不經洛陽而繞道鄭州，個人感覺是正常的，原因如下：
第一、地形問題，知道洛陽地勢的都知道，洛陽是個盆地，四面是山或者丘陵。如果取道洛陽的話高鐵建設成本要遠遠高於在平地直接建設的鄭州。去過洛陽做過高鐵的都知道，幾乎每過10分鐘就要穿過一段隧道。
第二、洛陽高鐵目前只有龍門站，龍門站的承載能力有限，如果再加入一條高鐵線路的話，營運能力需要估計，甚至還要重新擴建等。鄭州東站是全國高鐵樞紐之一，有更大的承載能力，或許把這部分高鐵建設資金投放在焦作、平頂山和南陽這些高鐵欠發達地區更為合理。
第三、洛陽的城市的定位是位於鄭州之下的，可以說在河南省內優先資源是鄭州先獲得，畢竟鄭州要建設國家級中心城市。
個人感覺洛陽地區的發展也是需要省政府和國家重視的，希望對你有所幫助，如有疑問歡迎留言或者關注。
勇哥雜談壹貳叄
洛陽網友們不要在為呼南高鐵過不過洛陽而爭論不休了。可以很明確的給大家說，“豫西通道”就是主線。
第一：豫西通道起點在晉城鈺山隧道-濟源-洛陽龍門-南陽臥龍站。
第二：呼南高鐵鄭州分支在鈺山隧道-焦作-鄭州東-平頂山-南陽，與鄭萬高鐵重線接南陽臥龍站。
第三：鄭州--焦作，當前有鄭焦鐵路客運專線，但是設立有缺陷。鄭焦鐵路鄭州起點在京廣鐵路南陽寨站（鄭州站以北，北三環路北附近）。如太原--南寧路過鄭州必然要經過普鐵鄭州站--鄭州東-高鐵。勢必會降低乘客體驗服務。所謂高鐵不高也是存在。
第四：黃河是道天然屏障，在重修焦作-鄭州東+黃河大橋，國家部門未必同意重複建設。南陽寨直通鄭州東的客觀條件也不存在，
第五：目前省府力推的是焦作-新鄉東（可以稱為中原城際環線或呼南-京港聯絡線）。重複建設國家未來20年也不會同意。將來太原--南寧高速列車走鄭州必須要面對焦作-新鄉東-鄭州東的問題。
第六：（太原-鈺山隧道：h/250km）、（鈺山隧道-焦作-新鄉東：h/250Km）、（焦作～南陽寨：h/200Km）;（鈺山隧道～濟源～洛陽龍門：h/250Km）、（洛陽龍門-南陽臥龍：h/350Km）。
因此呼南高鐵豫西通道才是主線，鄭州只是一個鈺山隧道-焦作的分線而已，目的是加快推進焦作-新鄉東環線而已。
驀然回首2714
呼南高鐵 是國家八縱八橫的戰略佈局，一幫子河南人老去扯繞路鄭州的問題，我覺得可笑。呼南高鐵要繞鄭州 京滬要不要繞鄭州啊？ 西安成都昆明這條要不要經過鄭州啊？呼南高鐵本來就是和京廣並行的南北交通，其根本就是為了彌補京廣線覆蓋不足，通過呼南鐵路開發一些原來相對欠發達地區，有必要再繞鄭州和京廣線重疊嗎？ 京滬不是更好嗎？ 河南人牛，讓京滬線繞鄭州吧，京滬線那才是最賺錢的高鐵。
罒丿灬隨風彡
呼南高鐵也叫廣西北上第二通道，過洛陽廣西會同意嗎？？？繞一個圈從隴海上北京，別人一肯定不同意，所以兩大鐵路局的意思主線過省會
