2018年11月28日，是中國智能船舶發展進程中具有里程碑意義的日子。由中國船舶工業集團有限公司所屬上海外高橋造船有限公司為招商局能源運輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠”號在上海命名交付，標誌著中國智能船舶全面邁入1.0新時代。
全球首艘智能VLOC開啟招商輪船“智能航運”新時代
11月28日消息，今天，上海外高橋造船廠，招商輪船旗下同時也是全球首艘智能型40萬噸級超大型礦砂船“明遠輪”正式交付！
第四次工業革命的核心是智能化革命，隨著工業互聯網、大數據技術的深入發展，船舶自動化、導航系統等正朝著網絡型、智能型系統方向發展，船舶智能化或將成為航運業今後的重要發展方向。
招商輪船作為當今中國最大的遠洋運輸企業之一，在航運與船舶智能化領域積極開展前沿探索。
2018年11月28日，該司新建的一艘40萬噸巨輪”明遠輪”作為全球首艘40萬噸超大型智能礦砂船在上海交付。
資料顯示，該輪總長361.9米，型寬65.0米，載重量399000噸，經濟航速14.5節。這艘巨輪也是中國工信部“智能船舶1.0專項”首艘示範船，在40萬噸礦砂系列船的基礎上智能化升級而來，堪稱是目前全球最大的智能船舶。
同時，該輪還成為全球首艘獲得DNV GL船級社SmartShip descriptive notation (OE, PE, CME) 智能船符號的船舶，同時，也獲得了中國船級社i-Ship (N, M, E, I) 智能船符號。
據瞭解，此前，招商輪船已在自有的多艘船舶上與中國領先的船舶智能化研究機構攜手開展智能運維繫統研究，以開放和創新的態度進行實船研究實驗，探尋和摸索智能化技術在航運業的管理應用。同時，公司還主導研發船岸互聯的信息化平臺，推動岸基對船舶廣泛的數字化、可視化監測與協同管理。
2017年開始，招商輪船作為唯一船東參加中國工信部“智能船舶1.0專項”，全專項集結了當前中國航運業頂尖的船舶研究院所、智能系統研製單位、造船企業。各單位發揮研究專長，深入研製、協同合作。
據瞭解，2016年，中國“智能船舶1.0專項”開始實施。我國船舶行業頂級總體院所、智能系統研製單位、造船集團、高等院校等，合力開展智能船舶的研究。項目主要合作方包括中船集團旗下的外高橋造船、上海船舶研究設計院、中國船舶工業系統工程研究院以及招商局能源運輸股份有限公司、北京海蘭信數據科技股份有限公司、上海船舶運輸科學研究所、CCS、哈爾濱工程大學等業界領軍單位。
招商輪船以新造大型商船作為示範船，將豐富的船舶運營管理經驗、實際應用需求與研發相融合，助力研究落地。
外高橋造船作為智能系統的實船示範應用單位，從首艘示範船設計之初，就梳理完成原船改造方案及感知佈局綜合設計。歷經1年多的艱苦努力，完成了設備改造、設計改造、信號改造、大綱編制工作，解決了智能系統研發與示範船建造同步帶來的各項建造與調試問題。
系統工程研究院發揮專業特長，牽頭構建了智能系統總體技術及信息平臺、設備運行及維護智能系統。
哈工程大全力完成了智能船舶仿真驗證評估工作。
海蘭信集中突破了雷達小目標與全天候、全自動檢測技術，以及光電輔助的目標檢測等關鍵技術，解決了海上目標探測與跟蹤等一系列難題，使該船系統具備了航線航速綜合優化和開闊水域的輔助自動避碰功能。
上海船研所與其他研發單位協作，完成了船舶輔助自動駕駛系統研究、船舶綜合能效智能管理系統研發工作。
今天，作為該專項的第一艘示範船招商輪船“明遠輪”正式建成交付，她是我國當前智能化系統程度最高的大型遠洋商船，實現了多方面的突破和提升，也為未來的船舶深度智能化進一步打下了基礎。
航海君從招商輪船方面瞭解到，該輪具備如下五大智能特點：
1、率先提出“平臺+應用”的智能船舶設計理念。全船基於先進的萬兆以太網，構築出一個高性能，可擴展的網絡平臺、信息平臺，完成全船感知信息的採集、分發、處理、分析、存儲，向各智能系統提供運行環境等。為當前和未來更進一步的智能船研究應用提供了較好的結構基礎。
2、智能輔助駕駛決策。綜合分析氣象、海況、航次信息，實現了船舶航線優化、開闊水域下的多場景輔助避碰決策等功能，有助於避免人工誤、漏操作導致的航行安全問題，降低海上事故發生率。
3、智能能效和智能運維。通過對全船智能感知信息的融合應用、建模、自學習、智能化分析等提供船舶設備的健康管理、健康預警，在航線優化基礎上進一步提供航速轉速優化，節省燃油、降低成本，推進更加經濟高效的船舶運行。
4、智能貨物管理。通過監測貨倉結構應變、礦物壓力及含水率等，智能系統分析、評估貨物狀態、危險情況、提供預警，有助於實施危險貨物智能化管理，增強安全性。
5、率先實現船-船通信。船舶之間在海上完成自組網並實現互相通信。船岸之間採用了多種路徑的融合通訊以及通信鏈路智能選擇等，研製了數據輕量化、信息傳輸加密等系列功能。為船岸之間大數據傳輸以及船岸聯動一體化船舶管理等提供有力推動。
業內專家表示，開展智能船舶技術研究是我國船舶工業調整產業結構、搶佔船舶技術發展制高點、提升國際競爭力的重要途徑之一。“智能船舶1.0專項”的開展，將系統提升我國智能船舶設計、建造、營運、維護、管理等方面的能力，以及核心產品的自主、安全和可控能力。同時，以散貨船和油船為應用載體，對相關智能功能模塊及系統的研究，將帶動全產業鏈協同和高質量發展，提升我國船舶工業的綜合競爭力。
“明遠”號輪為最新型的第二代40萬噸VLOC，主要用於巴西至中國航線鐵礦石運輸，由上海船舶研究設計院設計。該船總長約362米，型寬65米，型深30.4米，結構吃水23米，航速14.5節，續航2.55萬海里，除了其具有智能性外，該船設計滿足CSA2、LNG-Ready、貨物液化、一人橋樓、環境友好等規範和標準要求。全船共7個貨艙、1個液化天然氣艙，採用節能環保的超長衝程柴油機、高壓岸電、航速雙程優化等解決方案，使用高效螺旋槳並加裝前置導輪等節能裝置，具有智能、經濟、綠色、環保、節能、安全等特點。據悉，“明遠”號輪首航目的港是巴西的Ponta Da Madeira。
智能船的海員
這樣一艘智能船舶，其上的海員都需要具備什麼樣的本領呢？據信德海事網瞭解，招商輪船旗下本就運營管理著數十條的大型以及超大型的幹散貨船舶，有著一支經驗豐富，素質過硬的非常優秀的海員隊伍。而為了能更好的完成船舶交付以及運營這艘全球首艘智能超大型船舶，本次派往該輪的這一批海員還在南通海蘭信全面接受了包括海圖、自動舵、雷達、VDR以及智能航行系統方面的專項培訓。
而上海SDARI也為這套海員班子提供了關於網絡平臺及智能網關管理、設備運維、船岸一體、能效管理、礦物液化等一系列的系統培訓。
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迎接智能船舶帶來的新變革
相對傳統船舶來說，智能船舶屬於新生事物，雖然難言可以取代傳統船舶，但必將是未來船舶發展的一個重要領域。其出現可能改變未來航運業業態，其研發建造也會在一定程度上為我國船舶工業帶來變革。
智能船舶的研發建造極具特點。首先，智能船舶的各項數據緊密關聯、高度共享，通過監控船舶系統數據並回傳至信息平臺，可在完成量化積累的同時進行質化分析。這些數據成為船舶測試、檢修、報驗的依據。全球首艘智能超大型礦砂船（VLOC）打破了原有船舶的系統架構和理念，擺脫從感知層的傳感器到處理層的控制箱所有單個系統各自為戰的傳統模式。其核心在於將現有設備進行系統整合，強調系統間的交互。這種從前端的設計、建造、應用到後端的運營、維護、物流，打造船舶數據完整生態鏈的工作，將促進我國船舶工業由勞動密集型向技術密集型轉變，並向大數據時代邁進。
其次，智能船舶的研發建造將促進船舶配套業發生變化。智能船舶以智能導航與能效管理等核心技術為中心，信息技術、大數據等應用多，其配套內容與傳統船舶有較大區別。
再次，在智能船舶的研發建造中，團隊合作更加重要。智能船舶項目從立項到理論建設，再到示範應用，團隊協作在其中起到舉足輕重的作用。此次全球首艘40萬噸智能VLOC項目的研發建造就是產學研三方合作的結晶：上海船舶研究設計院首先提出整體框架，結合中國船級社（CCS）提出的智能船舶規範，聯合DNV GL、哈爾濱工程大學、上海外高橋造船有限公司等企事業單位，從研發、設計、建造實現整體協作，共同推動該項目的完成。
未來10～20年是船舶智能化發展的關鍵時期，智能船舶的發展方向、船型變化以及船員能力要求的變化都將逐漸清晰，我國船舶工業應掌握其中特點，大力開展相關研發，在智能船舶領域搶佔先機。
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