五菱神車被大家譽為是秋名山神車，道理很簡單，因為五菱神車結實耐用，而且故障率比較少，讓人嘖嘖稱奇的是，四五萬的車甚至能跑上30多萬公里才報廢，而四十萬左右的越野車甚至都活不到10萬公里，基本三大件必要換其中一樣，甚至全換了。問題來了，為何便宜車還能開這麼久呢？
首先說五菱神車的優勢，少有人知道的就是，五菱神車在發動機和鈑金這兩個方面造詣比較高，在發動機上五菱車技術相對成熟，據說五菱之光1.0排量的發動機，一夜拉上千斤貨能跑上500多公里，車沒有任何的問題。因為五菱車大多用的通用發動機，主要考慮節省成本，不僅勁大，而且更加省油。再有，五菱鈑金件考慮的安全因素較少，做的越堅硬越好，所以五菱鈑金件主要考慮硬度指標，所以五菱神車比其他雜牌面包車都要貴點，就是皮厚實，不怕撞，這讓不少車主都省錢省心了。
反觀如今的轎車和越野車，千方百計為了省油將車身厚度弄得薄一點，而且什麼可變氣門技術、燃油直噴技術、分層燃燒技術、渦輪增壓技術等技術都往車上加，廠商恨不得把能用的科技和技術全都壓在車上。的確，科技的加入可以節省燃油、提升動力、提高效率。但是科技越多，製造和裝配工藝就越麻煩，各種零件容易出問題，甚至某些模塊都容易出故障。同時，為了降低車本，有些廠家會減少車漆厚度，減掉安全配置等，這樣車子容易出問題，也容易引發民怨，整垮品牌的口碑。
而五菱汽車實際上車輛的結構非常的簡單，他們本身也不會去追求什麼高科技之類的東西，主要是要求耐用，而如果車輛結構簡單沒有太多的零件，自然損壞的幾率就小，再有就是，就算有事故發生，修理的時候也是非常的簡單，基本上很快就可以修理好，而且修理的費用還非常的便宜，所以，人們也不怕神車出問題，因為很多車主也明白，五菱經常拉貨，出點問題甚至被認為是理所應該的。
另外，五菱的定位也決定了它要應付的是不挑剔的車主，所以，儘可能把車殼弄大，捨棄電子配置屬性，甚至拋棄一些隔音棉什麼的，用盡量簡單的底盤構造，懸掛構造以滿足耐操的需求，完全不在意什麼舒適性，用小排量的發動機以滿足低油耗的需求，捨棄動力強的屬性，這樣的成本也決定了該車的售價，能買這車的人，都對汽車沒什麼要求，多拉快跑就行。為何五菱神車能開幾十萬公里，乘用車跑10萬公里都難？真相很打臉。
而反觀乘用車，本身受眾人群就是高收入，對生活要求高，講究舒適、動力、駕駛品質的，如果造一輛車同時滿足上面的要求，它的成本越高，工藝難度越高，電子元件越多，要求越高，所以也越容易出毛病，牽一髮而動全身，這是很正常的事情啊，但你能說奔馳寶馬因為有一些小毛病，或者碰到幾例三大件事件，就說它質量不好不是好車嗎？所以，還是因為很多人一味追求配置豐富，所以買下來的車不注重三大件的質量，導致愛車越開毛病越多，是不是很打臉呢？不過，五菱神車也不是沒毛病的，還是有很多車主反映說該車主要投訴問題為變速箱異響、頓挫、漏油和發動機抖動。但是，基本上沒什麼人會因為四五萬的麵包車會拉橫幅維權，這樣一來，無形中讓大家產生了一種錯覺，“似乎五菱這個神車從沒毛病哈”。
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