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战斗机也会耍“
酷”，在起飞的时候，或者低空大迎角爬升机动时，会喷出红红、蓝蓝的火焰，感觉很“牛”的样子。
一般情况下，只有战斗机开加力时，才会看到喷火的状况。战斗在满载起飞、或者大力爬升、或者超音速飞行时，会打开加力助推，这样可以获得40%至70%的额外推力。目前，世界各国现役喷气式战斗机具有加力助推功能，所以我们在媒体上，经常能见到战斗机喷火的壮观，特别是在夜晚，显得更加壮丽炫目。
那么火焰怎么产生的呢？加力燃烧室喷出大量雾化燃料，在狭小的空间无法充分燃烧，剩余航油在机体外燃烧产生的光线就是喷口火焰。
为什么有的是红色的有的蓝色的呢？一般情况下，蓝色火焰的温度要比红色火焰温度更高，代表发动机加力燃烧室的温度更高，证明发动机的推力更大。此时，发动机通常处于全加力状态。火焰的颜色不仅与火焰的温度有关，还与工作原理、燃料添加剂，以及喷口金属成分有关系。单从火焰颜色来判断谁的发动机性能更优异，并不合理。
加力燃烧是非常不经济的。不仅大量消耗燃油，而且燃烧不充分，喷后温度高，化学能转化为动能的效率低。这种状况当然不适用于以赚钱为目的的民航飞机上，民航飞机发动机不仅没有加力燃烧室，而且会扩大外涵道，引入大量冷空气，降低喷口温度，最大限度提高能量转化率和燃油使用效率。
别看民航飞机发动机那么大，它的发动机推力还真比不过开加力的小战斗机。
红龙防务观察
战斗机和商务客机是用的两种不太一样的发动机，现代战斗机用的是涡轮喷气发动机，客机用的是涡扇发动机，也就是涡轮风扇发动机。也就是由战机的涡轮喷气发动机发展而来的。
战机的涡轮喷气发动机，是依靠燃气流来产生推力的，喷油燃烧度高，如果战机开加力，我们就能看到长长的发动机尾焰，所以战斗机的涡轮发动机适合高速飞行的飞机使用。 
客机的涡扇发动机是靠空气螺旋桨将吸入的空气通过喷射引擎产生向后推力，涡扇发动机比涡轮发动机要省油。因为客机结构大，坐的人多需要的是较平稳舒适的速度。
战斗机和客机就好比现实中的大巴车和超跑，需求是不一样的；超跑加油门的时候也会冒火，专注是速度，燃油得到了充分燃烧，大巴车会冒黑烟。
牛头马面两鬼
很简单呀，战斗机喷气发动机有加力燃料室，而民航飞机的没有。上图这个是表演的，澳大利亚皇家空军曾装备F-111战斗轰炸机，这种飞机尾部有泄油嘴，用于紧急迫降等情况下泄油减轻重量，袋鼠国的飞行员在实践中发现，泄油的同时打开加力，可以产生烈焰熊熊的奇妙场面，他们就经常表演这个节目，非常有震撼力，不过仅能表演十几秒，时间再长会把油箱烧干。
航空喷气发动机分加力和不加力两种。有加力燃料室的发动机，推力更大，不过这种加力燃料方法非常费油，是平时推力时的4到5倍（航空上也是每千克力乘时间耗几克油来计算），战斗机也不敢经常用，通常是起飞和特殊性情况下才敢打开，以美制F-15战斗机为例，两台F100-229发动机加力全开的话，仅需8分钟就能把所有的油箱烧干，所以战机喷火也就起飞或特技飞机时一小会儿。
民航飞机大部分成本都是航空煤油上，自然不会这么土豪，通常都采用省油的大型涡轮风扇发动机，燃烧很充分，极少看到喷火的情况（坏了除外），当然也例外，比如英法联合研制的协和超音速客机，采用四台加力发动机，起飞时也会喷火。
协和式超音速客机票价大约是其它客机的5-10倍，一般人很少乘坐，绝大多数成本都烧掉了。
花园蜜蜂飞
最主要的是两个发动机是不同的，战机用的是小涵道比发动机，民航用的是大涵道比发动机。小涵道比发动机主要靠大量高压气体进入燃烧室与燃油混合燃烧产生高温气体喷出做为推力，而大涵道比发动机，很大一部分高压气体不经过燃烧室，直接经过外涵道跟部分燃烧气体一起喷出做推力。民航用的发动机都比较粗，因为外涵道比较大，而战斗机不能装这种粗大的发动机，只能用小涵道比发动机。
飞翔1497437
战斗机发动机无论是装备的涡扇发动机还是涡喷发动机，为了满足超音速飞行都设计了加力燃烧室。
战斗机在满负荷起飞或者需要超音速飞行时飞行员会接通加力燃烧室（俗称打加力）。
这时候的飞机发动机尾喷口会冒出橘黄色或者蓝色的火焰。
这时的发动机功率最大（推力）。加力燃烧室就是发动机的倍增器，当然打加力耗油量也是相当高。
民航客机和运输机不需要超音速飞行，装备的涡扇或者涡喷发动机没有设置加力燃烧室。
也就没有发动机尾喷口冒火的现象。
孔乙己乱弹
战机的发动机为:
进气口，压气机，燃烧室，涡轮，加力燃烧室，喷管。
民航机的发动机为:
进气口，压气机，燃烧室，涡轮，喷管。
两者区别在于这个加力燃烧室，而这个也就造成了题主所说的‘喷火’。
发动机的推力取决于空气流量和动能增量，而加力燃烧室的作用就是提高喷管前气流能量，进而产生高推力，帮助飞机完成超高速飞行任务。
不足之处，敬请指正，谢谢。
飞机维修工0829
客机发动机是外涵道涡扇发动机，喷出的气流是低温高速气流。战斗机的发动机是涡喷发动机，喷出的气流是高温高速气流，以及后喷管的二次加油燃烧，就是常说的打加力。这个是口语化说说，具体的自己百度去，手动写写也挺累的。😄😄
布老虎HJP
很久以前我好像回答过这个问题。民航追求的是经济性，燃气动力尽可能使风扇努力形成最大推力。战斗机追求的是速度，除了风扇的推力，燃气喷出形成不可或缺的推力。
发明214698630
战斗机开加力就需要喷火，民航机没有喷火设备。
SC无底线
喷火是因为战斗机打开了加力燃烧，民用客机以及运输机没有这个结构
