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纯电动汽车竞争越来越大，豪华汽车品牌也不得不加入竞争，比如奔驰在这个月全球首发的纯电动子品牌EQ系列首款车型EQC，顶着奔驰的豪华品牌引来众多期待和关注，预计2019年底会在国内投产上市销售。
作为EQ子品牌的第一款纯电动汽车奔驰EQC定位于豪华纯电动中型SUV，它搭载容量为80KWH锂电池组，这个电池组由384个单体电芯组成，电池组质量为650KG。EQC400的整备质量2425KG，配备前后双电机系统，综合功率408马力，综合扭矩765牛·米，百公里耗电量22.2kwh,NEDC工况下续航里程超过450km，家里的电源即可实现充电非常方便，40分钟可以将10%的电量充至80%。
在外观上，奔驰EQC的车身长宽高分别是4761mm/1884mm/1624mm,轴距2873mm，前脸黑色的大型面板与眉眼式车灯相连非常可爱，环绕形格栅与车标搭配在一起霸气十足，LED大灯加入黑色元素同时与大灯内部EQ车型专属蓝色大灯形成明显的家族风格。
在内饰上，奔驰EQC采用了双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏，MBUX车机系统非常强悍，中控下面的空调和多媒体很容易看出奔驰的特有风格，内部的细节处理很有科技感，比如蓝紫色的仪表背光、氛围灯、一键启动等按钮的设置。
总体来说，奔驰EQC除了牌子优势外，在车辆配置和特色功能上没有较大的亮点，不过它的推出再次拉开了豪华品牌进入纯电池的序幕，这是个好的开始，因为只有竞争才能使消费者享用到性价更高的汽车。
汽车观察家
还记得之前我们探访宝马工厂那篇文章吗？宝马官方对于2020年量产的纯电SUV BMW iX3高度重视，这款车会在沈阳生产销往世界各地。这还没过多久，奔驰EQC也宣布，2019年底在华实现国产。
为何豪华品牌忽然一夜之间像是约好了一样，都要在2020年前后量产自家的纯电车型呢？为何第一款车都是纯电SUV呢？
其实，仔细想想就清楚了。现如今全球消费趋势，SUV车型都成为了主流，我们在之前的文章里提到，福特今后在美国连轿车业务都不做了，只生产SUV和皮卡。国内的消费环境其实也差不多，如果造一台纯电车，suv和轿车让你选择造一辆，我相信你也会选择造SUV。
毕竟SUV市场还在增长，这里面有首选SUV的用户，也有从轿车更换成SUV的用户。因此，想要开局胜算更大，当然选择SUV车型。
而宝马选择的是在X3基础上造出iX3,奔驰是在GLC基础上造出EQC。其实也很好理解，GLA太小，GLE太大，GLC家用正合适，价位也合适。宝马同样道理。但随着国产加长之后，我觉得iX3如果销量成功，国内X1加长版纯电应该也是指日可待的。今后马路上会不会大量出现纯电的BBA车型呢？这关键还要看以下几点。首先当然是价格，因为有同类的燃油车型做比较，比如EQC对比GLC，iX3对比X3，如果纯电车型和燃油车差别不大，这是有可能被替换掉的。其次，是未来的保养保修政策。如果纯电车型今后保养保修周期更长，费用更低，也很有可能替换掉燃油车客户。最后，当然是品牌的调性是否还能继续保持，毕竟BBA大多数人还是冲着标去的。但对于纯电BBA，很多人还是会有种观察“新物种”的态度。想让消费者毫不犹豫的用人民币投票，那就得造势，让品牌调性符合“社交符号”这个概念，因此打造好的社群营销很关键。个人比较看好BBA纯电SUV未来的市场，因为这部分群体消费能力毋庸置疑，家里又有不止一辆车作为补充。因此更多的是对新产品消费体验的追求。相信2020年前后的市场，电动车之间的竞争，电动车和燃油车的竞争，电动车和混动车之间的竞争会非常精彩。
其实盾牌第一眼看到这辆车的时候觉得奔驰太不走心了，这不就是GLC改了一个前脸嘛，而且还没有GLC的前脸好看，难不成奔驰为了抢热度，太着急了？
▲概念车Generation EQ
虽说外形跟EQ系列概念车Generation EQ很相似，但是那种科幻感就差了不少。前脸部分，贯穿式日间行车灯将两侧大灯组的上半部分边缘轮廓勾勒出来，将前格栅上沿部分点亮。
前包围部分，新车汲取了Generation EQ概念车的设计理念，前格栅内部由镀铬幅条填充，外缘则由同为镀铬材质的宽边饰条进行勾勒，在格栅外侧，大面积的亮黑色面板呈U字形，两侧则与大灯组相接，搭配有可发光的星徽大标，而这也与Generation EQ概念车的前脸设计一脉相承。根本奔驰官方说法，EQC的风阻系数仅为0.28Cd。
尺寸方面，EQC的长宽高为4761/1884/1624mm（带外后视镜宽度为2096mm），轴距2873mm，其中轴距与GLC相同。
内饰部分，EQC继续采用了奔驰家族最新的设计风格，采用了双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏，内置标配的MBUX车机系统。这套系统就是之前在北京车展A级上搭载的，三辐式方向盘采用真皮包裹并提供有多功能按键，中控下部空调和多媒体按键区延续了奔驰现有车型的设计风格。
但细节上采用了更加具有科技感的处理方式，例如全新样式的EQ系列车型专属方形空调出风口等。此外，蓝紫色的仪表背光、氛围灯和一键启动按钮等也进一步提升了质感。
外观真的不能算惊艳，只能说中规中矩，但是奔驰花那么大工夫做的电动SUV总不能没点亮点吧，咱们接着看。
电池
特斯拉用的是柱状电池，EQC采用了与雪弗兰Bolt一样的软包电池，平铺的方式安装在前后轴之间。未来国产后电池将由宁德时代来提供。整个EQC的电池被分为了六个模组，其中两个分别有48个单体电芯，剩下四个则拥有72个，整个电池组共有384个单体电芯。
充电方面，新车最高可支持110kW充电桩，使用该充电方式将电量由10%充至80%需要40分钟。梅赛德斯-奔驰Wallbox壁挂式充电桩，最大支持22kW的充电功率。快充方面，由奔驰、宝马、福特等推出的IONITY高速公路充电网络（350kW），计划2020年前在欧洲设立400个充电桩，而2017年已经建立了20座。
电机
奔驰EQC采用前后双异步电机的全时四驱模式，提供最大功率300kW，最大扭矩765N·m，百公里加速成绩5.1秒，百公里能耗22.2kWh。考虑到其车重2.4吨，这一加速成绩还是不错的。此外，两台电机还能根据需求对前后轴提供不同的扭矩输出，从而在经济性与驾驶乐趣之间做出选择。
值得期待因为国产
针对EQ车型的生产，奔驰在欧、美、亚三大洲准备了六大生产基地，包括德国不莱梅、拉施塔特、辛德尔芬根，法国昂巴克，美国塔斯卡卢萨，以及中国北京。EQC车型将首先于2019年年初在德国不莱梅工厂投产，同年年底，北京工厂也将跟进，产能为30万辆/年。电池生产方面，奔驰在欧、美、亚三大洲也均设有工厂，其中德国五个，美国、中国和泰国各一个。目前北京电池工厂已于9个月前开始动工。
等奔驰EQC国产上市的时候，主要竞品有宝马iX3、捷豹I-Pace、特斯拉Model S/X。
盾牌大胆猜测国产EQC定价会在55万左右，你们觉得奔驰EQC国产定价会是多少？
百车全说
近日，梅赛德斯奔驰终于推出了第一款纯电动SUV——EQC。毫无疑问，EQC开启了戴姆勒的新篇章。电动SUV是品牌的“EQ”的第一款产品：这两个字母代表“电动智能”，将制造商汇集“情感和智力的品牌价值”。到2022年，梅赛德斯奔驰希望在一开始就拥有十款电动车型。
EQC有望在2019年初夏上市。 据了解起价约为70,000欧元。
前脸设计：
首先映入眼帘的是EQC的前脸，在Generation EQ概念车上，我们看到的前脸是整个大灯及格栅区域是一个整体，通过一大块柔性屏幕呈现出别具一格的灯具造型，整体感非常强，也很有科技感。一条充满未来感的灯带环绕整个上格栅区域，勾勒出一幅犀利的前脸，而环绕Logo两侧则是水平灯带，无不彰显着科技感和未来感。由于纯电动不再需要进气格栅，前脸整体感更强，传统下格栅区域一气呵成，在两侧的气帘点缀之下，整个前脸看上去富有冲击力。
然而，这毕竟是概念车，不需要考虑实际的法规及工艺要求。在EQC上，我们还是能看到明显的区别：没有沿用概念车上的蓝光灯带虚拟格栅，而是采用了实体中网，满足了世界各地域的法规要求，同时给发前舱一定的进气有利于前舱内部件的散热。
而上格栅宽大的镀铬边框也是创新设计的一环，关于这点见仁见智，奔驰E级和S级上也有类似设计，但是镀铬边框是在整个“大嘴”周圈，显得稳重大气。而EQC镀铬边框并没有跟随概念车勾勒的大嘴轮廓，整体性稍差。
大灯设计：
接下来让我们来了解一下大灯，概念车上寥寥几笔确实难以在量产车上实现，EQC上我们看到奔驰采用了模组竖直放置的方案，关于这个布置，越来越多的车企予以了应用。日行灯设计参考了概念车的设计，勾勒出一个犀利的轮廓。
大灯组另外一个新颖的地方在于：灯内饰圈采用了彩色处理，传统车型灯内饰圈基本只有黑色和镀铝两种材质，而EQC上蓝色饰圈的使用，让人眼前一亮，与轮圈上蓝色的特征相呼应，彰显着自己纯电动SUV的身份。据了解，中间Logo星辉大标也会点亮。
车身设计：
车身侧面，很容易联想到GLC，D柱斜度更大，看上去有一定溜背风格。轮毂的设计很有特色，蓝色与纯电动的定位非常吻合，视觉效果也更好。
车尾设计：
EQC车尾的设计更加简洁，后保设计与传统车型类似，概念车上的设计没有保留下来。尾灯参考了概念车的元素，使用了当下流行的设计：贯穿式尾灯，不过没有经过后Logo，可以推测，后Logo应该是不点亮了，这一点有些失望，毕竟前后Logo齐点亮的效果更为惊艳。
整体来说，奔驰这辆首款纯电动SUV设计还是非常优雅大气的，让我们也看到汽车发明者的设计功底，上一代奔驰的设计领先其他竞争对手是不争的事实，相应也带来了销量的提升。
二师兄玩车
个人认为目前的纯电新能源品牌都是在摸索阶段，主要瓶颈是卡在电池技术的提升以及配套设施的完善。大力推广新能源除了能够在一定情况下对机动车聚集的超级城市的空气有净化作用外，最主要的原因是督促和帮助各家车厂放开手脚全力研发新技术。
奔驰在14年的时候做出了一款纯电新能源的smart，由于电池技术的局限这车在全国没有销售出去几台，后来在这4年中奔驰一直在全力开发新电池技术但在没有推出smart的换代产品。
这次推出的EQC虽然在车辆外观和内饰上体现了汽车发明者的能力，但在核心电池技术上和其他品牌都是处于一个水平面上。
可以开玩笑的说，现在的新能源只是将差不多技术的电池和电机技术换着包装卖给消费者。对于拥堵严重的大型城市（各国首都或金融中心）新能源的确是一款值得选择的上下班通勤工具，其作用就是马力够用，电量够平时市内通勤和具有一定能力的空调系统。其余黑科技的配置和电影里才能出现的辅助系统只是遮掩电池瓶颈的遮羞布，里程的限制造成了新能源车辆不会行驶太长时间，所以汽油车那种给长路程巡航的配置并不会在这里具有太多的实用性。
新能源汽车现在是可以选择，但绝不是选那种配置丰富的品牌的时候。它只是一台工具，甚至很少有人用它作为商务用车。技术井喷的时代，新能源技术的换代是每年一次远远高于内燃机车的3年小换、7年大换的周期。所以不建议选择购买，为了面子选购的EQC可能在明年开出来就被新技术顶的一点面子都不剩了。
建议选择一台20万左右的新能源，慢慢开着等着4,5年后再另做考虑。
正太的铲屎官
这台车技术乏善可陈，外观也大幅照搬GLC，大脑和身体都同时偷懒。说起造型，电动车整个动力系统布置有别于燃油车，应该对造型有新探索，例如是否还需要那么肥大的车头。很可惜，哪怕是特斯拉，依然沿用燃油车留下的框架。
