繆全華，原安慶大修廠廠長、安慶安達爾汽車廠第一任廠長。
1991年大年三十，安慶市舉辦首屆春節燈展。原安慶大修廠(1992年組建安慶安達爾汽車廠)突發奇想，仿照北京吉普，手工打製出一臺微型轎車，登上老安慶汽車站門前燈展的大轉盤。
當繆全華和他的同事們開啟安慶整車製造的夢想時，共飲一江水的蕪湖奇瑞，還處於謀劃構想階段。
今年正逢改革開放40週年，已經退休10多年的繆全華，這個見證安慶安達爾汽車廠由盛到衰的老人，對於過去汽車廠的一幕幕恍如昨日。
“安達爾”初亮相
繆全華回憶，1991年大年三十，安慶市舉辦首屆春節燈展。原安慶大修廠(安慶安達爾汽車廠前身)突發奇想，仿照北京吉普，手工打製出一臺微型皮卡，登上老安慶汽車站門前燈展的大轉盤，為市裡的燈展活動助興。
這次“精彩亮相”，一下子撥動了安慶人的心絃。
大年初一，繆全華突然接到市交通委員會電話，市領導要去安慶大修廠調研考察，當天上午，市領導到廠詳細瞭解汽車製造的相關事宜。“安慶有一定的零部件製造能力，且具有一定基礎。如安慶生產的活塞環、汽車制動器片、桐城的凸輪軸、潛山的方向機、嶽西的蓄電池、月山的車橋廠等零部件種類較為齊全，產品為一汽、東風、上汽、江淮等企業提供配套。如果能加以整合，創建一個整車廠，會使安慶汽零部件有很大拉動。”
“七五”“八五”期間，國家將汽車列為支柱產業加以保護，政策是限制企業發展總量，想進入汽車生產目錄很難，造汽車是“闖紅線”，如果此時安慶能擠進目錄，對安慶的GDP拉動是很大的，當時汽車GDP的產業拉動比是1:4.5。
恰逢嶽西縣是當時中汽總公司對口扶貧的縣，而中汽總公司兼有行業管理的權力。國家提出扶貧要“變輸血為造血”，安慶市委市政府及嶽西縣委縣政府不懈努力“跑部”要項目。
功夫不負有心人，經過多方努力，安達爾汽車進入國家目錄。安慶隨即成立汽車工業領導小組，市委書記，市長任組長，各局、委辦一把手為成員。並提出口號：舉全市之力，集全市之智，發展安慶的汽車工業。連續兩年召開全市範圍內的汽車零部件配套發佈會。安慶市委市政府為促進本地汽車工業的發展，出臺了大量針對安達爾汽車生產、銷售、使用的優惠政策。
“安慶造車”夢起
1994年，汽車廠開始在報紙上有獎徵集汽車商標名稱。呼聲最高的名字是叫“安達”，寓意“安全到達，安慶興旺發達”。但是在申報註冊商標的時候出現了意外。當時國家工商法規規定，註冊商品名稱不能和縣以上的行政區號衝突，東北有個安達市，所以“安達”這個名字不能註冊。最終成功註冊為“安達爾”。
1994年，受全國一些大中城市出租車發展影響，我市不少人看到商機，迅速跟進，申請成立出租車公司，購置大發麵包從事出租客運。“安達爾”在報請主管部門批准後，首批推出百輛轎車為出租車。並徵得有關部門同意，將起步價定為3元，這一舉措打破了出租車發展軌跡——即所有城市出租車型都是由“面的”泛稱“蝗蟲”起步，若干年後，逐步淘汰麵包車，選用轎車，而唯安慶沒有發生這一過程。之後在兩年多的時間內，全市出租車市場總量迅速增至1600多輛。其中90%以上是“安達爾”轎車。
回憶起上世紀90年代初的安達爾轎車，當時安慶汽車廠負責質檢的萬紅斌一臉驕傲。萬紅斌說，那個時候，市場上轎車品牌較少，誰要是能夠擁有一輛安達爾轎車，那是倍有面子。
“鼎盛期”一車難求
1996年，安達爾汽車廠達到鼎盛，年銷量達1136臺，產值突破8000萬元，在安慶市利稅大戶排名中列第三位。僅用三年時間，企業產值翻了近100倍，儘管作為汽車企業在規模上是微不足道的，但也算創造了一個不小的奇蹟。
繆全華告訴記者，汽車工業屬於技術、資金雙密集型產業，安慶不具備。但安達爾走的是一條滾動發展之路。多年來由於得到多家金融機構的鼎力支持，技改陸續投2000多萬元。1996年之後，車身製作已全部模具化衝壓，四大工藝水平也得到很大提升，質量有一定保障。
1996年，安達爾汽車開始小批量銷往九江、濟南、揚州、泉州、福州、中山、深圳等在全國十多個省市，最遠的銷售至雲南臨滄，濟南曾一次性採購100臺安達爾作為出租車。
鼎盛期安達爾一車難求，特別是泉州、福州、中山、深圳等沿海發達地區。
1996年，鉚足了勁頭，全力向年產萬臺轎車衝刺。
“安達爾”遭遇滑鐵盧
“1997年，風向變了”。繆全華說，安達爾汽車廠當時只具有乘用車生產資格，對於轎車的生產資格當時還沒有獲得，而當時的吉利、長城等類似的汽車生產企業，都沒有轎車生產資格。
繆全華說，當時不具備轎車生產資格的企業也都在生產轎車，且都在鑽當時目錄管理的空子，目錄將汽車劃分為七大序列，轎車序列為7字開頭，乘用車為6字開頭，以此排序，沒有圖片。轎車也屬於乘用車範疇。這樣就鑽了行業管理的一個空子。1997年目錄管理轉公告光盤管理產品需配圖片，申報過程安達爾車型被列為轎車嫌疑(當時的6380型為三箱轎車)，要求整改。
“當年受挫折後，財務狀況不好，資產負債表就是晴雨表，企業一出現赤字，金融機構就不再放貸。”繆全華說。
令人頗感欣慰的是，汽車廠整改推出的新產品MPV二箱多用途獲得公告光盤產品名錄轎車生產資格，也就是今天大行其道的兩箱商務車，這在當時國內還是絕無僅有的第一家!當年這款車型與合肥汽車工業學院聯合開發了國內首款純電動汽車。憑藉這款車的新穎，具有極強的誘惑力，一直保持賣方市場的地位，直至2003年。
華麗轉身 汽車夢依然
2002年，沒有新的資金注入。一年後，安達爾宣佈依法破產。
繆全華說，汽車工業曾被很多國家列為支柱產業，加以支持和保護，而安慶的安達爾從誕生到成長，也曾被列為安慶工業發展的重中之重加以扶持和保護，也曾有過輝煌。
“從內心講，我感到十分痛心和愧疚。”繆全華說：安達爾汽車廠破產了，但後來者一定要汲取安達爾的教訓，避免走彎路。企業發展期挑戰重重，企業生存遇到一些困難，都不能頹廢，應迎難而上，努力闖關，產業該升級時要升級，技術該創新時得創新，這是企業生存發展之道。
記者瞭解到，國家發改委發佈的2004年40號公告序號125顯示：“同意安徽省安慶汽車廠已列入《公告》的所有產品，企業名稱由‘安徽省安慶汽車廠’更改為‘安慶安達爾汽車製造有限公司’”。在安慶汽車廠依法破產整整一年以後，安慶汽車廠完成公司化改造。公司現坐落在望江經濟開發區內，生產純電動客車。
改革開放的浪潮中，我們也曾經是勇當時代的“弄潮兒”;如今，我們的汽車夢依然在;祝願再生的“安達爾”是一次華麗轉身。
記者 盧向波
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