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指尖諸群裡經常有車友討論電噴摩托車的開環和閉環之爭，對電噴略懂的就對其歷史由來進行爭辯，對電噴車不瞭解的就如鴨子聽雷——完全不懂。其實，現在除了一些小廠家和改裝電噴套件，已經幾乎看不到開環電噴了，不過，我們還是有必要了解一下電控燃油噴射系統的開環控制和閉環控制之分。
一、開環控制系統
這種系統只受發動機運行工況參數變化的控制，按事先設定在ECU中的控制規律工作。開環控制結構簡單，易於實現，製造成本低廉。但是，其精度直接依賴於所設定的MAP脈譜圖和一些基準數據的精度，以及噴油器的調整與核定。
當噴油器及發動機的實際性能出現差異時，或主要運動摩擦副零件因長期運行、磨損、老化等引起性能變化時，則混合氣就不可能正確地保持在預定的空燃比值上（如：1999年江蘇春蘭公司生產的CL125--6電噴摩托車，就是採用開環控制系統，如上圖）。
二、閉環控制系統
為了獲得三元催化反應器所要求的空燃比，必須十分精確控制噴油量。利用在發動機的排氣管上插裝一個氧傳感器，如上圖。其內部結構如下圖。
根據排出廢氣中所含殘氧量的變化，檢測出進入發動機燃燒室內的混合氣的空燃比值，把它反饋輸入ECU內，與設定的目標空燃比進行比較後，得出誤差信號，經放大器控制電磁噴油器（如下圖）的噴油脈衝時間，使空燃比值保持在設定的目標值（即控制空燃比在14.7為最佳）附近，這樣的控制方式就稱為閉環控制。
空燃比閉環控制，可以達到較高的空燃比控制精度，同時也可以消除因產品製造差異或因主要運動摩擦副零件磨損、老化等引起的性能變化，其工作穩定性好，抗干擾能力強。
隨著科技水平的不斷提高，閉環控制系統已得到逐步普及和應用。目前，國內電噴摩托車都採用了閉環控制系統，如上圖。譬如：新大洲本田--自由50摩托車、新大洲本田--飄逸110摩托車、豪爵紅寶125踏板車、春風水冷150踏板車、雅馬哈麗鷹125踏板車、雅馬哈飛致250摩托車、重慶鑫源250摩托車、鈴木驪馳250等摩托車。
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