近期，閔行宣佈23號線、嘉閔線已上報國家部委審批。相比23號線的是非，嘉閔線似乎沒太大波瀾。
不過官方最新消息，嘉閔線計劃接入太倉，並向南至奉賢。
話事廳對奉賢的軌交規劃有過報道。儘管嘉閔線奉賢段是遠期計劃，但至少也是個大利好！
為什麼？因為奉賢鄉親要去虹橋樞紐，目前僅有公交巴士，間隔和通行時間長，非常不便。
松江金山接壤江浙。嘉興對接上海的軌交，出了“嘉善—楓涇—松江南”、“平湖—金山—南站”等兩套方案。
相比之下，奉賢因地理劣勢無法發展大型城際樞紐。嘉閔線延伸，恰如其時。
重點來了，市域線如何進入奉賢？操作層面上，有幾種選擇。
其一是嘉閔線接入莘莊樞紐。人流換乘5號線到達奉賢。
這種走向的優勢為成本低，在既有線路上實現，但劣勢也很明顯，5號線會集聚大批客流更加擁擠。
其二是新建鐵路。嘉閔線真正發揮南北通道作用，奉賢鄉親也能快速到達虹橋。
但是此線路無法換乘南閔行的地鐵站點，對換乘網絡化和運行效率沒有幫助，而且過江也成問題。
5號線走閔浦二橋，該條只能改造奉浦大橋、虹梅南路隧道。參考金山線過江造橋，成本被無形抬升。
因此，無論哪種方案都存在利弊。
本來有種選擇：嘉閔線接入春申站。既方便松江鄉親通達虹橋，也帶動江浙人群導入松江。
然而軌交是站在全市通盤考慮的基礎上。既然如此，2035年何不打造市域線閉環？
長久以來，上海郊區發展各自為戰。資源互換的積極性不高，一定程度上造成今日樣貌不佳。
打造閉環，方便各郊區間的要素流動。上海把科創產業放在郊區的時下，也能盤活土地利用。
更何況，市域線若無縫換乘地鐵，企業可享受前臺市區辦公，產研郊區發展的雙重優惠，助力上海打造科創中心。
這個閉環可在虹橋樞紐外側，建設嘉青松線、東西聯絡線、上海東站、寶嘉線。
還有一種可能，嘉青松線延伸至金山，從金山建一條經南橋到臨港的線路，再北上與寶嘉線會合。
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