大家都知道米蘭車展，在摩托車圈裡面算是有舉足輕重的一個地位，很多的摩托車車企，不管是國際什麼品牌什麼廠家，都會在米蘭車展將自家即將要發佈的全部的新車型要在這個地方亮出來。
那麼今年的米蘭車展也是一樣，很多的廠家都把全新改款升級的車型拿出來晾了一晾，這也就代表著亮相的車型也即將在全球各個地方，各個國家發佈上市。
本田，作為國內摩托圈裡面耳熟能詳的一個品牌，很多人爭相追捧，那麼在這個月的米蘭車展上，公佈的兩臺中量級距車款-CBR650R及CB650R，是不是值得你期待的車型？我們今天就來聊一聊這兩臺車。
CB650R
CBR650R
CBR650R與CB650R皆以相同的水冷式並列4汽缸引擎及鋼製車架、倒立式前叉等底盤裝置的兄弟車款，CBR650R是搭載全整流罩的運動車款，而CB650R則是運動街車車款。然而，最近的車款卻比較難以細分車款種類，像以前那樣明確的超級運動車款及街車車款的界線已經消失，這點也將在之後提到。
車名「F」及「R」所代表的意思
這兩輛車的前一代車款分別是CBR650F及CB650F，可以發現新款車名最後的英文都從「F」改為「R」，而如果想要弄懂這個改變的理由，首先就讓我們弄懂這個英文縮寫代表的含義。
在HONDA的摩托車款中，英文字母「F」代表適用範圍極廣的萬能型街車車款，不管是在市區的短程代步、假日的長途旅行還是賽道騎乘等都能對應，而縮寫「R」則是指運動車款等級，也就是用於標準運動車款的縮寫。
舉例來說，即使是同一個排氣量級別，像CBR600RR這樣有2個「R」的就表示這臺車是以賽道騎乘為前提所打造出的車款，因此從英文縮寫其實就可以看出車款的風格是什麼。
全面提升的新世代車款
筆者之所以會這麼說當然是有根據的，因為新款CBR650R在外觀上可說是繼承了CBR1000RR的風格外型，騎乘姿勢也變得更向前傾，最大馬力也提升4ps來到95ps，車重則減輕了6kg變為207kg，再加上前後懸吊裝置及煞車系統等全面改良升級，可想而知在騎乘性能方面也一定會大幅提高。
但是，HONDA也不會因為這個原因，就讓這輛車在一般日常使用時變得不順手，因為HONDA早就已經推出針對賽道操駕進行性能強化的CBR600RR等車款。然而，雖然這種超級運動車款非常適合在賽道上騎乘，但是因為過於靈敏的油門反應及敏銳的操控性能等，導致如果把它用在上班上課及旅行等一般日常生活中騎乘的話，又會感覺有點浪費。
融入「F」概念重生的「R」
CB650R
所以，HONDA就在這時推出了包括傳統「F」設計概念的「R」版新車款，從這個含義上來說，新款的設計概念會比較類似以運動車款風格而大受歡迎的CBR600F（F4i），因為CBR600F除了具備輕鬆的騎乘姿勢及厚實的雙人坐墊外，在SS600等賽事上也極為活躍，可以說是一臺容易騎乘的摩托車款。
但是在這之後，HONDA將CBR600F改良成600cc運動車款中，距離參賽車最接近的公路車款，結果卻導致自掘墳墓，反而拉開了和消費者之間的距離。
不同風格的兄弟車款
可能也是因為CBR600F改良失敗的反省，這次由HONDA推出的新款CBR650R/CB650R是現今的摩托車市場上，最受歡迎的中排氣量級距車款，因為650cc的排氣量可以適應一般日常生活到運動騎乘為止的各種使用範圍。
現行款CB650F的車頭稍微有點尖銳，整體帶著點街頭悍將的風格，而CBR650F則是給人不上不下的運動車款感覺。但是在這次的改款中，CB650R採用了和CB1000R共通的「NEO SPORT CAFE」概念，CBR650R則是在外觀上更強調超級運動車款的風格，也使得CB-R及CBR-R車系的定位被明確分開來。
排氣量在600～750cc附近的車款，本來就以極為容易操控的馬力及較簡潔的車身體積為賣點、同時也具備價格上的優勢等，可說是當前各大廠牌在摩托車壇中的一級戰場，因此全新改款後的CB650R及CBR650R，想必可以讓人期待之後的銷售佳績。
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