一个人1545412
先得了解高铁专业的孩子们，到了铁路局具体是什么样的工作，这才能明白他们为什么好了两三年就辞职不干了。
绝大部分高铁专业的大学生，分配到中铁从事的是路局，也就是施工单位，说白了就是奋斗在铁路一线。
这些岗位的日常工作就是勘察路况和维护设备，而且经常需要跟着项目到处跑，很难固定在某个站点。
详细分析来，他们辞职的原因有四点。
1、项目制度的工作
几乎所有的铁路都是规划在郊区的郊区，漫山遍野的野草、荒无人烟、伸手不见五指的地方，这也就是为何中铁只招男生、不要女生的原因，太不安全了。
关键是基本上是在一个地方完成一个项目后，又会再换了地方继续干，没有任何归属感。
2、需要上夜班
为了维护或者跟进了解设备状况，通常来说还需要调休上夜班，一般岗位是上三到四天夜班，然后休息两天。长此以往，身体变得越来越差。
3、待遇和辛苦程度不成比例
通常刚进来的工资是3500，转正后是5000元一个月，再待下去，要想涨工资就得看个人表现了。反正某同学带了五年多了，工资还没过6000。
4、接触不到异性
要是大学没谈女朋友或者毕业就分手了，进来铁路局就别想谈恋爱了，除非相亲。所以奉劝各位想进铁路局的人，大学好好谈恋爱，毕业千万别分手。
职场一休
先说说下铁路工作的特性吧，铁路工作怎么说呢，其实从本职的工作来说，都是有着很严格的规章制度的，尤其是在一线的，像我们知道的车站的，。火车上的列车员，还有火车司机等等吧。都是属于铁路一线的，工作本身就是很严格而且还有很多的规章制度的约束加上工作的单调性。铁路工作就是每天在严格的规章制度下完成重复又重复的工作，在一个刚刚出来学校刚刚工作2.3年的年轻人来说这样的工作真的是没有多少的挑战性而且还不会有任何的创新感，唯一要做的就是按着规章制度和规定的程序去完成自己的作业就可以了，用年轻人说就是很单调了，而且还是会有压力感，这份压力来自责任感。而且在铁路系统整个的环境每天强调的也就是这个，作为年轻人可能在那样的年龄也不是有那么大的，体会到这个，总是会觉得是老生常谈，总是强调了又强调也没有什么事情发生，这些都很容易让人生出逆反心理而开始反感这工作。加上本来就是年轻人又希望渴望激情或者是挑战吧，
在说回最现实的一样就是工资吧。对于一个刚刚进入铁路系统的来说工资在前期都不会很高，也就是3000块钱吧，在现在的这个社会来说可能会觉得真的是有点少了，年轻人又喜欢聚会，3000块钱也消费不了几次，如果是买房结婚什么的感觉肯定觉得希望很小了，谁都希望有个好的将来吧
其实铁路工作怎么说呢，真的也就是一份比较安定的工作，而这份安定的工作却是需要时间慢慢的积累后才可能有着一份不错的回报的，可是很多年轻人更渴望不一样的生活吧
天九九吖
企业留不住人，多数是因为钱的事。钱不到位，没得谈，钱到位了，什么事情都好说。你跟老板谈钱，老板跟你谈理想，理想能够填饱肚子吗？显而易见，并不能这是很现实的事情。
有不少人说进铁路好阿，工资高，工作又轻松，这是事实。但是这又是分情况的，有人能拿七八千一个月，但是也有人拿两三千一个月。拿着七八千一个月的人当然说铁路好，那些一个月只有两三千的人，你让他怎么坚持得下来，最后都是全跑掉了。
也不知道题主所说的高铁专业是哪个方面的，我就当作是高铁乘务员吧。他们的工资构成有很多方面，包括基本工资，出车次数，工作质量，列车效益，奖金，补助等。同时所在的铁路局，线路，本身的级别不同，又会有不一样的待遇。并且铁路职工又分临时合同工和正式工，这两种职工身份的待遇是非常大的。
我们学校就有高铁专业，就业率不咋样，能够真正进入铁路局的人很少，更多的人签的是临时工的合同。与正式工做的是同样的工作，但工资待遇根本不是在同一个级别的。有很多人也是在铁路工作了两三年后，觉得转正无望就没有再签合同了。一个月三千块钱不到，整天跟着列车跑，真的是以车为家了。人生能有几年的青春阿，所以都趁早离开了。
再说说我隔壁家的哥哥吧，他是13年毕业出来的，从柳州铁道职业技术学院里面出来的。毕业以后就进了南宁的铁路局，工种是工务段的线路工。刚开始进去的时候是两千多块一个月，七八月份大暑天在铁路上检察，维修线路。国庆回去看到他，我都以为他刚刚从非洲回来。两年后听说工资升到了六千块钱一个月，不知道是不是掺了水分就不得而知了，我也没有办法去考证。不过现在从他的生活状态看来，貌似是真的，可以肯定的是他现在依旧很黑。
有人说好，有人说坏。到底什么是好，什么是坏，恐怕也只有当事人自己经历了才懂的。铁路局每年都在招人，而且学历的门槛也是越来越低，有兴趣的年轻人可以去试一试。
大三老学长
铁路每年招聘很多人，辞职的也有一些。学高铁专业毕业后来到铁路工作还是比较对口的，学以致用，至于工作两三年就辞职可能有以下原因。
一是工作辛苦，受不了工作的劳累。现在很多毕业生都是独生子女，在父母的呵护下长大，没吃过什么苦，而铁路上的工作多数与苦脏累挂钩，比较辛苦，所以一些没来好久的毕业生就会吃不消。何况现在的90后思想比较开放，一言不合就可能辞职，所以在这种情况下干两三年辞职就很正常了。
二是觉得没有发展空间，看不到希望。作为年轻人，有上进心是好事。可能一部分人来铁路一段时间后，觉得自己没有关系，没人赏识，业务也不突出，然后看不到上升希望，又不想一辈子这么平凡下去，于是就选择趁早离开了。
三是其他因素。还有很多原因会让工作两三年的毕业生就辞职的，比如女朋友不在一个地方的，想回老家工作的，和领导吵架愤怒下走人的等等很多很多，就不一一列举了。
一个单位能进能出是好事，人才的合理流动对单位发展也有好处。每个人都有选择自己人生的权利，不管是走是留，都是好的选择。
细语苍穹问平生
主要不是能吃苦不能吃苦的问题。我当时签的成都铁路局，作为一名线路工，活并不是想象的那么累，主要是心里累。铁路一般都在荒无人烟的地方，当时我们工区一共12个人，一个工长，一个班长，全部是男人，连做饭的都是男人。我们住的地方在铁路边上，这里没有网络，网线不给牵，说太偏僻，没有电视看，电视没有信号。平时除了上班就是睡觉。没有任何的活动的地方，出门看见的就是铁路。这里去附近的地方没有车，只能坐摩托车，坐一次10块钱，而且很少。我们在这里干活没有指望，我们挣钱是一个当面，我们需要正常的生活，在这里干连老婆都不好找。我们一起毕业的，现在还干的，有的到现在都没有结婚。想想，30多岁了！所以说，工作是为生活服务的。前面你说干铁路比种地强，我看未必！
甘肃小刘
我是地勤机械师，我现在也不愿意干，就是混日子，铁路没关系很难干轻松点的活。我干的这活全夜班，每天下班时腿都是软的，年轻人尚且如此，何况年龄大的。福利就是五险一金，路局还有个20万的房补，就这些。胡乱说了这么多就是一句话，没关系的话很难晋升，要想活的舒服点只能混。
雄鹰温迪
一群不懂装懂的人在这里说些乱七八糟的话！铁路确实有正式和临时工之分，待遇也有差距，但是归根结底还是自己家的孩子吃不了苦！一个正式的职工现在一年的收入除了五险一金，年收入基本都在十万朝上，虽然比不上好的，但是比起在外面看着穿的干干净净打工一个月挣两三千要好不知道多少倍！说白了铁路是苦了点但是一旦你真的爱上这个行业，也就不会觉得那么苦那么累了！
大斌0905
太枯燥了单调了。我在2016年坐那种可以有卧铺的火车，坐的时间是长，不过可以躺着睡觉，可以来回走动，可以去车厢链接处吸烟。那次本来就去西安旅游的，所以选这种所谓的慢车没去坐高铁。晚上无聊搭讪乘务员妹子，聊起她这工作，上一次班时间挺长不分黑夜，工资也不算多。她的回答有种不喜欢又不厌恶的感觉。她这份工作外人看来好肯定算不上，就胜在稳定吧。论坛有些人问铁路工作是不是要坚持或者辞职的话题，我觉得这个看个人吧，如果你觉得这工作枯燥，时间不自由，可以选择离开。年纪轻，什么行业都有精力从头学，如果追求稳定没有其他的选择就好好安心做下去，时间长了就喜欢铁路的生活了。
关注金融和历史
为什么这么多人辞职？铁路不应该是国企，铁路职工不应该是人人羡慕的高收入、铁饭碗、多福利、好轻松的的工作么？其实铁路真的很苦！铁路真的是又苦又累又是高危工作。作为一名铁路火车司机，我就来讲述下，铁路职工在别人面前光鲜艳丽，但私底下却苦不堪言的的一面吧！国家铁路集团总公司作为央企，它底下有很多部门。主要部门有机务段，工务段，车辆段，客运段等等。而作为火车司机是属于机务部门。2012年入路，在铁路不知不觉已经六年。铁路机务运转，就是火车司机，根本没人想干，尽管工资比其他岗位高一点点。因为上班是二十小时待命，只要有货流，休息够六个小时，你就要出发。熬夜是家常便饭，一熬可以从白天干到黑夜再到白天。因为线路长，速度慢，走走停停，呆车上的时间很长，特别是货运司机，十几个小时是正常的，并且一出去时间短点是两三天，久点的是一个星期。我自己在车上一趟车时间最长呆了个三天三夜，在外面上班七八天才回一次家。在家的时间也是非常短暂的，按小时算，只要够十六个小时都算休息够了。十六个小时，这真的睡觉时间都不够呢，特特是熬夜，都没有养足精神回来。所以你根本没有自己私人时间，没有自己生活，。年轻人没机会接触女孩子，更没时间谈恋爱，三十出头没结婚的比比皆是。父母老了不能好好陪伴，孩子小的不能好好教育。外面的人可能真的不敢想象吧！车上还有摄像头有录音笔，你不能分神，时刻保持注意力集中，摄像头二十四小时对着你的眼睛，看你有没有眨眼，如果眨眼了就是做好下岗待业吧！不能长时间聊天，不然录笔回来发现长时间聊天就是考核。工作强度很大，管理体制也是非常变态。三天一小考五天一大考并且每个月都有岗位培训。培训不及格就是考核，没有什么好说的。三百六十五天，没有一天属于自己假期，永远都是线上忙碌。长期这样恶劣条件下，在我们单位年龄超过45岁的老职工中，患有高血压和糖尿病的比例超过三分之一，患他们每天都需要依靠口服或是注射药物来维持，这基本上都是因为超劳、饮食和休息不规律造成的。在机务呆了几年，基本每年都有因病猝死的，越来越年轻化。工作条件也不是特别好，比如我们单位，跑南宁到昆明的线路，弯道多，隧道多，本来火车噪音已经够大了，通过隧道声音，更尖锐刺耳。贵州山区方圆几十公里你见不到有人，甚至你想打个电话都得跑到山头高处才有信号。
伊月城
我来回答一下，作为一名刚入路一年的，西安铁路局人，2017年西安铁运校毕业，分到汉中这边，宝成线上，铁路沿线条件还是艰苦，吃饭除非在车站，男娃进来之后，成家立业都是问题，我们车站今年都跑了3个，么办法，好多山里面小站，只有几个人，把人都待瓜皮了，所以在外面能找到路子的，都跑了，分到沿线小站，跑很正常，毕竟人的青春就一辈子，
