fanhua落地成霜

渝西高鐵走向已有定論！

渝西高鐵是重慶東出西北、京津冀的重要戰略通道。客觀上講，線路無論怎麼走，對川渝地區都是好事，因為又增添了一條走出盆地的大通道。渝西高鐵建設主要由重慶和陝西主導，從自己地域範圍內選線，當然有利於帶動區域經濟發展，特別是對於城口、萬州這樣的大巴山區和三峽庫區，意義更為重大。但高鐵建設不能單純從一地一域的得失來考慮，更多要考慮路網的協調互補，考慮距離的遠近便捷，考慮沿線地區的人口密度和經濟效益。如果從這些維度來看，渝西鐵路走達州是科學合理的最優選擇。

任何一條高鐵選線在未下定論之前都充滿了爭議，這是因為各個地方從政府到百姓都看到了高鐵時代的重要性。渝西高鐵選線也是這樣，川渝網友口水之爭從來沒有停息。不過，最新消息，渝西高鐵的選線已有結論。在今天（2018年11月20日）召開的四川省促進民營經濟健康發展大會上，省委彭清華書記在講話中明確告訴在場的2000多名企業家以及全省各級3萬多視頻參會人員：重慶到西安的高速鐵路將從達州經過。省委書記這樣講，應該是板上定釘的事情。

塵埃落定，渝西高鐵從達州過境，有力證明彭、陳主導的川渝合作真正跳出了地域的藩蘺。城口、萬州的兄弟夥莫慪氣，當重慶推進蘭渝高鐵的時候，相信四川也一樣會提供堅實的支撐。

等你1660年

沈大哥

準確來說是走達州，但是會接一條線路到萬州，相當於重慶可以從達州和萬州都可以去西安！重新修的線路是廣安達州線路，重慶到萬州利用已有的渝萬高鐵，連接接駁線到樊噲！其實是一個雙向解決方案！

中鐵二局的勘測設計已經出來了，沒啥好爭的，主線廣安達州，副線萬州城口，副線是接駁線，從樊噲引出的！相當於重慶可以從兩條線到西安，不過走廣安達州比較快。

還有一些萬州的網友很搞笑，說修西渝高鐵是萬州出錢的！不都是成都鐵路局和西安鐵路局聯合投資？？？地方一般都是出讓地皮，因為現在修鐵路虧的厲害，鐵路公司也搞房地產來收支平衡了一下

夢視

一、正名：所謂西渝高鐵的規範名稱應該是：包（銀）海高鐵西渝段，屬於國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，設計時速350公里。

二、線路最終走向的決定權：國家發展改革委會商交通運輸部、鐵路總公司後確定，具體設計執行單位是鐵路系統的設計院。

三、博弈方：四川省gov和重慶市gov屬於幕後大佬，兩地下屬的市（區、縣）直接赤膊上陣，陝西方屬於穩坐釣魚臺看熱鬧的。

四、影響因素：

（一）政zhi因素：這是首要因素，大家懂的，中國特色，黨是領導一切的，看川渝在央的分量和人脈。

（二）經濟因素：發展是第一要務，要綜合考量兩條線路的綜合經濟效益，包括帶動地方經濟和項目本身收益。

（三）社會因素：人民群眾的呼聲，誰聲音大肯定會加分，詳見達渝城際的最終走向確定，鄰水人民的聲音最大。

五、最新進展

四川方：有地方高級官員在某重大會議場合公開披露走向已偏向四川，中鐵二院已著手編制規劃。

重慶方：自己已將萬州走向方案納入本市交通規劃。

六、預判：

綜合衡量，主線走達州，分支二號線走萬州！

時空質

這個問題現在問的意義已經不大了，因為作為國家戰略的八縱之一包海高鐵西渝段過達州已經得到確定。至於會不會出現雙黃蛋從安康連一條連接線到萬州就不得而知了。

西渝過達州，也是川東北一千多萬人期盼已久的方案，沿線輻射人口超過兩千萬，也能有效的帶動川陝革命老區的經濟發展。西渝過達州，四川的達州和廣安將是兩座直接受益的城市。

廣安，是小平故鄉，總人口453萬，主要旅遊景區有小平故里、神龍山巴人石頭城、思源廣場、華鎣山、寶箴塞、天意谷等。

達州，著名的革命老區，中國氣都，川氣東送起點，巴人故里。人口690萬。著名旅遊景點有真佛山、百里峽、賨人谷、羅家壩遺址、渠縣漢闕、仙女山、八臺山、金山寺等

對酒當歌戶外

西渝高鐵是國家新規劃“八縱八橫”高鐵網絡中包頭至海口縱向高鐵大通道的一段。是重慶市到陝西省西安市的高速鐵路客運專線，渝西高鐵由西安經萬州至重慶，沿途各站：西安、柞水、鎮安、安康、嵐皋、城口、開縣、萬州、忠縣、豐都、涪陵、長壽、重慶。規劃時速300~350公里。

開通後，搭乘高鐵從重慶前往西安將僅需兩小時。

從有關資料顯示渝西高鐵不路過達州。

孟繁城自媒體

那必定是走萬州。國家優先解決剛需問題，萬州-西安無任何鐵路，達州-西安通鐵路幾十年了，國家看得見，不會搞重複建設。而且東線萬州方案的經濟總體量也強於達州，這些都有據可查，光涪陵區+萬州區的年GDP都遠超一個達州市了

況且現在修鐵路地方也要出很大比例，西渝高鐵對成都有害無利，成都是不會為達州掏錢的。

品歷史情

其實用惡毒攻擊和主觀臆斷來看問題都是庸人自撓。有幸加入陝南小縣的爭取行列中的一員，到省城諮詢過中鐵一勘的專家，受益匪淺。對於安康而言，早已確定的高鐵節點讓其放心，西安一安康段甚至有可能提前至2017年開工。所以在嵐皋、紫陽之爭中，安康市政府不會偏袒誰。專家指出走嵐皋一城口一萬州理由有三：1：本地區從無鐵路，此線可完善國家鐵路路網建設，對鐵路的全國佈局起到重要的完善作用。2：本線經過安康和萬州最多的國家級貧困縣，渝西高鐵的建設將對本地區的精準扶貧和脫貧工作起到決定性作用。3:包茂高速和襄渝複線的建設完善了達州段的交通基礎建設，而萬州泒相對滯後。其實決定權在鐵總和國家發改委手上。鐵總是從建設成本和人流物流上考慮，發改委是從政治和發展上考慮。其實對於萬.達之爭也無所謂，川渝大環線也是將來必將完善的高鐵佈局之一。最新消息是走萬州，然後是修一條支線到達州。這才是皆大歡喜，就是苦了紫陽縣。但真假難斷。不到發改委公佈，我們都是杞人憂天。

不思量AA自難忘

又一個自淫，博眼球的新聞。川東一定會爭取到底的。西渝並不是西安和重慶的事。西渝只是包海的一段，如果西渝段是西安和重慶說了算那怎麼不說包海高鐵就包頭和海口說了算。如果說西安與重慶畫一條直線達州剛好在這條直線上，萬州邊也佔不到。如果說包海西渝段因為重慶與陝西連界就要完全走重慶境內，那蘭新為什麼要過青海？成貴為什麼要過雲南？銀西為什麼要過甘肅？京九為什麼要三進三出河南？京滬為什麼要過安徽？等等……等等……多如牛毛的這樣的線路。國家幹線鐵路豈能地方政府說了算？再說東西線路的地質條件，線路里程,投資成本，輻射人口地球人都知道不用我多言。重慶是中國的公民我川東也是國家的子民，並非是重慶是上等公民我川東是下等公民。還有西渝段並非是重慶出全資，自己掏錢為自己的區縣修鐵路，是國家要修，所以川東爭取包海高鐵西渝段過境於情於理，天經地義。再說過我四川境內四川段也不會讓你重慶出一分錢。每年春運回家最難買票城市達州排名第四，地級市中排名第一。如果說上面偏心，那在成局管轄內不論安里程平均面積還是安里程平均人口四川都是最少。到底誰在不講理人在做天在看。重慶人的想法是巴不得全國的高鐵都過重慶，要重慶村村通戶戶通高鐵，但自己又沒有那能力，就想變著法子來打國家的擦邊球 ，想以犧牲周邊兄弟省份的利益來換取自己的發展 ，這種做法嚴重的破壞了民族團結。挑起了地域攻擊。人人得而誅之。

關注川東北

好像最終消息已經確定過境萬州了。不過個人還是想吐槽下，在高鐵時代重慶做為一個直轄市在很多方面國家的考慮要優於四川省的，而四川只能力保成都的地位不失而無法兼顧其他地市，導致的後果就是許多高鐵從四川擦邊而過，而網上的很多言論說西安和重慶的事關四川卵事這種話聽得人很冒火，那以後到你重慶的所有鐵路高鐵有本事都不從四川過。你直接飛過去。從經濟成本來說過達州會比萬州節約很多成本，因為線路成熟，沒有重複建設的負擔。但我必須為廣安不平下，作為一個幾百萬人口的地市至今不通高鐵。而且錯過西渝高鐵線路，那麼廣安在十三五規劃期間將不會有高鐵存在，在以後的規劃中也是未知數，所以綜上所述廣安將在未來二十年後不可能有高鐵，對於當今的高鐵時代來說，二十年後廣安將還是一窮二白遠遠落後於其他地方。並且廣安作為一個偉人故里這樣的結局讓人可嘆，參考下湖南另一個偉人故里還僅僅是一個縣級市的存在高鐵早已開通運行好多年，其高鐵站恢宏大氣遠好於一般地級市高鐵站而更令人唏噓。而四川政府也不能只力保成都地位，適當的讓利給其他地市也是很有必要的，不然以後的四川一樣沒有發展的機會保持一市獨大的窮省務工大省。好了吐槽完畢，國家的規劃肯定是有一定依據的，但也請看看是否有疏忽！

感謝閱讀，如果覺得此文有不當之處，請盡情潑灑你的口水，個人不在乎！

關鍵字: 交通 高鐵 達州