諶海飛
引言：在眾多合資品牌當中，大眾品牌的知名度應該算是比較高的，旗下的很多款車型，在國內的銷量表現都是非常不錯的，今天筆者要和大家聊的就是大眾旗下的一款緊湊型的家用車—大眾捷達。對於大眾捷達這款車，大家瞭解的因素是比較多的，這款車可是被很多的消費者都稱為“家用神車”。
號稱“家用神車”，9月銷量2.9萬臺，大眾這款車比豐田更靠譜！
外面方面：大眾捷達整體外觀設計還是比較受當下消費者的歡迎的，中低配車型是很好分辨的，最明顯的一個區別就位前進氣格珊這個地方，如果是最低配的車型，那麼錢進去做單使用了很多的這種黑色塑料件進行裝飾，使用的則是橫向的裝飾條。因為成本的原因，大眾捷達這款車全系使用的都是鹵素光源，那麼讓我覺得比較遺憾的地方是都沒有使用透鏡的功能。
內飾方面：如果說你對於大眾汽車比較痴迷的話，應該就能瞭解到，大眾車型在整體的內飾設計中基本上也都是“套娃”的設計，也就是說，即使是像捷達這樣的入門級車型，在整個內飾的細節做工處理上做得也是非常不錯的，只不過全車內飾使用的都是硬質塑料件，當然這也是能夠接受的，對於頂配車型配備的三輻式多功能方向盤，握感還是非常不錯的，並且還使用了鋼琴烤漆的材質，檔次感不錯，中控屏幕雖然說不大，但是能夠滿足日常的娛樂系統，所以說在同級別的事情當中，大眾捷達這款車還是有著一定的優勢的。
空間方面：其實我個人對於車輛的空間要求還是比較大的，因為我的身高比較高，所以在靜態體驗一款車型的時候，基本上得到的結果都是差不多的。大眾捷達的車身尺寸為4501×1704×1469mm，雖然當我進到第二排空間的時候，腿部空間比較侷促，但是和其他的車型相比的話，2604毫米的軸距相對來說還是不錯的。
動力方面：大眾捷達這款車全系搭載的都是一臺EA211型號的發動機，其中1.5升自然吸氣發動機的最大功率為110馬力，最大扭矩為150牛米，雖然說這樣的動力參數已經比不上某些合資車型，但是我覺得對於一款家用車來說，更重要的就是這臺發動機的穩定性，而大眾捷達確實能夠做到這樣的要求。
總結：除了以上所說的這些之外，那麼大眾捷達還有一個優勢，目前這款車的市場終端行情最高可以達到2萬元，所以即使是一臺自動擋的車型，全款落地的費用大概也就在8萬多元，但是有一點我覺得大眾覺得還可以改進，那就是中低配的車型還並沒有標配車身穩定系統。對於大眾捷達這款車你有什麼看法，記得在評論區留言，我們一起來探討！
孟子說車
說到我們國人的汽車文化，想必很多人第一反應就是大概20年前路面上最常見面的家用車“老三樣”，分別是捷達、桑塔納和富康，今天我們不聊歷史，我們聊聊2017款的捷達。
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優信車生活
大多數消費者們其實對於汽車的瞭解都不是很多，這也就導致了大多數家庭在選車的時候會出現很多困惑。面對這樣的現象，我想大多數消費者們的做法都是去選擇一些銷量比較高的車型，畢竟這樣的車大多數都不會有著太大的毛病。
大眾旗下的車型基本上都是主打家用的市場，且在市場中都擁有著很不錯的銷量，如果你的預算在10萬元以內，需要一輛皮實耐用的家用車，那麼我想大眾捷達就是個很不錯的選擇。相比之下，這臺車的性價比絕對是很高的，7.99萬元的起售價本身就已經富有較高的吸引力，卻仍然在市場中有著很高的優惠，入門級版本僅需要5萬多元就能夠買到，這樣的價格對於一款合資品牌的三廂車來說還是比較少見的。
"套娃臉"的大眾在外觀上也有著很大的優勢，如果單看前臉的話很難夠分清楚這是大眾的哪臺車，但也讓比較低端的車型擁有著不錯的顏值，像這臺捷達就是個很好的例子。如果說可靠性的話，捷達還是很有發言權的，主流版本的1.4L和1.6L兩款自然吸氣發動機都有著很高的可靠性，節油性方面也有著一定的優勢，手自一體的自動擋變速箱也不像裝禮盒那樣容易出現故障。正因為有著這些優勢，也讓這臺車在市場中擁有著極高的銷量，雖然10月份的銷量還未出，但是7月、8月和9月的銷量都在3萬輛左右，這樣的現象也充分證實了它在市場中的熱度。
當然，既然有著如此高的性價比，這臺車也總少不了一些"簡配"的現象，較為簡約的內飾和硬塑料的材質相結合，有著很強的廉價感，而且隔音效果也比較差，在城市間駕駛的時候還不是很明顯，但是經常跑高速的車友們可能會有些受不了。另外，大眾的車懸掛都調校的偏向於硬朗，雖然使得在過彎的時候帶來了較強的支撐性，但是在一定程度上影響了車內的舒適性，在過減速帶的時候車內的反饋比較明顯。
白希文
一舉超越朗逸成為一月家轎銷量冠軍，大眾捷達實力何在？
科技的發展使得汽車早就已經成為了千家萬戶的必需品，這樣廣闊的市場自然吸引了不少各大車企的眼球，汽車市場正在以不可思議的速度發展著，然而，汽車品牌越發的琳琅滿目，消費者面臨著越來越多的選擇，那麼作為汽車經銷商，怎樣讓自己品牌的汽車贏得廣大消費者的喜愛就成為了當務之急。
數據顯示，大眾捷達在2018年1月的銷售上再創新高，以35737輛的銷量超越朗逸35625輛的銷量，成為了家轎銷量最多的品牌，再次印證了捷達的實力，那麼到底是什麼吸引了廣大消費者呢？
大眾捷達能夠迎合消費人群，緊抓消費痛點，它有著清晰的市場定位，它能夠看到廣大消費者最關心的問題，並提出解決方案，獲得顧客的信賴。
行駛安全性高
對於汽車，大家最關注的就是行駛過程中的安全問題，大眾捷達車身的自動感應系統，能夠在駕駛員以及乘車員忘記帶安全帶時給予適當的提醒，如果有超速現象發生大眾捷達也能自動感應出來，給廣大消費者一個良好的安全警示的作用。此外，捷達激光焊接高強度車身也全面體現優秀德系品質。
燃油經濟性好
汽油價錢的不斷攀升，使得大多數消費者對於汽車都有一種買得起用不起的感覺，油價太貴，讓很多打算買車的顧客望而卻步，但是大眾捷達絲車主絲毫不用有這方面的擔心，跟別的品牌車相比捷達的油耗量可謂是少之又少，無論是跑高速還是低速行駛，油耗這方面能夠獲得廣大顧客的滿意度。
可靠性高，維修費用低
作為德國大眾汽車集團在中國的合資企業，大眾捷達一直都有比較好的品牌效應，一直推崇的就是匠心精神，這也是為什麼大眾捷達的汽車即便行駛超長里程也不會出現大修，因為每一個零部件都是經過精心篩選與測試，秉著為顧客負責，顧客至上的原則，將顧客的使用滿意度放在最高的位置。正是基於這樣的設計理念，大眾捷達在廣大消費者面前有良好的口碑，深受大家的信賴。
乘坐舒適
大眾捷達在中國的汽車市場上一直佔著不小的比重，除了安全性高，油耗量少以外，乘坐舒適也是廣大消費者選擇它的一大原因，車內的空間間隔以及座椅均是根據人體的舒適度設計，無論是駕駛者還是乘坐者均有舒適滿意的奢華享受，是居家旅行的最佳選擇。
作為一個一直擁有較好口碑的品牌，捷達在舒適度，油耗量以及汽車保養方面都比其他的品牌更勝一籌，用它的實力來吸引新顧客，留住老顧客。如果加以留心你就會發現，很多捷達的消費者，在購車之初就會直接鎖定這一品牌，這就是大眾捷達的魅力所在。
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二師兄玩車
中國是個缺乏汽車文化的國度，大眾自進入中國之日起並不是其公司自我標榜的那樣神乎其神，反而正是中國汽車市場拯救了大眾。當年第一款引入國內的普桑就是大眾海外工廠設計製造的產品，與自我吹噓的德國汽車純正血統，德國製造工藝水平完全不對等，引進時時代差距已經有了20多年。並且製造粗糙包括之後的老捷達。只是與之比較的國產汽車因為多年的的我國在國際上政治因素遠離了汽車工業的同步性。既然與之比較的起點過低也就導致了國內所謂的大眾口碑，其實這種口碑是完全建立在當初信息不發達不對稱的年代。例如當年大規模爆發的普桑剎車偏軟懸掛易損，捷達踏屁股等等問題都因為信息不通暢被人們所忽視。這些問題如果放在如今信息時代的背景下，並不比燒機油斷軸等等問題更小。
大眾應該感謝中國市場令其起死回生更應感謝中國的擁躉誠實的去製造自己的產品。可是大眾卻將上世紀30多年前的老Polo拉皮臆造出新捷達新桑塔納完全算得上是一種為了追求利益而無恥的行為。去看看新桑塔納新捷達那不協調的車身就完全掩飾不住大眾的狐狸尾巴。
汽車是工業產品會因為時代背景，安全標準，製造工藝等等不斷的進行更新換代。可是在這種背景下用國外早就停產的技術加上無恥的水軍營銷欺騙廣大消費者。這種無恥一直在中國市場延續。國內大眾斷軸，燒機油，死亡閃爍，臭內飾，減配加價，區別對待等等問題頻出並且永遠是一股傲氣凌人的嘴臉面對廣大客戶。
大眾國內各種吹噓的所謂神車既然各種好大眾為何不在自己國家推出呢？答案早就一目瞭然！所謂的大眾吹噓的情懷不過是伸入無知消費著腰包的髒手！
做花小工
17款新捷達用車半年感受：
離合太高，行程長，虛位大，還不能調，不好適應。
座椅怎麼調都不合適，座椅靠後點的話，胳膊打方向費勁，靠前的話腿憋屈。
一念天堂一念地獄27
全新捷達不光是外觀全新啊，裡裡外外全換了，完全不是那個皮實耐用的捷達了，鋼輪轂就不說了，後輪鼓剎這個真太垃圾了，內飾也是啥都沒有，到處硬塑料，音響就跟十塊的收音機差不多，不想加錢買好的那就這個價位買國產
省略135194668
捷達值不值得買主要看您的用車需求，但我個人覺得，捷達在10年由於同價位的車型比較少，所以產品競爭力還是比較不錯的。但如今同樣的價格捷達的性價比並沒有絕對的優勢，無論是自主還是合資品牌，可選的車型很多，並且無論是配置還是空間都要比捷達好很多。
如果您對品牌或者車型有情懷，那捷達無可厚非。如果只想買輛皮實耐用的代步通勤車，綜合來看，捷達並不是性價比之選。
巖哥侃車
從我讀書到現在個人覺得算是老車新賣了 同價位論質量比不上日韓 論配置比不上國產 只有碩大的車標代表著是大眾的產品 好像其它國家都淘汰了吧 ！錢多加點錢上高爾夫 同價位豐田致炫 國產艾瑞澤....
極光141681229
有句話這樣說的開寶馬的媳婦，跟開捷達的跑了，可見捷達還是不錯的
