2018年9月，廣汽本田新凌派正式上市；2018年10月中旬，一汽大眾新速騰申報消息曝光；2018廣州車展前夕（11月8日），長安福特新福克斯錯峰上市；2018廣州車展上，豐田攜著新一代的卡羅拉/雷凌雙擎與大家見面。
隨著合資品牌一眾新秀的湧現，國內緊湊型轎車的市場將迎來新一輪纏鬥。面對這些熱門的合資緊湊轎車換代新作，對於預算在10萬元出頭，並計劃選購一款家轎的我們，未來又應怎樣選呢？
新凌派：空間是最大的殺手鐧
作為一款中國特供車，迎合國內在這級別的消費需求，是凌派最大的開發起點，而預算在這個價位上的大部分消費者，車內空間是他們最在意的，新凌派正正是瞄準了這一點。
本來新車後車窗的面積就不小，設計師們更是在C柱的位置加入了一塊“小三角車窗”，這能讓後排的乘客們擁有更佳的視野開揚感。後排大窗是國內不少消費者們喜愛的設計，作為一款特供車，新凌派先抓住了一個消費賣點。
新凌派從中配（180Turbo CVT豪華版）開始，可選擇雙色配色的內飾，分別為黑色+白色和黑色+棕色，其中黑色+棕色這一內飾配置目前僅出現在頂配車型上。雙色的內飾能有效地提升車內的檔次，尤其是頂配上黑色+棕色的內飾顏色，倘若你們對內飾質感有所追求，新凌派也能有不錯的選擇。
這屏幕集成了不少功能，造型也頗具科技感，但可惜的是，目前這款屏幕只出現在次頂配和頂配車型上，其餘的配置車款只有一個支持USB的收音機和更方便手機擺放的儲物格。
但多媒體改裝並不是難事，以安卓系統為基礎開發出來的多媒體組件亦是不少人的選擇，相信市面上很快就會有相應的改裝配件。
目前這套Honda Sensing系統只在新凌派的2019款 180Turbo CVT領先版（次頂配）和2019款 180Turbo CVT旗艦版（頂配）上配備，分別對應13.18萬元和13.98萬元的售價，假如是經常一家人同車出行的消費者，不妨留意一下這兩款配置。
後排空間是新凌派最大的賣點，由於新車的軸距達到了2730mm，相比現款思域和軒逸都要大，並且實測的體驗與數據相符，作為一款定價區間在10-14萬檔的緊湊型轎車，我相信不少立足於“家用”的消費者會心動。
這個設計可謂是創意十足，大大拓展了後排的實用性，尤其適合那些經常帶娃出行的家庭用戶。略有遺憾的是，目前這款配置只出現在頂配車型上，是的，即便是次頂配也沒有。
新凌派取消了原來的1.8L四缸發動機，全系換裝上1.0T三缸發動機。與之匹配的變速箱，除了最低配的車款為6速手動之外，其餘皆為CVT變速箱。新凌派整體動力算不上強勁，但作為日常用車，相信沒有問題。
車型小結：新凌派瞄準的消費區間很明確，10萬以下有鋒範可選，而13萬以上則有思域，新凌派覆蓋的正是10-13萬的這片細分市場，這也是不少國內消費者的心理預算關口。正如我所說，倘若你們的預算正好與新凌派相符，同時你們是對車輛的運動性沒有太大要求，而是更喜歡大空間、大尾廂，那我認為新凌派會是一款很稱職的日常家用車。
新福克斯：多樣選擇 適合不同口味的你
提及福克斯這款車，我相信不少消費者第一印象就是“操控性”。
誠然，在那個以舒適家用為王道，而駕趣仍屬小眾愛好的早期國內車壇，由於競爭對手少、自身產品力較強以及傳播到位的情況下，福克斯獲得了不錯的銷量和口碑，在國內積累了大量的福克斯粉，更打下了操控好車的車型印象。
雖然後來有不少消費者並非奔著操控性而選購了福克斯，但我認為年輕與操控仍是福克斯車系骨子裡的特質。
相比標準版，ST Line車款由於有運動套件的加成，車頭加入了更多的黑色裝飾件，中網格柵也從多條橫幅換裝成蜂窩狀，再配合上前槓的細微調整，使得新福克斯的車頭充滿了攻擊性。
ST Line版本的輪轂與標準版有著很明顯的區別，ST Line採用了雙色密集型的多輻式輪轂，款式獨特有力量感，輪轂的參數為235/40 R18，配備的是米其林PS4輪胎，是同級車輪胎中的最高規格，卡鉗也被噴成紅色，整體甚是張揚。
在外觀造型上，兩廂版與三廂版呈現出不同的風度，前者運動後者家用，ST Line版本的引入也不過是“更加運動”和“家用中帶點運動”的差異，但ST Line版本確實能讓整車具有更強的視覺美學，相信能收穫不少年輕人的關注與喜愛。
值得留意的是，新福克斯的後懸掛高低配車款有所不同。目前是EcoBoost 180 自動鋒潮型（中高配）以上才配備多連桿式獨立懸掛，而更低的配置車款則為扭力梁式非獨立懸掛。
目前小編僅試駕過1.5T的車款，在新車的情況下，這款1.5T三缸發動機在抖動、NVH上的處理還算優秀，與四缸機的感受相近，日常駕駛的感受差異並不大。
對於其餘兩款三缸發動機，沒有試駕過自然沒有發言權，但福特很早以前已經憑藉著1.0T三缸發動機拿下了不少世界大獎，所以有理由相信它在三缸發動機的造詣上並不會太差。至於各位“車手”們的心理接受度如何，就見仁見智了。
車型小結：從新福克斯的整體來看，可以看出它的受眾面其實挺廣。正如我上文所說，兩廂版與三廂版的外觀有著明顯的風格差異，兩廂版年輕、激進，符合當下流行的年輕化潮流，而三廂版則低調平淡很多，符合立足家用的消費者審美。
兩廂版與三廂版皆有ST Line版本可選，運動套件的加持讓整車的造型美感提升明顯，進一步吸納對設計有追求的消費者們。同時，新福克斯在軸距上的加長讓它相比上一代有著更強的實用性。總體來看，新福克斯的表現更為均衡、綜合，至於選擇哪一款，就看你們在運動與家用間如何取捨了。
新卡羅拉/雷凌：全新平臺 值得期待
在2018廣州車展上，豐田給我們帶來了新一代的卡羅拉/雷凌的雙擎版，此外，雷凌作為卡羅拉在國內的姊妹車型，它可能在造型、配置甚至售價上有些微出入，但整體來說，兩車仍不會有太大的差異。
在本次2018廣州車展上亮相的，僅為新一代卡羅拉/雷凌的雙擎版，但有關它們的車身尺寸、內飾造型甚至是動力系統等等都還沒有正式曝光，所以目前我們瞭解最多的只是這兩款車的外觀造型。
同時由於新一代卡羅拉/雷凌的純燃油版並沒有出現，鑑於之前的經驗，未來新車的純燃油版與雙擎版在外觀上應有著明顯的差異，所以目前不敢妄言兩車的純燃油版。到此，可以這麼說，新一代卡羅拉/雷凌雙擎版在2018廣州車展上的亮相，僅是未來新車的冰山一角。
那筆者嘗試就目前兩款新車對外曝光的信息，簡單地分析一下。
雖然豐田近年來已逐漸擺脫以往給人“中庸”的印象，現款在售的卡羅拉/雷凌已有年輕化的趨勢，但是新一代的卡羅拉/雷凌雙擎在外觀上的激進可謂是過之而無不及，妥協、保守的設計在它們身上都不多見。
可見未來新車瞄準的是更年輕的消費群體，搶眼的造型相信能獲得不少人的關注和喜愛，甚至能看出幾許“運動車”的影子，是的，車展上亮相的新車的後懸掛為多連桿獨立懸掛（現款為扭力梁式非獨立懸掛）。
從現場發佈會的照片來看，新一代卡羅拉/雷凌雙擎的內飾並沒有採用過於激進的造型設計，整體依然比較“素”，簡單來說，新車有著“運動”的外觀，家用的內心。
在動力方面，發佈會說明未來新一代卡羅拉/雷凌雙擎會繼續搭載1.8L混合動力系統，而非海外最新的2.0L混合動力系統，雖然有遺憾，但是相信繼續搭載1.8L混動系統，未來兩款新車雙擎版的售價會依舊穩健，倘若換裝上新的動力系統，出於成本的問題，新車的售價或會突破消費者的心理成交關口。
車型小結：卡羅拉/雷凌作為豐田投放在國內的緊湊型轎車，憑藉著豐田的品牌加成和多年來的用戶口碑，獲得了十分不錯的銷量。就從目前曝光的新車消息來看，未來兩款新車會有著很強勁的產品力，我認為是非常值得期待的，各位也不妨持幣待購。
新速騰：國內目前僅曝光申報圖與諜照
在2018廣州車展上，大眾官方沒有把新一代速騰亮相。迄今而至，新一代速騰也僅曝光了申報圖和諜照。
目前可以確定的是，新一代速騰採用了全新一代Jetta（國內速騰的海外版本）的設計風格，新車由大眾MQB平臺打造而來。
最新的家族式面譜無疑會出現在新一代速騰上，前大燈組造型更加銳利、精神，中網兩側與前大燈組相連，以此提升車頭整體感。
海外版Jetta
最重要的是，新車長寬高分別為4753/1800/1462mm，軸距比現款增加80mm，達到2731mm。
動力方面，全新一代大眾速騰目前公佈的為1.4T版本，最大功率110kW（最大馬力150Ps）。
速騰本身的產品力就不差，而基於MQB打造的新車自然能讓產品力達到更高的緯度，尤其是新車的軸距，相比現款增加80mm確實是一大賣點，屆時憑藉著大眾品牌在中國地區的號召力，新一代速騰的熱賣實屬意料之內。
車型小結：全新朗逸/寶來已經交了份滿意的銷量答卷，比他們更高一級的速騰定是不容小覷,但由於目前新速騰的消息比剛才提及的新卡羅拉/雷凌還要少，想要了解更多的信息還需假以時日。據悉新車將於2019年上市銷售，對此，筆者認為等待的時間並不算長，新速騰值得持幣觀望，而假如近期有購車需求的用戶，我認為全新朗逸/寶來亦會是上好的選擇。
集中換代 風雲再起
緊湊型轎車的車市是國內競爭相當大的領域，其強度根本不亞於緊湊型SUV車壇。如今各大熱門合資品牌陸續亮相、上市自己的緊湊轎車新作，隨著新秀們的湧現，來年定會讓國內緊湊型轎車的市場風雲再起。
既然蓄勢待發，我們不妨簡單地分析一下在它們的定位上，有著哪些強勁的對手們。
日產軒逸
官方指導價: 9.98-16.15萬
雖然軒逸沒有換代很久了，一直也只是小修小補，車型不論是在內外造型還是駕駛感上，都與時下年輕化的潮流相距甚遠。即便如此，軒逸硬是憑藉著多年來在市場上積累的口碑、超大的後排以及讓人驚喜的終端售價，成為了該級別的常勝將軍。
筆者認為，未來三四五六線城市是軒逸的重點戰略區域，它作為一款傳統的家用車，實在很適合這些城市的消費群體，所以即便新秀不斷，軒逸未來仍能笑傲江湖。
本田思域
官方指導價: 11.59-16.99萬
兩年前上市的十代思域，如今熱度仍然不減。超強的產品力使得十代思域一改九代以及九代半思域的銷售頹勢，並一度需要加價銷售。
年輕化的內外設計、不俗的車內空間以及鶴立雞群的動力表現（1.0T車款除外），讓它成為了當代的“水桶車”，即各方位均衡，無明顯短板之意。
雖然前段時間本田1.5T發動機陷入了“機油門”事件，但通過一系列的召回，十代思域挽回了一定的市場口碑，避免了銷量腰斬的慘劇，如今它仍是這個級別中第一梯隊的選手。即便在強手如雲的明年，我認為十代思域仍有一席之地。
現代LA FESTA菲斯塔
官方指導價: 11.98-15.48萬
或許很多人會疑惑，這個級別的韓系車代表不應該是現代的領動嗎？為什麼會是這款新上市不久的LA FESTA菲斯塔？
其實LA FESTA菲斯塔是一款中國特供車，它正是基於領動的平臺打造而來。海外有一款ELANTRA Sport，其動力參數與LA FESTA菲斯幾乎一致，所以兩車有著千絲萬縷的關係。
海外版ELANTRA Sport
LA FESTA菲斯塔採用了年輕化的設計，前臉為最新的北京現代家族化面譜（海外版的現代新車不是這款前臉），扁平化風格的外觀頗具運動型格，而內飾亦一改現代汽車近年來的沉悶，變得十分精緻，可以看出，整款LA FESTA菲斯塔對標的就是十代思域。
不輸十代思域的動力表現以及別具一格的造型設計，讓LA FESTA菲斯塔有足夠的實力去挑戰如今的年輕化車市，相信日後的銷量表現不會差過甚至會超過領動。假如你喜歡一款速度較快的“家用車”但又不喜歡思域的話，那真的可以考慮一下它。
寫在最後
如今新凌派、新福克斯蓄勢待發，明年新卡羅拉/雷凌以及新速騰亦隨之加入戰場，隨著一系列熱門合資緊湊型轎車的集中換代，相信明年該級別的戰況將會越演越烈。誠然，有更多新車、好車可選，對消費者們無疑是最大的利好消息。
但對於一眾的新車們，我建議不妨對自己喜歡的新車先觀望半年以上再入手，一來剛上市之時，新車的優惠較少；二來我們能看到更多的市場反饋，從而避免了做“小白鼠”的場面。
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