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机动车开什么速度比较损机油？
这个“损机油”是什么意思？指的是烧机油亦或者是机油衰减？看您的问题描述指的是机油衰减吧？您问的应该是“您经常跑高速，对机油的损害大不大”？总之这个题看上去有些别扭呢。。记住一点，急加速、地板油最导致机油衰减、还导致烧机油！
长跑高速对发动机当真是极好的！您认为跑高速您的车子负荷会很大？别逗了，对于自吸发动机来说，跑高速120KM/H转速大概在2600转左右（仅是大概、平均，别杠），而涡轮增压发动机维持120KM的速度大概仅用2000转左右即可！这个转速对于当今的发动机来说完全是小意思，中低负荷！而经常跑高速会令内机器内的积炭少之又少！要知道积炭也是导致烧机油的元凶之一，超级硬的陈旧积炭会导致活塞环、缸壁之间的缝隙越磨、越大，这就解释了为什么一些德系车不经过大修，烧机油的现象就不能治本，就是因为陈旧的积炭不能彻底的清除，即便把活塞环之类的都换了，用不了多久就又会磨损，所以长跑高速对于发动机是一种享受，远比您在市内堵车、蠕行要好的多！
您要知道长跑高速就是最理想的爱车方式，经常跑高速能够使燃烧室和火花塞始终保持在正常工作温度，而并非“高温”，因为发动机转速根本不够，跑到120封顶了，这速度对发动机来说完全是小菜一碟！由于长时间保持理想车速进行匀速巡航，发动机的温度也会处于一个最理想的状态！在市内缓慢的蠕行才容易导致机体温度最高，而高速巡航对发动机只有好处而没坏处！对机油的“损”也比在市内堵车的时候“损”的小。。因为高速120对发送机产生的负荷太低了！ 
车子就是这样，能跑高速就别在市内堵着，发动机不怕您在高速公路上匀速巡航，怕的是您在市内频繁的走走停停、频繁的加油，那样才是最伤车的，频繁的给油加速，导致频繁的混合气体高浓度，久而久之积炭就多了，而长时间的低速行驶对机油的损耗也大，通过“机油损耗量=(里程数/平均时速)*汽车功率*机油消耗设计值”这个公式，可以清晰的判断机油的损耗和车子的速度有直接关系，时速越高，机油消耗量反而低，当然这是指在正常的负荷之下进行，所以长跑高速并不“损”机油！该注意的是车子高速行驶不等于“急加速”，正常把速度拉起来没有任何问题，而地板油之类的急加速方式也是烧机油的元凶之一（同样经常粗暴的急加速会导致机油衰减，而跑高速公里匀速巡航并不会导致机油衰减）！至于多久才用换机油？要求多就换、就多就换，不必因为长跑高速就提前更换，发动机两三千转而已，不必大惊小怪，鄙人经常7000转呢，也没提前换过机油啊！
非专业车评
理论上转速高，机油消耗也会多一点的，发动机高转速行车时，由于发动机处于小扭矩/高转速，活塞的运行速度快、而进入的混合器较少，相对于进气系统的真空度较大，对于负责密封活塞/活塞环/缸筒的润滑油，就有更多进入燃烧室的趋势，增加了机油消耗的可能。另外发动机转速高会使发动机内部压力增大，促使加速机油的消耗，但是新车一般密闭比较好，实际不会损耗多少，请关注：容济点火器
机油粘度和温度有一定关系，温度越高，机油会变得越稀，车速越高，机油的粘度会越低，流动性会越好，如果是开了15万公里以上的老车，跑高速的时候，老车磨损比较大，机油的密封性会降低，造成机油渗漏燃烧室，而导致大量的消耗。
汽车发动机高转速时，机油接触到高速运转的曲轴，会使润滑油过分飞溅到发动机内高温的表面和泡沫化，比起低转速时更易引起润滑油气化和通过曲轴箱通风系统进入燃烧室燃烧消耗掉，形成机油消耗增加
根据《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，明确规定：额定转速、全负荷时机油/燃油的 消耗比不能超过0.3%。如果你的车子机油消耗比小于这个数就是正常的。
如果你开的是老车老车，可以更换成粘度更高的全合成机油，以增强机油的密封性能，可以改善一下烧机油的症状。
高速警事
开车什么速度比较损机油，这个问题并不严谨，应该说“什么工况下机油性能下降快”更合适一些。因为速度并不能全部反应发动机的运行状态，而发动机的运行转化决定着机油性能下降的速度。打个比方，同样跑60公里/小时，我既可以3档3500转也可以5档1500转，而这时候发动机的工作状态是完全不同的。
机油这东西虽然看得见摸得着，但是想要知道其具体性状还真需要设备辅助检测，所以作为一个非机油专业人士也无法给出诸如多少转比多少转更废机油这样直观的答案，咱们就通过日常用车中的一些情景来简单分析一下吧。
1、个人认为激烈驾驶更废机油
比如一些车友喜欢动不动地板油，这时候发动机基本上是有多少力出多少力，负荷最大，摩擦部件的应力也更大，温度上升也快，所以经常激烈驾驶的车主更应该定期检查机油。
2、一定速度匀速行驶比走走停停更省机油
这完全是个人直观感受，没有任何实践支持的，匀速行驶中发动机负载稳定，发动机温度波动小，机油压力波动小，机油均匀循环润滑，我认为这是最理想的状态。而走走停停时发动机负载不稳定，机油压力也不稳定，机油循环速度也不稳定，特别是夏季堵车，发动机温度上升很快，电子扇频繁启动，比如凸轮轴室本来机油循环就慢，当停车怠速时进入内部的机油更少，这些机油温度就更高，而转速起来后循环更快，机油温度就不会那么高了。
3、高速公路行驶比市区行驶更省机油
其实这点和上一条有点重复，我们都知道机油有清洗作用，高速行驶中燃烧充分，燃烧残留物更少，而低速行驶更容易出现燃烧不良的情况，燃烧产物更多，最终会有一部分燃烧产物会被机油溶解吸收，机油性状改变越快。还有一个方面，假如你每天上下班30公里高速，花费30分钟。另一个人10公里市区，同样花费30分钟。当跑3000公里时你的发动机才运行3000分钟，而市区的车却要运行9000分钟，你说哪个机油状态更好？
以上内容纯属个人观点，抛砖引玉，有说的不对的地方还请多多指教。
我是故乡的云
这个确切的说呢，不能说什么转速就把在几种情况下，对机油那是有严重的这种不好的作用。
一点的是在冷车启动的时候，油温不高，这个时候的鸡涌的快速运转，如果在冷车启动的时候，高速行驶，马上那么机油的剪切作用就比较大，然后容易失效，而且来对机油的伤害比较大，对发动机的伤害也是非常大。
第二点呢，就是我们在运动模式或者手动挡的第一段低档高转速模式，这个时候呢，对机油的损害是非常大的，因为油温过高，而且呢，这个机油泵的压力也过高而且负荷非常大。
第三点的就是超速超载是八极高转速的学院运转，以及这个负重太大造成的，机油的分子膜会脱落，在剪切的作用下呢，机油分子容易失效
EF爱车有道
理论上转速高，机油消耗也会多一点的，发动机高转速行车时，由于发动机处于小扭矩/高转速，活塞的运行速度快、而进入的混合器较少，相对于进气系统的真空度较大，对于负责密封活塞/活塞环/缸筒的润滑油，就有更多进入燃烧室的趋势，增加了机油消耗的可能。另外发动机转速高会使发动机内部压力增大，促使加速机油的消耗，但是新车一般密闭比较好，实际不会损耗多少，请关注：容济点火器
机油粘度和温度有一定关系，温度越高，机油会变得越稀，车速越高，机油的粘度会越低，流动性会越好，如果是开了15万公里以上的老车，跑高速的时候，老车磨损比较大，机油的密封性会降低，造成机油渗漏燃烧室，而导致大量的消耗。
汽车发动机高转速时，机油接触到高速运转的曲轴，会使润滑油过分飞溅到发动机内高温的表面和泡沫化，比起低转速时更易引起润滑油气化和通过曲轴箱通风系统进入燃烧室燃烧消耗掉，形成机油消耗增加
根据《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，明确规定：额定转速、全负荷时机油/燃油的\n消耗比不能超过0.3%。如果你的车子机油消耗比小于这个数就是正常的。
如果你开的是老车老车，可以更换成粘度更高的全合成机油，以增强机油的密封性能，可以改善一下烧机油的症状。
容济点火器
小民談談自己的體會。「損機油」的說法是不成立的。定期換油才是根本。為何耍定期換機油？因為機油使用一段時間後便變質繼而失去潤滑功效，變質原因有，被碳氫化合物所分解，氧化氮及硫等結合而酸化，與水蒸氣混和而結成油垢等，這都是一直以來困擾引擎潤滑系統的問題，如果把這些問題背後的根本原因解決了，汽車的使用不存在怎麼樣開就損機油。
事實上現如今的引擎技術已大有改善了，比喻碳氫化合物，氧化氮等是燒燃時空氣與燃料比例不高或混合不好而引致，現今的電子燃料噴注系統已十分精準，加上改良的點火系統，將燃燒後的HC、NOx減至最低，改良打磨技術的燃燒室，也減少進油槽內，加上汽油內的含硫量嚴格控制，這一系列基本上由環保出發的引擎技術，令機油的穩定性與壽命都得以加強和延長。所以，勤換機油、定時保養，才是正道～
