邵1497608
這個問題，我得回答一下，因為……
這三家都曾經是我的老東家，哈哈！
我在三家工作的經歷
所以先從我的工作經歷開始。
2004年武漢理工大學發動機專業畢業，首先進的是比亞迪汽車。在比亞迪16事業部，從事底盤零部件的開發工作。彼時比亞迪剛剛起步，從上到下，真正懂車的、會造車的不多。比亞迪剛剛收購了陝西秦川汽車廠，從電池大王向汽車行業轉型。
找到當年每天吃飯的比亞迪員工食堂，早飯1.25元、午晚飯1.75元，吃得非常好。
最早研發F3、F6，以逆向為主。那時候整個中國汽車工業處在一個不知道該怎麼造車的階段，逆向也還是主流。奇瑞逆向的QQ，在市場上叱吒風雲。
比亞迪經過三年的努力，F3、F6先後上市。由於諸多零部件都是自制，在成本控制上很有優勢，F3、F6的市場價格很低，很快打開了銷量。也讓比亞迪迅速成長為一線國產品牌。
F3上市後不久，我感覺到我在比亞迪已經很難學習到新的東西，同時比亞迪的生活區設備非常齊全，太安逸，不利於我個人發展。而且比亞迪的研發部門要搬遷到深圳，離家太遠。
曾經戰鬥過的奇瑞汽車工程研究院。
2007年初，我跳槽到奇瑞，這個當時已經擁有3000人龐大研發團隊的汽車企業。
彼時的奇瑞，在國產品牌中，技術首屈一指。它從發動機研發與製造起家，和奧地利AVL共同開發的一系列發動機，在當時的市場中都具有很強的競爭力。包括菲亞特在內的多家國外車企，都曾經和奇瑞洽談過發動機的採購事宜。
奇瑞崛起之路不可忽視的功臣——QQ。
我到了奇瑞後發現，這裡的研發部門分工更加清晰明確，相比於其他國產品牌，這裡的研發已經形成了完整的研發流程。就以我工作的「排放控制部」來說，我所在的科室從事汽車尾氣排放工作，隔壁科室是從事消聲器開發的，還有個科室，專門從事汽油蒸發物排放的。分工可以說相當垂直和專業了。
而在比亞迪的時候，我雖然在同一個部門同一個科室，但先後從事過底盤、副車架、平衡杆、排氣管等零部件的開發。
那時候的奇瑞研發部，有從國外挖來的知名發動機工程師，還有奇瑞外派到AVL學習過幾年的年輕骨幹力量，研發人員梯隊也是十分的完備。
剛剛加入奇瑞時，我感覺到很新鮮，更細研發領域劃分，能夠學習到更加深入的知識。不過，在兩年之後，當我對尾氣排放這一塊基本摸清時，奇瑞的研發組織機構，又開始阻礙了我的個人發展。
從產品開發需求的角度，我那時候對排放的知識儲備已經足夠，但是想進一步接觸標定、CAE電腦分析，又涉及到跨部門，所以很難實現。希望在排放領域更進一步深入去學習吧，奇瑞又沒有足夠的資源去支撐各個領域的技術預研。
所以，偶然的機會，我跳槽到吉利，那是2009年國慶前。
吉利當年在浙江臨海的研究院。
剛到吉利的時候，吉利汽車研究院還在浙江台州臨海，沒記錯的話，研發人員應該只有800人左右。對吉利來說，專業化的研發，還剛剛入門。但是，現在的清華大學汽車學院院長趙福全當年在吉利領導研發，到2008/2009年時，已經幫助吉利建立了基本的研發流程和專業劃分 ，而我加入時，正是各個部門人員急速擴充之時，在隨後的幾年中，吉利研發人員爆發式增長。
特別要提到的一點，吉利的電子化審批流程給我留下非常深刻的印象。以前在比亞迪和奇瑞，各種事宜都是走書面流程，那是相當的冗長和繁瑣，雖然一個事項流程，沒有一週下不來。而吉利的電子化審批，往往一兩天就搞定。執行力之快，讓彼時的我深感震驚。
因為研發人員少，在吉利也就有更多的責任和機會。我當時和另外兩三個同事從事尾氣排放控制工作，基本上是常駐在天津汽車檢測中心，負責吉利所有車型的尾氣排放認證的技術活兒。
我在吉利工作的時間並不長。2010年年中，因為家庭原因，我從吉利離職。同時我的工作內容，也從過去的汽車研發，轉為汽車媒體。
今天的吉利、比亞迪、奇瑞
時間如白駒過隙，轉眼到今天，離開汽車研發崗位已經快十年了。而今天再回過頭去看這三家車企在研發領域的發展，已經與往年大不相同。
比亞迪、吉利、長城、廣汽、長安、上汽等主流國產品牌，以及眾泰等二線國產品牌的急速膨脹，加速了中國汽車研發人才的技術和經驗積累。同時，也稀釋了過去老牌重視研發企業的技術水平。像奇瑞這個當年的汽車研發人才匯聚地，也因此變成了過去十年中國國產品牌研發人才的黃埔軍校。如今，在各個國產品牌車企，都有大量來自於奇瑞的研發精英。
今天國產品牌研發規模，比亞迪和吉利都超過萬人，而奇瑞的人員，應該在6-7千人的規模。造成這種局面，來自各方面的因素，和經營理念、戰略目標、市場表現等都有關係。而研發機構的大小，也決定了一家車企的產品素質。
不吹不黑，今天的比亞迪、吉利、奇瑞，在產品上有啥區別？
在我看來，在傳統汽車領域，這三家車企基本相當。核心技術積累上，奇瑞起步最早，曾經優勢明顯，但今天已經差別不大了。在感官品質上，吉利佈局最早，率先突圍。比亞迪和奇瑞落後，但這一兩年，比亞迪和奇瑞也已經趕上來了。
奇瑞最新緊湊級力作艾瑞澤GX
比亞迪最新緊湊級力作秦Pro
吉利緊湊級拳頭產品帝豪GL
在新能源汽車技術領域，比亞迪一馬當先，當仁不讓的第一。而吉利和奇瑞則在產品開發精力上依然是傳統能源車為主，新能源技術次之。如果要在吉利和奇瑞兩者間非要區分高低，我覺得吉利的潛力更大。我的理由是，吉利在研發人才的聚集上，一向是非常大方，能夠快速建立研發人才團隊。
在產品特點上，除了比亞迪的插電混動、純電動車型外，在傳統汽車領域，這三家企業除了造型上各有特點，產品品質上其實並沒有十分鮮明的特色。動力性、駕駛性、可靠性、安全性、經濟性等等性能，很難說孰優孰劣。
我想，這也是未來國產品牌在產品開發上要面臨的問題。如何讓自己的產品具有更加鮮明的特色，並且讓人記住？
拋開產品本身，我覺得在營銷上，吉利要強於當前包括比亞迪、奇瑞在內的所有國產品牌。好的營銷，把80分的產品塑造成了90分。而不好的營銷，則把80分降為了70分。要知道，在購買之前呈現在用戶面前的，並非是產品本身品質的差別，而是各個車企傳遞給用戶的品質差別。
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予墨Auto
我曾經是吉利人，也是吉利車主。可能有點私人情感，請注意。
一：奇瑞
奇瑞按道理從國家到地方保護、資源、人脈應該在都是最強的，畢竟是國企嘛，出口量也是第一。但是現在沒有這種強的趨勢。國企也限制了它。可能和高層的佈局和眼界有關係。（記得10年的時候看到a3的屁股，那個帥氣呀！讓我震撼。）
觀致聽說這麼好的車，內飾、動力、安全、外觀都行。可是賣得並不好，這個營銷方面是不是要加強？還是國企的侷限性和思想僵硬性？如果以後奇瑞的車打出來自觀致的底盤、來自觀致的設計師成為奇瑞以後的買點，那該有多好。還有和塔塔的路虎捷豹合作這麼久，貌似沒推出過一款這兩車的技術和相似產品。把一些好的技術放在觀致也好呀。
建議奇瑞加強營銷方面的，換個叼得營銷總監！印象很深的就是艾瑞澤五，當時選擇的是吉利，可是吉利新帝豪只有向上才標配esp。艾瑞澤則全系標配（價格差距不大）。從這點看出奇瑞是在真的為國人著想造車！加油呀！奇瑞！崛起呀！奇瑞！
二、吉利
我覺得吉利現在廣告可能打得有點厭煩，或許是用戶多。但是最美這個，最美那個未必大家不會審視疲勞？多點錢用在研發和技術上不好嗎？而且我覺得步子可能邁得有點大，到處收購，雖然現在是皇親國戚，以後呢？我在吉利待了5年，據我所知現在世面很多新車都是以前的車換殼，車型貌似也比較多，多得我都看不過來。我覺得還是豐田的模式好，凱美瑞、雷凌就幾款車，認知度好，市場細分沒那麼多。但是還是挺佩服吉利的，把沃爾沃運營得這麼好，動不動一款新車就是來自沃爾沃的技術和安全，吸收的比較充分。領克現在看來也成功了，和沃爾沃關係莫大（奇瑞如果把觀致也運營得這麼好就好了）。希望吉利不要一直吃沃爾沃的老本，有自己的創新。
3、比亞迪：
挺佩服比亞迪，也比較看好，畢竟是以後的趨勢，目前國產車新能源的領頭羊。在F3出來不久的時候，很多人瞧不起比亞迪，說名字不好，車不好等等。我就說今天的你看不起比亞迪，以後可能你還買不起。看看今天的唐、宋、元。買的起嗎？個人覺得價格有點貴呀😄，可能是電池和技術的成本在這裡，還不能走入普通的千家萬戶，如果有一天不靠補貼就六七萬塊就好了。（個人看了唐Pro真心喜歡，一看價格就後退了）😁比亞迪確實放棄了許多市場。在油價這麼高的時候，你所想的就是油耗低點。或者以後的趨勢會讓你選擇比亞迪。
總結：其實從三大件來說這三大車企應該差距不大，或者是因為新能源而選擇的比亞迪，或者是奇瑞的認真造車選擇了奇瑞，或許是銷量高沃爾沃的技術選擇了吉利，其實不管什麼原因我們都支持了國產，給了國產車一次機會，好不好就看這車企給我們什麼樣答案了了。
有兩句話我覺得應該深思：
1.諾基亞：我們並沒做錯什麼，但不知道為什麼，我們輸了。
2.大潤發：戰勝了對手，卻輸給了時代。
在這信息發達的時代，作為汽車製造業，以後有家車企消失了，可能會有上述兩點原因吧
加油我滴國產車！中國在崛起，國產車也在崛起！希望李書福說的：現在中國的停車場都是國外的車，希望以後中國車能停到全世界的停車場！
年紀小，見識少，可能說的不是很對。
雲淡風飄92700296
憑心而論，這三家企業已不在一個層次了，吉利一路絕塵，邁向世界級了，當然是最好的了，從產品力、企業利潤、營銷等方面已步入快速上升通道，特別是領克品牌的銷量、佈局的成功，將保證吉利之後的成功。
奇瑞是最沒前途的，產品力、營銷、企業利潤方面無一可行，整天在吹底盤、發動機、變速箱技術研發，但哪家不在研發，只是人家不說不吹而已，仔細對比一下奇瑞吉利的底盤調教吧，吉利銷量大不是沒有道理的，
比亞迪隨著宋MAX以及唐2的上市，會越來越好的。
總之，奇瑞是最有可能出局的。
姜宇傑162
我就以我汽車消費者的角度說說吧，國產的我開過奇瑞QQ，風雲，旗雲。比亞迪F3自動，G5自動。海馬福美來。合資的開過豐田威馳，大眾捷達，帕薩特，凌度自動擋。日產新陽光自動擋手動都開過，奔馳C200自動擋，鈴木北斗星，啟悅自動擋。現代瑞納。雪佛蘭科魯茲，賽歐。還有許多，想不起來了，時間太久了。
說說映像深刻的，威馳，瑞納，賽歐，新陽光，開起來舒適性，高速穩定性，動力，爛路的噪音，這幾款車還不如新款的比亞迪F3，這幾款車我都開了不少時間，是經過長時間的比較後的感受。海馬福美來的底盤過彎的感覺最舒服，車子好肯入彎，側傾很小，方向盤指向性好，不會在彎中再修正，操控感非常好，後座不易暈車，可惜已經停產。我開過的合資自動擋，都是延遲非常明顯，包括奔馳C200都有不過還能接受，新款凌度延遲明顯，反應跟不上人的操控。啟悅6at的，反應慢，頓挫明顯，試了一下急加速居然搞得變速箱保護不能升檔了，可見6AT也不是有些人說的那麼神。新陽光的cvt適合慢性子的人開，省油，無頓挫。
國產車自動擋，F3和G5，雙離合的，起步反應比凌度的快，低速是可以感覺到頓挫，但是比啟悅的6at好，而且2檔以後幾乎都感覺不到換檔。我開車是比較快，一般都是大油門，甚至地板油。F3和G5的變速箱反應相對來說比啟悅，新陽光要快。急加速感覺乾脆利落。摸到性格後，可以開得比較得心應手。這兩款是我開過的15萬以內的最滿意的自動變速箱，而且這兩款變速箱不像大眾，大眾的變速箱你修不起，換雙離合片總成一萬多，你說肉疼不。而比亞迪的雙離合，雙離合總成淘寶上才一千多，G5的兩千多點，整個變速箱總成才不到一萬。而且比亞迪廠家給你質保6年。
手動擋裡面日產新陽光的手動變速箱駕駛感受是我開過的最垃圾的，間隙大，頓挫，老司機開也不好操控。大眾捷達的變速箱手感很好用起來也舒服。五菱榮光的變速箱雖然檔杆間隙大，操作感不夠高級，但是銜接快，齒比密，城裡穿插，變速靈活，動力傳遞匹配非常好，得心應手。
以上都是我二十多年開車對開過車型的個人感覺。10萬，甚至15萬以內，國產的還更好。特別是自動擋。比亞迪，奇瑞的。其他的沒開過，不評價。最讓我不滿意的，啟悅自動擋，新陽光手動變速箱，cvt的不錯，就是反應慢些，不急慢慢的開還是可以的。雖然日產cvt比較早，但是還不如奇瑞的cvt。奇瑞的反應快，動力更迅速。還有很多朋友說自動變速箱的頓挫，雙離合比AT的好（如果是二三十萬以上的自動AT車不說），AT的頓挫是每個檔位都能明顯感覺到。雙離合變速箱只有一二檔有，之後的檔位你幾乎感覺不到換檔，反正比亞迪的（我也只開過比亞迪的雙離合）二檔以後到六檔，我不看儀表都不知道它已經換檔。但是也正是因為一二檔有頓挫，所以在堵車的時候一二檔來回切換就感覺頓挫明顯，所以在堵車的時候，可以切換到運動模式，就是S檔，提高換檔轉速，減少低速換檔次數，這樣人和車都舒服。
說說安全，開車這麼多年，路上看見的，聽說的，在車身安全上，國產的比合資的好，很意外吧。國產車說是高強度鋼就是高強度鋼，不像日本鋼鐵醜聞，大家都知道吧。而且幾萬十來萬的車就開始使用高強度鋼和熱成型鋼。
有的朋友說你說的怎麼和別人說的不一樣。有一部分人說國產不好，反正這不好那不好。合資的怎麼怎麼牛，神。首先，你要確定你收到的信息是真的，網上信息真真假假，道聽途說，你的信息來源不能全部都是網上看。自己要多瞭解，多想想。國產車已經不是20年前。反正，大眾斷軸，本田機油增多，寶馬5年普遍發動機漏油，奧迪燒機油，奔馳維權上電視，陸虎自動變速箱問題，等等，都是板上釘釘的事。上過官方媒體的事。而汙衊國產車的事往往都是傳說。
最後分享一下我的買車的理念吧，如果你有錢有時間就不用看了。
首先大家要明白，世界上沒有不壞的車，只是幾率大小。不說豐田，就是勞斯萊斯也一樣需要售後。是吧。如果你希望買一臺車一直都不壞，是不可能的。只是你開多少年開始壞。
既然你的車始終有壞的時候，有需要保養的時候，那麼我們要買不怕壞，好維護保養的車。他們的共同點，不管是新車型，還是老車型，1保有量比較大，2廠家技術壟斷不嚴重，（至少4S大小城市，縣城裡都有）非4S也能修。3配件耗材好買，便宜。不管是汽配城還是淘寶一搜都有，而且還便宜，特別是淘寶上都搜不到配件的車最好別買，不然你車壞了都沒有配件修，4S都要你等半個月才有配件。4油耗普遍不高，這個可以問問路邊看見的車主，也可以看看口碑網上的評價。
建議不要買一下幾種。
1賣得貴，保養貴，消耗貴，的三貴車。因為買車就已經花費了你收入的一大部分，甚至是貸款，之後呢，油耗又高，保養一次就差不多1000左右，各種耗材又貴。那麼車會成為你的負擔。
2小眾車，平時開開無所謂，等到保養和需要維修的時候發現4S離自己家一百多公里的大城市裡。在自己縣城維修保養確沒有現成的配件，需要等十天半月的。
3有致命缺陷的車，大家都知道大眾速騰斷軸，本田思域，crv機油增多，陸虎變速箱，大家記住這4個車型。他們的問題4S是不會解決的，大家可以搜搜。大眾不是給你換新軸，而是打補丁。本田機油增多不是給你換髮動機，而是改質保書，提高機油尺刻度線。陸虎不是給你換變速箱，而是不停升級變速箱程序。如果你買到這樣的車，除非你非常非常白菜價賣掉，不然你是非常非常鬧心的。
大鬍子抽菸
三個品牌都是自主品牌中實力較強的，回答這個問題要摸著自己的良心說，並且不能刻意抬高或者抹黑某一家品牌。今天我就以我自己的角度客觀的評價一下這三個自主品牌。
首先說吉利，吉利是這三個品牌中綜合實力最強的。吉利的車子在自主品牌中還是比較強的，在國內談不上特別出色但是也談不上特別差勁。轎車領域吉利有帝豪系列，目前唯一一個可以與合資轎車較量的自主品牌。SUV有遠景和博瑞，兩個產品在SUV領域混的還算可以，尤其是博越基本在國內SUV銷量的前五。中高端車系有博瑞系列和子品牌領克，兩個車系都使用沃爾沃的技術克服了吉利在技術上的短板。吉利的後續發展實力最強的品牌，這一點可以從吉利的國際化經營策略看出來，從收購沃爾沃再到入股奔馳母公司就能看出來吉利更大的野心。
再說一下比亞迪，說起比亞迪一定要說比亞迪的新能源技術。比亞迪的新能源技術放在世界也是比較領先的，旗下的新能源汽車絕對是國內最強的。全國有不少城市都使用畢比亞迪的新能源客車以及新能源出租車，比亞迪的新能源客車被很多發達國家城市採購。還有比亞迪的唐，以4.9秒破百的成績讓很多新能源汽車望塵莫及。比亞迪在未來新能源汽車上實現了彎道超車，甚至連汽車界的大佬品牌都要買比亞迪的新能源汽車拆了研究。
最後說一下奇瑞，奇瑞走的路線特別像馬自達，論自主品牌的三大件奇瑞是最強的。奇瑞的最新量產發動機可以將熱效率提高到37.1%，這個成績是超過了國際主流水平另很多合資品牌都望塵莫及。奇瑞大力在技術上搞研究很少關注消費者的愛好和心理，奇瑞很多質量不錯的車子銷量並不太樂觀。
自主品牌用幾十年的時間發展到目前的局面很是不容易，希望咱們的自主品牌越來越好！
喜歡汽車問答知識關注在下🌹🌹🌹
猴子說汽車
最近入手了一輛運動款的吉利繽越，入手的最大原因就是它配備的自動駕駛功能以及超高的性價比。10萬左右的繽越配置了車道保持、行人識別等安全功能。而這些配置一般二十多萬的車才會有。
正好趕上週末出趟遠門就想著試試它的自動駕駛功能吧，之前就有些瞭解自動駕駛的一些等級，像L0、L1就是之前車子的基本全靠我們自己駕駛，聽說繽越是L2，在路上我算是差不多感受到了，我開到平路的時候故意不去控制方向盤，在方向有點跑偏的時候卻感覺到方向盤在緩緩回正，接著試了一下剎車的功能，踩剎車的時候車子不會有頓的感覺，比較流暢，這應該也是一種智能駕駛吧，到了目的地之後試了一下自動泊車，停車倒車遇到看不到的地方會有警示燈提示，像我這種駕駛技術一般的人挺受用的。繽越配置的全速自動跟車是很適合在擁堵路段開的，在武漢每天開車都是一個車接一個的，這個跟車功能還挺實用，上下班堵車跟車就基本不用擔心追尾了；開車開久了我難免有走神的時候，可能看個手機的時間車子就跑偏了，而車道保持功能就能很大程度上減輕我的駕駛負擔；繽越的行人識別功能在武漢這個人很多的城市同樣能派上用場，我開車會經常遇見闖紅燈的呀、騎著自行車搖搖晃晃的啊，就很頭疼，這個功能在前方有行人的時候可以準確的主動剎車，大大提高了安全性能。同樣作為L2級的自動駕駛，目前一些同價位的車子要麼自動駕駛的配置並不全面，要麼就因為配置而壓低了其他的成本，而稍微配置好一點或者自動駕駛技術成熟一點的，價格都還是比較貴，至少20多萬往上走，這真的是一件苦惱的事，就像魚和熊掌不可兼得，繽越無論從價格還是自動駕駛的全面性講都比較符合我的需求。
實話說，繽越的價格算比較優惠，國產車擁有這種配置也是很不錯，從搭載的自動駕駛方面的配置，繽越性價比的確是很高了。這段時間用繽越感覺L2算是比較夠用，這讓我對未來L3的智能駕駛、L4的自動駕駛和L5的無人駕駛很期待。
不得不感嘆國產車越來越進步了。
週中慶紅
奇瑞，有技術沒腦子
吉利，有腦子沒技術
比亞迪，有技術也有腦子
長期看下來，估計比亞迪會成為龍頭，其次吉利。
很多人肯定會說吉利多牛，銷量多高，收購了很多車企和配套廠商
如果這個時代繼續是燃油車時代那吉利可能是發展得最好的用大眾模式收購收購繼續收購確實能快去縮減和一流廠商的差距，可惜這個時代終究會步入新能源車時代，而在那個時代比亞迪會發光發熱，為什麼？比亞迪除了是汽車製造廠商之外也是世界頂級電池生產廠家，擁有未來新能源車的一切要素，自己能夠調試ECU，有自己的燈光照明子公司，而且還跟奔馳等國際巨頭有真正的50比50的騰勢。一切的一切都象徵著未來會是比亞迪汽車的天下。
可憐我的小奇瑞，哎………奇瑞粉傷不起
藍軍旅旅長滿廣志
上面列的三大品牌國產車裡面我擁有過兩種，有些感受可以跟大家分享。
個人的第一部車是奇瑞CVT瑞虎，六年開了將近十六萬公里，車身、波箱、發動機三大件確實過關，沒出過問題，但 內飾相對比較粗糙，塑料感嚴重，幾個門的門板扣都很容易壞，在沒買第二部車之前也看過和試駕瑞虎七和艾瑞澤七，奇瑞後面兩款車的整體綜合性能都比瑞虎車要好。個人評價奇瑞瑞虎雖然算不上很好的車，卻是核心質量信得過、好用的車，但奇瑞的保值性不好，第一部車用過了六年，因為賣價不高，質量也確實挺好的，賣掉挺可惜的，就留給老婆上班用。
第二部車是吉利博瑞，現在已經開一年了，也走了25000公里了，第一部奇瑞瑞虎是suv，第二部吉利博瑞是轎車，個人操控性能感覺轎車強於suv，從第二部車吉利博瑞的觀感上看，博瑞的內飾比瑞虎強多了，配置比較豐富，價格也不算高，用了一年，基本上沒有出過問題，從這一年時間的用車感受來說，吉利博瑞是一款性價比相對比較高的車。
比亞迪的車開過S7，感覺一般，曾經想過買部“唐”，但可惜是價格一直不降，無奈放棄。
綜合而言，現在國產車的質量都已經挺好了，按照大部分人的用車習慣來說，一般六年10萬公里以內基本上也會考慮換車了，國產車沒有大的問題，同時因為價格比較實惠，買車的時候可以考慮選用國產車，吉利和奇瑞都是不錯的選擇，如果要買電動車的話，比亞迪唐是我的首選。
風翎07
第一輛車比亞迪F3，開七年，換第二輛車艾瑞澤七，兩年了，我估計是買到假的，不生鏽不跑偏，第三輛車決不會是吉利。
老楊157485436
作為前A3 的車主，還是說說奇瑞，別的不瞭解，沒有發言權，
發動機變速箱底盤就不說了，09年左右奇瑞的發動機變速箱技術在國產品牌裡算最強的了，當然我說的變速箱是cvt ，
A3 在我手裡開了兩年半，分手的原因是他捨身護主救我一命，自己報廢了！碗口粗的樹，凌晨一點時速60沒有剎車正面撞樹，樹折了，車上三個人除了我的膝蓋擦了塊皮，其餘毫髮無傷！兩氣囊全爆，四條輪胎全廢，拖到4兒子，遙控鎖車直接走人！奇瑞的安全性在我看來一直在國產裡數一數二，尤其是後來的觀致！
1.6的新A3 在市區堵車手動擋也得9個到10個油冬天還會多1到2個，上了高速，立馬就到6個左右，我開過最省的一次跑了400公里，5.2！所以油耗在我來說沒有槽點，畢竟車自重大！
說說奇瑞吧，其實奇瑞最大的失敗在於營銷公關和產品定位規劃。反應總慢別人一拍，一直別人拉著走！
我覺得長城吉利長安真的應該感謝奇瑞，
如果瑞虎早換代早把設計師換了，可能長城h6就不會那麼火了，
如果艾瑞澤7定位準確，先求佔有率，後求利潤，
帝豪和逸動也就不會在當年那麼風生水起了！
艾瑞澤7是好車，也是用心之作，但品宣和公關都是渣，一上來就對標合資品牌，價格定的虛高，導致後來大幅降價，傷了一批老用戶的心，後備箱漏水被水軍無限放大，讓很多觀望潛在客戶流失！
瑞虎萬年不換代，等發現沒有競爭力時，就來個小改款騙騙用戶，實在不行就降價，再不行，就換個名！
反正一切以完成任務為主，
產品規劃和定位更是屎一樣，本以為多生孩子好打仗，最後全是窩裡鬥，不用別人揮刀，自己就把自己弄死！到今天真正有銷量的有幾個？產品沒有延續性，全靠吃老本！
對奇瑞還是有點感情，到今天身邊有朋友要買國產車，我都建議看看奇瑞，到今天很多群友都換車了，只有三個鐵粉換了奇瑞，一個m7，一個觀致3，一個觀致5，觀致也是一樣的病，雖然是個私生子，但家族遺傳基因還在，會造車不會賣車！
就像群友說的一樣，奇瑞總是把肉埋在包子裡，不瞭解的根本不知道，
如果你沒開過，你可能不知道08年推出的A3是4連桿的後獨立懸掛，十萬以下第一個全系配備esp的，主副駕駛用的都是預緊式安全帶，還有大燈伴你回家功能，還能一鍵升窗降窗，打開發動機能看見那麼多國際大廠配套的產品……而很多車12年13年也未必有這些！
還是懷念我的二廂藍，我的好夥伴！
外形依然是我認為國產裡最好看的二廂車！
