俞棟601
中期改款車型,細節設計、安全配置以及多媒體系統升級。矩陣式LED大燈功能強大,設計更有科技感。安全配置升級,配備碰撞預防輔助系統增強版。動力革新,首次搭載1.5T發動,機+48∨輕混系統。
新車採用了最新的家族設計風格,運動版為單鍍鉻條風格,星空中網則讓人慾罷不能。實拍車型搭載了矩陣式LED大燈,燈內結構看起來更復雜,也可以當成科技感更高。不過更高配置的車型還配有多光束LED大燈,功能也更加智能。
不仔細觀察的話,可能很難從尾部區分出新老款車型。新車尾部最大的變化是尾燈內結構,點亮後區別還是挺大的。尾燈設計緊隨S級,但不少人更喜歡 Coupe版本上那種更扁平化的設計。
新C級整體設計都維持了現款的風格,依舊是簡約運動派。實拍的C260L配備了後排隱私玻璃,這樣免去了後期貼膜的工序。對於老款C級的車主來說,無疑更加羨慕新款C級的內飾。當然最要的升級就是多媒體系統,比老款先進多了。
實拍的C260L配備了10.25寸高清屏,這就讓現款車相形見絀。不過遺憾的是這塊屏幕不能蝕摸,只能通過方向盤和觸摸板來控制。
三輻式方向盤是奔馳最新的家族設計,有幾種不同的配色方案。這款方向盤最大的改進是雙拇指控制系統,熟悉了後效率挺高。
之前奔馳的多媒體系統堪稱古董,顯示效果和功能性都不算好。不過新款C級有了大幅提升,10.25寸屏幕的顯示效果和流暢度都沒得說,唯一的遺憾是不帶觸摸功能。
多媒體控制區換成了全觸摸面板,整個區域都帶有物理震動反饋,習慣後還是非常舒服的。
新款奔馳C級外觀變化不大尺寸變化應該也非常小。C級長軸版的軸距已經達到2920mm,在同級產品中也很有優勢,保證了後排寬敞的乘坐空間。相比現款外觀配置的區別也不算大,但目前得到的消息是C26O/260L系列標配城市主動安全系統增強版,這在同級中還是非常有優勢的。
小排量渦輪發動機是現在的趨勢,比如奧迪A4L用上了1.4T發動機,寶馬系甚至用上了1.5T的三缸發動機。
如今奔馳C級終於趕好在這款發動機是四缸的,還附帶48∨輕混系統,爭議不算大。奔馳最新的9速自動變速箱依舊是C級標配。新動力系統動力響應更快,而且更加省油。
C級採用了前後多連桿獨立懸架,相比不少對手的前麥弗遜結構,多連桿結構自然更加“高級”一些。
老謝總結：新款C級尾標“升級”明顯,如果消費者用C200L的錢買到了現在的C260L,還是不美滋滋呢?當然現在我們還沒有試駕,這套動力總成能不能對得起“260”?我還是很期待的。
老謝與您談車
前幾日，本人有幸參加新C級在雲南的試駕，現在談一下對這輛車的實際感受，首先，外觀上不必多說，家族式前臉及LED大燈都是標配，每盞大燈84顆LED光源可獨立熄滅或點亮！具備650米同級最佳照明範圍！內飾和科技配置方面只說一點：大多數E級車上的配置，C級上也都有！最後說說您最想知道的動力問題：我們從昆明滇池開到石林，往返一共三百公里，這輛搭載具有48V智能電機的新款1.5T直列四缸發動機，採用雙渦輪增壓技術，帶來135千瓦的合計功率以及280牛.米的峰值扭矩，配合9速自動變速箱，駕駛起來平穩順暢！在啟動時，48V電機在毫秒間快速響應，以高於普通馬達的功率，迅速提升發動機轉速，過程幾乎無法察覺，輕踩油門時為發動機帶來額外10千瓦的動力輸出，平穩滑行時靠智能電機就可以前行，大大降低油耗和廢棄排放！總體來說，這款發動機的綜合性能還是不錯的！希望我的回答對您有所幫助！
愛車者說車
之前我也發佈過文章專門講過奔馳這臺車.總結一下就是以下幾點.
1: 外觀變化不大.畢竟只是中期小改款
2:尾標標示提高.奔馳不要臉
3:性能減弱！一個靠奮力奔跑.累得滿頭大汗的人才能趕上一個閒庭信步的人.這個自行體會.
4:省油？不見得.原因同第三點.主要是看48V輕混系統用在哪些方面.有待考驗
5:變速箱頓挫依然沒有解決.
總結：為了排放標準.不要臉的奔馳想了這麼一個畸形的辦法.
酷酷的老司機海姆
1 這套系統是奔馳全新推出的弱混動，未經過市場的考驗，動力其實夠用，但是耐久性還需時間考驗
2 悄悄告訴你，這套弱混系統要是壞了，呵呵，價格嚇死你
3 c級現在做的確實不錯，動力內飾各方面都很均衡，喜歡就買吧
BoomBoomCar川普炸車
剛出的車數據還是挺好看的
