作者：@張彥鈞-Kevin
在競爭激烈的中級豪華轎車市場中，雷克薩斯ES向來都有一套自己獨特的打法。以靜制動，在做好一輛舒適好開轎車的同時，通過行駛質感和車內氛圍的營造，讓車開起來比對手們多了一份獨有的踏實與安逸，加上一貫穩定的品質和對細節的把控，使ES成為了不少人心中最均衡的選擇。當然，但對於汽車產品來說不可能出現一塊無暇的美玉，雖然新款ES雖整體產品力可以達到優秀水平，但也存在著一些不足。近期我也分別試駕了新款ES200和混合動力版本的ES300h，下面就來詳細說一說他們的實際表現，以及每個車型該如何選擇。
外觀設計：
新款ES相比上一代車型變得更長更寬，雖然實際車身高度變化不大，但新的外觀設計讓視覺層面感覺更加低矮穩定，也改善了老款那種“翹屁股”的感覺。車頭與車尾變得更立體，紡錘形中網的格柵造型，從老款的橫向排布改為了豎向，視覺衝擊力極強，但並不誇張。新車外觀雖融入了不少新設計和年輕運動的元素，相比老款也多了份活力，但總體造型並不失沉穩，身邊大部分長輩也都表示完全能夠接受。
內飾及用料：
新款ES的內飾造型更加簡潔，且層次分明，中控臺上層裝飾面板與門板飾條相連，形成環抱式的駕駛艙設計。整體質感也有了明顯提升，軟質材料和皮質的覆蓋面積有所增加，車內能觸及的大部分地方基本都是軟的。特別是副駕手套箱的蓋板，外層不光有皮革包裹，內層還有軟質填充料，體驗很好。這裡值得一提的是：新ES的內飾在淺色或褐色的搭配下都很溫馨居家，也能很好的突出質感，但身邊朋友普遍都反映新款ES的深黑色內飾視覺層面質感非常一般，感覺像一下坐進了凱美瑞裡。建議喜歡黑內飾的朋友買車前一定要先去店裡找臺實車體會一下再做決定。
中控區域的線條造型偏向駕駛員一側，可能是設計師像突出這代車型相比以往更加註重駕駛和操控，事實上的確如此，我也會在後面駕駛的部分說到。旋鈕和按鍵的手感是雷克薩斯一貫的強項，反饋手感清晰，並一定高級的阻尼感。空調溫度的顯示數字在調節時會以動畫的形式呈現，即溫度從23度變為到24度時，末尾數字“4“會緩緩的滑下來，“3”也會隨之消失。
人機交互系統的控制方式改變在我看來反而是一個退步，新車使用了帶震動反饋的觸控板，但菜單邏輯複雜、選項繁多，觸控板的定位性也很差。部分常用功能雖然在中控部分有快捷物理按鍵，但想實際完成執行還需觸控板進行配合。當然還有更復雜的操作：比如想關閉空調壓縮機單吹自然風，必須先進3級菜單，再按一下觸控板後方的下拉菜單鈕，再用觸控板選擇關閉，這對於行駛中的駕駛員來說未免過於複雜，實際使用體驗遠遠不及老款車型，上代車型無論是高配的滑塊，還是低配的旋鈕，對操控意圖的執行都比觸控板更加準確，誤操作的幾率也相對較低。
ES260的F-Sport車型帶有專屬的立體鋁質內飾面板，極富設計感，而高配車型上可選裝的竹木飾板卻存在異響的問題。特別是側面面門板上的竹木板在遇到大震動時會有明顯異響，為此我還特意試了兩臺選裝了竹木內飾的ES300h，結果都出現了這個問題，實在是不應該！ 再說兩個小細節：ES的車窗升降到最末端時，都會有一個減速的動作，車窗升降電機運行聲音極小，車內的中央閱讀燈在關閉時也是緩緩熄滅，這些小細節讓整體的使用體驗好感倍增。
座椅及空間
新款ES的前排座椅無論是柔軟度還是支撐力都可以給到好評，但坐墊偏短，加上入門級的ES200車型又取消了上代車型標配的可伸出的電動腿拖，所以低配200車型在長途駕駛時的座椅舒適度表現一般，高配車型不存在這個問題。值得一說的是ES在調節座椅時，內部的電機聲音很小，有一定的高級感。
在前排座椅調整到我的合適坐姿後，後排腿部和頭部的空間表現相比同級別的加長型選手來說，表現就比較普通了，但絕對夠用。後排座椅也比較柔軟，但坐墊前沿位置偏低，對腿部的承託稍顯不足，靠背角度雖相比老款車型有所改善，但還是偏陡。特別是帶電動調節後排的高配車型，不光靠背角度只能越調越陡，在中央扶手收起時，還會與座椅之間形成一個較大的落差，正好硌在後排乘客的肩部，非常不舒服，但低配車型反而不會有這個問題。
駕駛及動力表現
關於動力部分這裡必須分開來說，先來聊聊大家最關心的ES200。不少關注200的朋友們都很好奇動力到底夠不夠用，先拋出我的結論：對於購買中型豪華轎車的絕大多數消費者的用車需求來說絕對夠用！雖然ES200的動力表現與“強勁“二字無關，但變速箱的反應速度和執行力都相當到位，即使絕對動力水平一般，但在駕駛員需要強動力輸出的第一時間，ES200會把他所有的勁都給你，在確保安全的情況下無論高速超車還是山路上坡都沒有問題。雖然2.0加6AT的動力組合與上代車型一樣，但在變速箱和發動機的匹配方面做了相當大的優化，不光日常駕駛時更加平順，手動模式的響應速度也比以前更快了。發動機在D擋怠速下的震動也減小了很多，老款200在D擋怠速時的震動還是很明顯的。據說明年為滿足更高的排放標準，ES200會更換一套新的2.0L動力總成，但目前現階段在售的200車型，動力總成與老款沒有很大的區別。
ES300的動力表現比200就要好了很多，在急加速時汽油機和2號電機會一起協同出力，但發動機介入還是可以通過震動明顯感覺到，而且實話實說，這臺4缸發動機運行的平順度也不及前不久剛剛試過的混動版雅閣，但日常的駕駛平順性可以給到好評。
轉向手感
新款ES汽油和混動版的轉向差別不大，整體偏沉，好在整體的手感都比較自然均勻，但隨著車速的提升手感變化也並不算明顯，高速行駛時為了穩定感，ES在轉向中心區域會有一定的“鎖止感“，可以給駕駛者提供比較好的信心。相比老款車型在車身跟隨性和回正力釋放均勻度上的提升明顯，整體手感更加細膩。同時新款車型在低速大角度快速打輪時，轉向遊絲的聲音也比老款小了太多，幾乎聽不到任何聲音。
剎車腳感
剎車腳感方面新ES的汽油和混動版車型存在著明顯差別，雖然絕對剎車力都很充足，但相比之下汽油版的腳感更加線性均勻，但使用了電助力剎車的混動版300h，雖然整體表現比同級別的凱美瑞混動要好了很多，但動能回收和機械制動之間的協調匹配做的還不算完美，所以還是能明顯感覺出與傳統真空助力剎車的區別，踩踏行程前半段和後半段的銜接過度也算不上均勻。
底盤濾震
如文章標題所說，新ES的殺手鐧就是以靜制動，但是細心的朋友可能都發現了，我給“靜”字打上了引號，因為ES雖然開起來是給人以安逸舒適的感覺，但實際他的操控性非常好，極限在我看來也比這個用戶群體的大部分人能開到的都高。新款ES的底盤濾震表現可以給到好評，對於小震動的處理極好，有一定的隔絕感，像環路或高速上的路面接縫都可以很大程度上給過濾掉，而對於大震動的處理，前後一致性也很好，只是前橋在過減速帶時會有輕微的顫動。
隔音及靜謐性
這次廠家宣傳上著重說明ES在隔音方面有了很大的提升，配備了雙層隔音玻璃，但我仔細研究過配置後，才發現只有300h的頂配車型後排才有配備，其餘車型只有前排標配。特別是新ES200與家裡這臺老款相比，隔音表現雖整體不錯，但也並沒有什麼特別明顯的提升，但對於發動機噪音的隔絕新款明顯好了不少。ES300在日常駕駛中，因為有了混動系統的幫助，在靜謐性表現上要比200更好，但同時發動機運轉平順度的不足和聲音也會被放大。
儲物空間
新ES的儲物空間表現屬於同級別較好的水平，值得一提的是，混合動力車型的電池在這代車型上，從後備箱裡改放在了後排座椅下面，從而進一步提升了混動版車型在尾箱的空間表現。
說完了新款ES的綜合表現，下面就來和大家聊一聊ES200、ES260以及ES300h分別適合哪種朋友進行選擇。
ES200：
經過了這次大換代後，入門級的ES200指導價依舊穩定在27.9萬。通過多家經銷商瞭解，目前ES200也是全車系中最走量的車型，相比老款在駕駛和乘坐感受上的提升明顯，基礎的配置基本都有，只是低配車型前排電動腿拖的減配確實比較遺憾。對於預算在30萬元左右，想買一臺豪華品牌轎車，比較在意做工和質感，大部分時間也都以日常代步居家為主，不追求動力，更看重舒適度的朋友是個非常好的選擇。加上雷克薩斯4年10萬公里的免費保修保養政策，後期的使用成本上在同級別也有著明顯的優勢。
這次的試駕我也是特意開來了家裡的老款ES200陪跑，因為身邊也有很多老200的車主問我新款出來看著不錯，但是否值得一換？我覺得考慮到近期老款市場保值率依舊堅挺，如果您的用車訴求主要以居家代步為主，也不追求新潮和絕對的行駛質感，老款沒必要換。但如果您預算充足，又想嘗試更多新的配置和技術，那可以看看新款的ES300h，在駕駛層面和老款200相比會有一個明顯的升級。
ES260/F-Sport：
首先向大家說明，因為ES260車型本身購買的人數較少，所以北京地區的店家也都沒有提供試駕車，但據身邊開過的朋友說，相比200的動力要好，但也就好點有限。再考慮到與幾乎相同配置的200相比，260在價格上的差距，我認為260基準版性價比很低，並不值得推薦。
260車型還有一個F-Sport版，帶運動外觀內飾和矩陣式大燈，如果您特別中意F-Sport外觀的話當然也只有這一款車型可以選擇。在這裡要特別提一下這個矩陣式頭燈，遠光非常亮，而且不但帶有自動遠光功能，還可根據不同的路面上的車輛變化改變照射範圍，反應速度和靈敏度都很好，但比較遺憾的是，這個矩陣式大燈只在特定車款上標配。
除此以外260車型還有一個頂配版，最大的不同就是這首ES全系唯一帶有全景天窗的車型，除此以外也並沒有馬克萊文森音響，或是太多能讓使用有實質性飛躍的配置。除非全景天窗對您來說是一個買車時的必要條件，否則也並不推薦。
ES300h：
新款300h在相比老款在剎車腳感和駕駛性上都有一定的進步，如果您更看重行駛質感、靜謐性及燃油經濟性，想買一臺豪華品牌的混合動力車型，目前ES300h應該是市場上為數不多的好選擇。當然這裡還要說一句，雷克薩斯引以為豪的馬克萊文森音響只出現在最頂配的300h上，對於想買一部ES，但又不需要太多配置或混動的朋友來說，無疑是一個遺憾，如果雷克薩斯可以把這套極好的音響作為全系選配的話，我相信不少潛在買家和車主都會樂開了花。因為這套馬克萊文森應該是目前同價位汽車中我聽過表現力、解析度、還原度和定位感最好的音響，唯獨能與之較量的目前來看就是沃爾沃頂配車型上的那套寶華韋健，但配備那套音響的瑞典小汽車指導價也相應更高。
在汽車廠家都在不斷嘗試突破的今天，很多車的駕駛感受都與之前發生了翻天覆地的變化，而隨著目前國內汽車主力消費群體的逐漸年輕化，不少車型甚至為了迎合所謂的年輕運動，反而在最應做好的地方出現了明顯短板，最終跑偏。而雷克薩斯絕對算是這股改革突破的大浪潮中，表現結果最好的之一。新的設計被很自然的融入，為ES這臺大在部分人傳統印象中的中年大叔車注入了新的魅力和活力，身邊很多剛有孩子的年輕朋友都紛紛下手，整車產品力在新技術的幫助下也得到了很好的提升。最重要的是保留了一貫的精緻、豪華、舒適的優點，不用羅列數據，而用最均衡的產品力在競爭中穩紮穩打。
在消費市場逐漸趨於理性化的時代，相信這種日久見人心的好產品最終會走向更多人的心裡。
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