編者按:2018年正值改革開放四十週年，也是邁進新時代的開局之年。四十年來，湖南交通基礎設施實現從“一窮二白”到全面發展的華麗轉變，發展方式實現從“粗放型”向“高質量”的重大轉型。日前，湖南省交通運輸廳公佈了全省城鄉客運一體化示範縣第一批創建縣市區名單，嘉禾縣、寧遠縣、中方縣、汨羅市、花垣縣、臨澧縣、桃江縣、攸縣等8個縣市入選。近期，華聲在線記者前往各個示範創建縣市，實地探訪各地城鄉客運一體化創建情況。
乾淨整潔的農村公路。
客運班線開始“公車公營”後發車頻次更高。
華聲在線11月23日訊(記者 戴仲輝)292個建制村全部通水泥路，建成農村客運站場28個、農村客運招呼站317個，開通了63條城鄉客運班線，行政村客運班車通達率保持100%......近年來，攸縣縣委、縣政府加大對交通基礎設施的投入，加大對“農村四好公路”的建設，穩步推進城鄉客運一體化建設，助力全縣脫貧攻堅，讓老百姓有了更多幸福感和獲得感。
基礎優勢明顯 調整客運班線打通百姓出行“最後一公里”
從2016年開始，攸縣全面鋪開了農村公路提質改造，新修拓寬農村公路1600公里、建成錯車道11000餘處。目前，全縣公路總里程7990公里，公路密度達到了每平方公里3公里，通暢率達到了100%。2010年以來，全縣城市公交實行“公車公營”模式，公交線路與農村客運班線無縫銜接，對符合農村客運車輛安全通行條件的，通過新闢、延伸等方式，開通了短途客運線路15條。
11月22日，負責攸縣城鄉客運一體化建設路線規劃的工程師李佩告訴記者，目前，全縣有縣到鎮路線48條，鎮到村客運班線15條，但存在一些冷熱不均、資源重置等問題，如“攸縣——皇圖嶺鎮”的客運路線與其他班線路線重置較為嚴重，造成了資源浪費。“開展城鄉客運一體化創建，我們將調整全縣客運系統運力圖，縣到鎮客運班線由原有的48條減少到22條，鎮到村客運班線從15條擴充到51條，釋放城鎮過剩班線運力資源，打通農村百姓出行‘最後一公里’。”李佩介紹說。
“今年上半年，縣裡已組織前往郴州汝城、嘉禾、安仁和江西安遠等縣市區考察，學習借鑑其他城市好的做法和經驗，為我縣城鄉客運一體化創建做好準備工作”，攸縣交通局局長顏榮華表示，縣道路運輸管理所對全縣所有的農村客運班線經營情況進行了核查，絕大部分農村客運班車經營期即將到期，資源整合不會形成較大矛盾，綜合來看，目前全縣城鄉客運一體化示範縣創建基礎優勢明顯，接下來將推進“一縣一公司”“原有客運班車清退”“新能源車購置”等工作的開展。
推進城鄉客運一體化創建 助力鄉村振興惠及全縣百姓
11月22日，在攸縣泥金路上記者採訪了“攸縣——八合衝”的農村公交車司機周師傅，他告訴記者，班線開始“公車公營”後，乘客花5元就可以乘坐近20km路程，一定程度上降低了百姓的出行成本，也改變了原有超速、超載、發車不準時等不合理的情況。“原來村裡去縣城，個體化經營的公交車不準時，價格又高，出行很不方便。”家住石羊塘鎮的劉女士說，現在5-10分鐘一班公交車，準時又舒服，著實感受到了公交出行的便利。
隨後，記者來到了攸縣新市鎮丁家壠村，一下車記者就被眼前的風景所吸引，村主幹道全是乾淨整潔的瀝青路面，主幹道的兩旁，一幅幅色彩斑斕的牆畫，讓人眼前一亮。“這就是村村通公路帶來的便利，外來企業願意進駐，物流成本的降低給村裡的發展帶來新的機遇”，丁家壠村支書丁雪龍向記者介紹，正是憑藉著村裡新修建的瀝青公路，給村裡的招商引資、產業振興提供了有利條件，人均收入從四年前的4500元升至去年年底的24000元，2016年全村完成了脫貧摘帽的任務。近兩年，村裡客運事業發展迅猛，農村公交按時發班、公交化運營，惠及了全村2500多人的出行。
“近年來，農村交通條件得到極大改善，投放了292臺客運車輛，行政村客運班車通達率保持100%，292個建制村全部實現通水泥(油)路，532個‘城鄉驛站’覆蓋所有的行政村”，攸縣副縣長彭順昌在接受記者採訪時表示，“城鄉客運一體化”是統籌城鄉發展、促進城鄉融合、助力鄉村振興、方便群眾出行的重要舉措，實行城鄉客運一體化，能夠降低客運票價，對特殊群體實行免費乘車，真正讓老百姓享受到相關政策福利，“一縣一公司”實現了公交車統一調度、統一標識、統一票價，避免了週一、週五、城鎮趕集客流突增導致的無車可乘、超載運營的問題。
彭順昌還介紹說，目前全縣已啟動了客運企業資產評估工作，制定了城鄉客運一體化總體規劃，完成線路優化和鄉村站點佈局，力爭2020年底成功創建城鄉客運一體化示範縣，真正實現讓老百姓“出門走好路，抬腳上公交”的良好願望。
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