逃禅仙吏GJF

日本造不出涡轮增压汽车？简直就是开玩笑，战神日产GTR，以及东瀛法拉利本田NSX，枪骑兵三菱EVO那个不是涡轮增压发动机？曾经F1中的本田涡轮增压发动机多次迫使F1更改比赛规则，为的就是不让本田一家独大失去F1观赏意义。最终本田离开F1，自称是找不到对手，孤独求败啊。

目前世界上百分之五十的涡轮增压器是由日本制造的，日系车玩涡轮增压发动机的年代已经是过去时了，也预示着日系车玩性能的年代已经过去了，曾经的GTR、NSX、RX7、Supra等构筑了日系车的辉煌时代，也是那时候日系车圈里无数的粉丝。扯远了，日本民用车很少用涡轮增压发动机的，并不是造不出来只是不愿意造罢了，这与国情和造车理念决定的。

首先来说涡轮增压且并不是什么先进的技术，可以说是汽车厂家在面对严苛环保法面前的一个妥协。我们知道欧洲的涡轮增压发动机是非常多的，这是因为欧洲的环保法非常苛刻，对汽车的排量有限制，汽车排量越大需要征收更多的排放税，汽车厂家为了减少排放税，把车的排量降低，但是也就带来了动力不足的问题，涡轮增压器因此也就广泛应用又用起来。

涡轮增压发动机优缺点都是非常明显的，优点是以较小的排量能够获得更大的动力输出，对环境保护以及对厂家来说都是有重要意义的。但是其弊端也是非常明显，尤其是小排量涡轮增压发动机，会有低转速无力，中转速涡轮迟滞以及高速动力不足的问题。并且对机油和燃油提出了更高的要求，故障率以及维护保养成本也更高。

日系车注重的是质量和燃油经济性，我们知道日本是一个资源匮乏的国家，造车也是从国情出发，充分利用资源减少浪费。而自然吸气发动机具有动力输出平顺线性，技术成熟稳定可靠，维护保养成本低等优势。并且日系车大多使用cvt无级变速箱，无级变速箱动力输出也具有平顺线性，质量稳定可靠以及省油的优势。

目前越来越多的日系车也开始进入涡轮汽车的领域，并不是日系车非常愿意进入这个领域，只是国人觉得涡轮增压发动机就是技术先进的代表，比较喜欢涡轮发动机，企业为了生存，势必要迎合消费者，纷纷推出了自己的涡轮机，包括本田、丰田以及日产。丰田的2.0t发动机技术也是非常的先进可靠。本田的话，确实是出现了机油增多的问题，但是以本田的技术储备和研发能力只是暂时性的问题。

就家用代步车来说，个人还是比较推荐自然吸气发动机的，尤其是大排量自然吸气发动机，那种动力输出绵绵不绝且平顺性的感受，确实很让人陶醉。目前涡轮增压技术也是比较的成熟可靠了，尤其是德系车，使用涡轮也有数年的时间了，还是积累了很多的经验。如果购买涡轮车的话，只推荐一些主流涡轮汽车，那些旁门左道就不要考虑太多了。

小强说说车

首先，日本不是造不出涡轮增压汽车，相反，日本人发明了涡轮增压这一技术，并且每年也大量卖给各国豪华汽车品牌。

只是日本人从发动机的角度考虑后，还是继续选择使用自然吸气发动机。

众所周知，日本人在制造业和汽车行业上面的造诣还是可圈可点的，对于为什么继续选择自然吸气，原因大概有：

1、涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而生产开发成本和维护成本上更是高于自然吸气汽车。

2、用车成本，随着汽车的普及，路况越来越拥堵，而汽车在行驶中，涡轮的介入还是偏晚

3、涡轮技术存在部分的不安全因素，具体可参考上海大众老总驾驶的途观车自燃事件，虽然只是个例。

涡轮增压和自然吸气都是优秀的发动机，没有好坏之分，只有符合自己的造车理念才是最合适的，而日系最著名的雷克萨斯IS就已经开始用涡轮增压了。

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汽车嗨FIVE

你好，对于你提到的这个问题是存在误区的。

日本在汽车界是了不得的，丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱哪个不是响当当的汽车商。它们旗下还有雷克萨斯、赛恩、英菲尼迪、讴歌这样的高端品牌。丰田汽车更是世界汽车界的巨头，与大众不相上下。

讲到涡轮增压就要说到自然吸气，用现在消费者的话说就是你的车是带T的还是L。T说明涡轮增压发动机，L代表自然吸气发动机。两者的区别就是涡轮增加动力比较强劲，更加运动，自然吸气就比较线性了。这是本质性的区别，当然两种发动机各有千秋，就看个人需求了。

我本人在选购汽车的时候买的就是自然吸气，我个人觉得我比较适合自吸，我追求的是舒适、家用日常代步，不需要激烈驾驶。

我用简单的几句话来区别一下这两种发动机的本质区别及适用人群。

涡轮增压：起步偏肉，涡轮介入后动力澎湃，市区油耗大于自吸，跑高速比较合适。维修成本高于自吸，动力偏运动，舒适性低于自吸。其实涡轮用一句话说就是有劲！

自然吸气：同等排量下动力比起涡轮就要差很多，但起步要比涡轮好。动力比较线性，就是说没有特别的加速感，更加注重的是舒适。市区内比较省油，高速比起涡轮油耗就要高一点了。自吸发动机技术更加的成熟，维修成本低于涡轮。

说起涡轮增压发动机，你首先想到的会是大众，或许是奥迪，也许你会认为宝马奔驰的涡轮技术更先进，甚至于，你会认为保时捷拥有更强大的涡轮增压技术积累。不管你回答哪家，反正不关小日本事。很好解释啊，在国内，当欧系车美系车包括韩系车自主品牌车全用上大大小小的涡轮增压发动机的时候，日本人在干嘛？他们不是一直坚守大排自吸么？一台3.5L V6被丰田玩得不亦乐乎，甚至跑勒芒的赛车都不用涡轮的。玩儿涡轮增压，有你日本人什么事？

如果你这么想那就大错特错了，玩涡轮日本人还真的是最早的，世界上的第一台涡轮增压发动机出自日本，只是装在了欧洲人的汽车上。涡轮增压这玩意还是日本人发扬光大的，本人绝不是日粉，只是实事求是的说。

那么日本涡轮技术有，为什么在中国却依然坚持大排量自吸呢？这就要说到日本人的思想了，日本人比较保守，观念比较守旧，在对中国市场的判断上缓慢，没有快速的迎合中国消费者，这是大多数人觉得日本没有涡轮增压。

现在日本厂商也在积极响应，加入涡轮大军。我个人去年买车的时候，去了丰田店，涡轮增压的车型是有的，只是自吸还是多一点。

自吸与涡轮的大战没有必要再说下去，你什么性格，喜欢哪个发动机你就买那个，真的没有必要去口水，各有优缺点，哪有那么完美的。

我的回答完毕，谢谢！

祥X叔S

这个问题有点可笑了，目前来说在全世界范围内比较有名的技术比较厉害的就是德系车和日系车，日系车丰田，本田，日产，三菱，铃木，斯巴鲁，英菲尼迪等等品牌在世界范围内的影响力都是非常高的，是不可能做不出来涡轮增压的汽车的，况且现在涡轮增压的发动机技术越来越成熟。

涡轮增压的发动机其实应用于民用车型，也就是近几十年的事情，最早的时候涡轮增压的发动机是应用在飞机一起坦克上面，后来有萨博这个品牌开始应用于民用车型。

涡轮增压的发动机就是在发动机的末端增加一处涡轮增压器，靠高速运转的涡轮叶片带入更多的空气汽车更充分的燃烧提供更充沛的动力，其中这个给涡轮叶片提供动力的就是涡轮发动机的废气推动，所以这样的原理也决定了，同排量的自然吸气发动机是远远不如涡轮增压发动机的动力更好一些。

但是涡轮增压的发动机有一个什么坏处呢？调教不好的话会造成涡轮迟滞的现象，也就是我们开车动力不是线性，容易出现突兀的感觉。像日本这个国家，一直坚持的都是自然吸气的发动机，日本这个小国家造车理念也是偏向于舒适，平顺平稳。

所以说日本没有一些涡轮增压的发动机，以cvt加自然吸气发动机为主流，主要是和国情以及造车理念有关系，并不能说明他们的技术不厉害。

66号车坊

这个问题很有趣。

日本作为世界几大汽车制造业大国之一，一直给人技术先进、品质过硬的感觉，但是如今在全世界车型都崇尚涡轮增压的年代，日系车中却鲜有采用涡轮增压发动机的车型，目前基本上也只有本田推出了1.5T地球梦发动机，前段时间还出现了机油增多的事件，而丰田、日产、马自达等日系车依旧是采用自然吸气发动机，这是为何？真的是因为技术不行，造不出涡轮增压发动机吗？

先来普及一下涡轮增压发动机的一些基本知识，涡轮增压发动机是指在发动机内增加一个涡轮，来提高进气的压力和密度，从而提高发动机的输出功率，一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率可以增加40%甚至更高，因此很多小排量发动机的加速效果可能要比大排量的自然吸气发动机更好。

涡轮增压发动机优势

1、按照上面说的，涡轮增压发动机最大的优势就是提高发动机的输出功率，让小排量发动机能够爆发出大排量发动机相等的动力，比如很多1.5T发动机的马力和扭矩可能要比很多2.0自然吸气发动机还要高一些。

2、在满足了动力的同时，搭载涡轮增压发动机的车型由于排量较小，所以燃油经济性和尾气排放量也要比大排量发动机更好。

涡轮增压发动机的劣势

1、虽然涡轮能够为发动机提升不少的动力，但是涡轮并不是在发动机启动之后就会介入工作的，目前市场上的车型对于涡轮介入的时间都有不同的设定，早的在1500转就会介入，晚的可能要到3000转才会介入，所以小排量发动机在起步阶段的动力其实跟自然吸气发动机一样，所以会让人感觉动力不足。

2、同样是介入的问题，涡轮在开始工作的初期会有一定的延迟，也就是人们常说的涡轮迟滞，这也会给驾驶者提供不太舒服的驾驶感受。

3、由于在发动机上增加了涡轮，所以涡轮增压车型的维护保养费用也会增加，并且涡轮都是有寿命的，如果出现问题或者需要更换，都会增加不少的用车成本。

小结

其实通过以上的一些简单描述，就可以看出涡轮增压发动机并没有那么完美，甚至会带来不太舒适的驾驶感受，特别是小排量涡轮增压发动机容易出现初段动力不足，中段加速突兀，尾段动力又会不足的情况，所以很多追求舒适性的日系车就不太愿意采用涡轮增压发动机，并且很多日系车的变速箱也喜欢采用更加平顺的CVT，这也是不同汽车品牌之间的文化差异吧。就像有些人喜欢涡轮增压车型的动力爆发，有些人喜欢自然吸气发动机的平顺。

汽车兄弟

我的回答很简单，并不是日本造不出涡轮增压；而是日本的自然吸气玩的太牛了，比如马自达的创驰蓝天技术；13:1压缩比几乎和柴油机一样了，第二代创驰蓝天技术更是丧心病狂的达到了18:1的压缩比！这的确是让一众厂商汗颜。

还有本田的“地球梦”系列自然吸气发动机也玩的很6；不过本田最近地球梦系列带涡轮的都栽跟头了（详情自己百度）但在80年代的F1赛事上，本田可谓是涡轮机的霸主；后来F1组委会明确规定，不允许本田再使用涡轮增压车型。后来就是大众EA系列增压发动机、逐渐进入民用领域并普及，不过这系列也都有问题存在的（烧机油）。总而言之，在我国现如今涡轮横行；其实都是政策逼出来的，（排量越大税收越多）如果不是政策原因，谁又愿意购买小排量涡轮增压？（1.5T和2.5自吸相同费用你愿意选哪个）现在2.0T都成大排量了。

大神娱乐传媒

首先日本是可以生产涡轮增压汽车的，而且技术水会很高。不知道题主为什么题主会觉得日本造不出涡轮增压汽车，你看看日本三菱，在车用发动机涡轮增压器技术和生产上都是国际上数一数二的。估计题主是想知道为什么日本造出的涡轮增压车少或者说是质量总是出问题，下面我说说我知道的一些原因。

1.日本技术革新过于保守

在汽车方向，由于日本在二战后快速发现，在自然吸气发动机领域日本有独特的特点，形成了不同于世界的日本标准，当时日本的工业、经济发展都十分繁荣。

20世纪后，欧美国家开始加强环境保护，因为汽车的庞大数量，汽车排放也成为严格控制的对象之一，直到2015年巴黎气候协定出台，对于汽车排放要求严格到极致，同时新能源车正式在世界舞台出现。

涡轮增压对于减少排放有极大的益处，但日本保守的观念和技术路线不愿意让欧美欠着鼻子走，它们开始在提高压缩比上下功夫，其实无论是增压还是提高压缩比，实际原理都一样，是为了提高充气效率，事实证明日本在这一路上确实走通了，而涡轮增压则问题多多。

2.涡轮增压，外来的和尚会念经

随着科技进步，涡轮增压在性能上确实超越了自然吸气发动机，把一部分自然吸气发动机市场淘汰出局，这对日本的汽车工业也敲响了警钟。这时日本也开始了对增压发动机的研发，但是由于时间太短，了解不足，而且是欧美产品对于日本的发动机水土不服，出了不少问题。日产骐达1.6T卖了8000量就停产了，接着是最近出的机油门事件，都说明日本在涡轮增压发动机上存在技术盲点。

不过随着技术发现，日本各家企业都开始在新能源汽车上发力，留给涡轮的机会也不多了。

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深蓝月华

日本造不出涡轮？80年代GTR牛魔王EVO都被你吃了啊？曾经有网友问，汉兰达上面那台2.0T如果装在凯美瑞上面，代替2.5自吸，也卖20万出头，迈腾就很难招架了，丰田为什么不装？同平台的车，按道理说没难度啊？我当时就回了一句，你可以买混动！2.5混动就差3万，提速也非常快，不会输2.0T多少，特别是0-60公里，几乎是在你背上踹一脚的加速感，但是它在提速快的同时还省油，每年开2万公里开3年就能把和2.5自吸的差价省回来，这还是2.0T售价和2.5一样的前提下，有2.5混动根本没人会去买2.0T！

黑山老妖37625003

其实也不算日本造不出来，这么问有点赶鸭子上架的赶脚。

首先，个人觉得是，日本汽车，如果是家用车，日本本身就没有适合快速加速的道路合适施展这项技术。大家对自然吸气和涡轮增压的优缺点和适用环境有一定的了解就知道了，涡轮起步肉，涡轮介入后有强劲，完全不适合日本现有的道理情况。就算是国内城区，一旦堵车，涡轮还不如自然吸气，不管是油耗还是操作上。

其次，日本尽管不是这项技术的领先者，但是跟上研发是没有问题的，那么为什么不作为新技术优先研发，我觉得是，先进技术的优先投入机制吧，毕竟保持技术领先，不代表自然吸气差多少，这是相对保守的观点。

最后，个人觉得，涡轮增压目前算是很高大上，其实也差不多就是油电混动一样的过渡性技术罢了，或许人家压根看不上，而且把次优先级别的资源投入电机，电池技术领域呢，毕竟未来的汽车吃油的会越来越少的。基本上是新能源取代汽油柴油的。

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拇指汽车

我早说过倭车涡轮增压只能用在一次性的赛车(倭寇的投机取巧心理)，在量产车必须全部召回，前有日产骐达1.6T，后有本田！

欧洲市场说明一切。美国移民多，买部倭车跟我国小业务员买个二手面包车一样道理。倭车去欧州开厂，零关税却刹羽而归，然后只能以进口方式去欧洲，卖不了几台却胡说欧洲收10%关税。欧洲人说倭国可以收30%关税，但放开市场。鬼子却怂了！要不是鬼子的美国爸爸需要鬼子的钱钱，而强硬要求鬼子开放汽车国内市场，鬼子就全完了。美国怕欧洲趋大，但不怕鬼子，因为鬼子被美爸套上狗圈了蹦不了天！

又见倭车洗白，这段时间倭车操纵头条严重洗白。倭寇又介入中印争端！首先说，倭寇永远以压制中华为核心价值观！过去是现在也是，八国联军其余7个为害中华的程度不及倭寇万分之一！而且美国带头退庚子赔款，也就是倭寇唯一不退的，因为它们认为我国是和它国运成反比的国家。再次 ，欧洲人真心懂车，美国是移民国家创业人买个日系车就象我国业务员买个面包车一样。真的好车才能上欧洲汽车销量排行榜！倭奴也说了，倭车也热卖欧洲，而且排名上前千位。[便便]日系水军大模式出击！反正网络评论没人知道你是谁，现实中都说大众好，网络水军一人注册上千个帐号为倭寇车招魂，因为倭寇需要军费了。倭寇全国上下一致认定中日不可能共荣！大家警惕头条，彻头彻尾是日系车投资操控的。有倭奴说爱信代工大众6AT，爱信代工而已，纯爱信技术的丰田6AT远不如代工大众的6AT。代工就了不起的话，世界水平在东莞代工厂！先以免费新闻吸引人安装，再抵诋毁日系最大对手大众车。其实很多谣言都是曰系放出，甚至是日系的缺馅也套大众上。比如，烧机油在国外国内都是必…其实很多谣言都是曰系放出，甚至是日系的缺馅也套大众上。比如，烧机油在国外国内都是必须召回的，国内说公关，那么国外呢？从无大众烧机油召回的，相反丰田全系因烧机油召回千万部。必竟欧洲人最懂车，而美国绝大部分创业移民买个日系车跟我国小业务员买个二手面包车一个道理，欧洲汽车销量排行榜别说前十，前五十都不见日系车，除非伪造某某专用车排名(倭国经常这样做势)。总之，只有头条里，日系车才比大众好。现实中，大众认可度遥遥领先。自从八年前日系安全性爆光后，销量才逆转！这是日系车无可否认的！中国人懂车前，也就是八年前，日系车销量是领先的，尤其是三驾马车(凯美瑞，雅阁，天籁)长期占领前三。

现在懂车了谁还买日系！

關鍵字: 涡轮 汽车 增压