firesteal
撼路者卖不动的原因其他不说，产品定位和厂家自己就有很大问题。外观上设计很粗犷，一下就给人一种美式硬派越野的感觉。
非承载式车身带低速四驱、227MM的最小离地间隙、后桥机械式差速锁，这些指标看上去的确也是很符合一台越野车的基本素质，但问题就出在四驱系统上。撼路者的这套TOD四驱系统从结构上来是全时四驱，前轮任何时候都是能够分配到动力的，可它却没有手动锁止中央差速器锁的按钮。
因此，网上也有很多人质疑它中央的锁止力度不够，是伪越野。可从撼路者各种越野视频的表现来看它其实并不差，滑轮组测试中单前轮有附着力的时候它也是能够脱困的。
要知道单前轮有附着力的情况下后桥两个轮子都是在打滑的，即便有差速锁也是于事无补的，这说明撼路者是可以将动力传输给前轴有附着力的车轮从而脱困的。
于是，网上又有人出来为撼路者辩解称它在岩石模式下是可以做到50比50锁止的，只不过没有按钮而已。
到底是怎样？我查遍了撼路者的资料也没有一个确切的答案，厂家这时候没有站出来给出答案来平息风波。唯一的解释就是，撼路者中差的问题的确是存在，中央差速器是能够分配扭矩到前轴，但不能做到50:50，要不然，厂家为什么不发声呢？
要我说来，当初福特打造这款车的时候就该考虑清楚了，想要定位于全能SUV的，那就根本不用装后差速锁，顶多就一个限滑差速器就够了，宁可把成本花在提升一些配置与豪华程度上的。
要是就想造一台越野车的，那就直接上托森或者分时四驱，配合后桥差速锁，也不会再有人再质疑四驱能不能锁止了，现在搞的不伦不类的确是很尴尬。真正想越野的人有顾虑，想要大空间不越野的人也有顾虑，这样的窘境下怎么卖的动呢？
豪哥说车
我的就是柴撼，小地方手动无压力。本来就是手动控，说实话这个价位的手动挡确实不好买。
一万七千公里，综合油耗8.5，加了法兰，后脱钩。跑过高原，山路，烂路，冰雪路面，用过低四，后锁，拖过普拉多。好些车友油耗还只有七点几。
操控也很不错，也下得了泥巴路，反正我是很满意。看车友些改车，穿越，饥渴难赖啊😄
星辰大海163043873
谁用谁知道😊没亲身开个2年的不要乱说好坏😊城区烂路都不是问题。
小柒家的Jack
福特撼路者卖不动不是有人说，而是事实如此，但销量低仅针对这台车而言并不是因为品质差，而是想当然的事情。
福特撼路者有别于一般的城市SUV，这台车是非承载式车身的硬派车型，简单的理解就是越野车，这种车的特点是自重大、尺寸大、油耗也很大，而且还有一个共同点就是销量都非常低。
准越野车里知名度最高的普拉多月销量也不过3K+，自主品牌里的哈弗H9销量在9月暴涨后也仅有1527台，销量比较稳定的荣威Rx8也只是一直维持在1K以上，那么高价而且出生比较晚关键还是江铃福特出品的撼路者能有600多台的月销量也算合格了。
所以撼路者是一台不错的能越野的SUV，即使销量不高；指导价26.55-35.77万，车身尺寸4892*1862*1837、轴距2850mm，高高大大的造型加上饱满的车身，是一台标准的美系肌肉车。
动力提供2.0T汽油、2.2T柴油两款发动机，汽油版为6AT自动、柴油动力仅有手动，重点看一看油耗：
2.0T汽油发动机综合路况平均油耗工信部测试数据为10.1升/百公里，实际油耗12.5升，城市拥堵环境能超过15升；
2.2T柴油发动机综合路况平均油耗工信部测试数据为7.8升/百公里，实际油耗9升，城市用车最高不到10升；
汽油版油耗确实相当高，虽然是符合这台车的正常标准，只是很多家庭已经不能接受了；柴油油耗确实很低，不过选择一台中端价格的柴油车貌似也不够理智，柴油机在国内是被区别对待的，跑得了烂路但跑不过环保。
所以撼路者即使是动力不差而且是全时四驱差速锁，悬架还加入了瓦特连杆，但也注定了是小众群体的玩物，销量低是正常的，对这台车感兴趣的话不用看销量，看四驱性能吧。
天和Auto
好车!陪伴我上山下河
獬豸32908083
我一年开了七万公里，撼路者越野性能，操控都可以，但就是品控不稳定，质量差不怕，但全国售后一个样，自驾游好几个省，那家都是没配件，三包任何配件都是等30天，厂家发货
方向好1
入手一年多的高配，转换成三相的变压器就烂了，四儿子店检查一番说：你回去，等一礼拜电话通知你来换，可我等了一个月还没来电话，催问几次，反被呛了一番：等我电话！你说这卖得动吗？
2005冬季1
不是有人说撼路者卖不动，销量在那摆着呢，其实我非常看好撼路者柴油版，如果厂家给撼路者换个猛禽的前脸，车屁股再重新设计一下，销量上涨一倍的可能性还是有的。
我想挑战一下我的软肋
外观一般，内饰按键小，仪表盘功能挺多，小毛病太多了，我们公司3辆，10000公里内一辆启动机接线松动，一辆发动机渗油，一辆漏水
ZhaoCCDD
对于普通百姓，价格太高，对于富裕的，又嫌弃这个车
