經過四年多發展，吉利商用車在11月16日的廣州車展上又迎來一次為數不多的官方發佈：旗下遠程品牌首款增程式輕卡RE500標準型正式上市銷售，官方指導價(扣除國補地補之前)21.99萬元。
遠程品牌首款增程式輕卡RE500標準型
中國道路運輸網在發佈會現場獨家對話吉利控股集團副總裁 吉利商用車集團總裁周建群，獲悉四大信息：
1、 這項吉利自主研發獨家推出的被稱為“內燃機電動化”或“內燃機式燃料電池”的技術，是吉利正在走的技術路線，也是吉利集團李書福董事長前瞻性決策的落地。正好呼應了今年年初科技部萬鋼部長 “內燃機與電動化相結合，將成為車用動力技術發展的一個新方向。”的發言。
2、 吉利商用車是吉利乘用車基礎上的商用車，轎車化的商用車，是全新動力系統的商用車，符合消費升級趨勢。
3、 遠程增程式輕卡既是柴油的替代、升級換代產品，是適應供給側改革的對應產品;同時也為純電動車的“升級”打造，這一“升級”指的是專為無補貼的健康新能源汽車時代打造。
4、 吉利商用車已初步形成以增程式電驅動為核心的城市商用車、公路商用車兩大產品路線。未來在更進一步的燃料電池技術進步上，吉利商用車有望將增程式與甲醇燃料集成，打造“內燃機式燃料電池”。
周建群
GAPF(吉利高效增程器)
“這樣的增程式技術吉利在國內是獨家的;這條技術路線在吉利已是成熟技術”，周建群說。
遠程RE500採用搭載GAPF(吉利高效增程器)的發動機，這是VOLVO結合增程器在5年前為英國新一代出租車TX5進行匹配性研發基礎上，專門為吉利商用車開發，應用到國內城市商用車上。此前，VOLVO僅為英國出租車的匹配標定就花費了3億多人民幣。
在英國採用VOLVO 1.5TD增程器的出租車，只裝有30多度電池容量，純電動能跑到80英里，即134公里;超過純電動續駛里程後，不用停車充電，發動機啟動後，充放發電直驅，多餘的電又給電池組補電。
遠程增程式輕卡同樣如此。目前其提供汽油、CNG兩大燃料供選擇。
GAPF(吉利高效增程器)
周建群表示，“匹配標定並不簡單，我們4年前在國內開始進行技術匹配，新技術路線不是投錢就能解決的問題，需要長時間驗證。吉利在英國的研發中心聚集歐洲一流研究人員300多人進行原創性研發，國內僅乘用車杭州灣研究總院就有800多人的研發隊伍。這是國內研發中心將歐洲技術、乘用車上的先進技術在商用車上的成功匹配。”
這也正是吉利商用車“轎車化”升級的重點面向：技術性、舒適性、高端化，秉承的基礎正是吉利乘用車技術上的商用車，全新動力系統商用車。
解決純電動車5大焦慮
里程、電池、充電樁、安全、成本，純電動車的5大“焦慮”在遠程增程式輕卡上不再有。
首先在整車成本上，遠程增程式輕卡比純電動車整車價格要便宜幾萬元，在裝載質量上比純電動車多載重300-500公斤，電池組只有傳統純電動車20%的質量。
以往純電動車，6噸輕卡要裝99度或84度電，一度電裝車成本1200元左右，99度電僅電池組成本就是12萬元，重達1噸。但採用吉利增程式，只需要25度電，電池重150公斤，成本3萬元。
這樣，一方面里程無憂，可以隨時根據行駛里程進行發電直驅、油電轉換;二是拿下75度電，成本降低9萬元，減重800公斤;第三，傳統內燃機在城市低速工況下其實效率很低，比如90時速下跑油耗很省，可是在城市工況下跑油耗翻倍。但吉利增程式解決了這個問題，即發動機啟動，通過油轉電再純電驅動，始終處在高速90時速下的高效率區間，綜合節油率可以達到30%。同時解決了城市工況下內燃機效率極低的問題。據瞭解，低速工況下汽油機工作效率低於25%，但汽油轉成電驅動後的總效率能達到54%以上。
周建群總結了一筆經濟總賬，“吉利增程式動力正是專為城市商用車打造，如城市公交、城市物流車等。通過增程式發電直驅，每度電效率相當於215克油，按照現有油價，一度電成本不到2元;反觀充電樁1.6-1.8元/度電，還要停車充電。吉利增程式輕卡有著不用停車、不依賴充電樁，電池數量減少，成本、重量都比傳統純電動商用車低的諸多優勢。”
據悉，吉利商用車的遠程增程式輕卡目前油箱可配60L，油箱大小和電池組數、電池度數可以根據物流公司需求而定。
對此周建群認為，“城市物流車市場不是存量市場，是一個響應‘藍天保衛戰’的更新市場。全國1200萬物流車，每年200萬更新量，此前絕大部份都是柴油車，這不符合‘藍天保衛戰’三年行動計劃。我們打造的完全是替代性、升級換代產品，是供給側改革的對應產品。同時針對純電動車‘後補貼’時代，純粹的市場經濟時代，我們的價格、經濟、環保優勢將尤為突出。”
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